赔钱喊着说，大众官方一直在宣传，大众辉腾卖一送一，所以最后停产了 。与此同时，2015年，皮赫离开大众，辉腾失去了最后一把保护伞，辉腾停产成为必然 。大众辉腾的停车主要来自三个原因 。显然，是不可能的 。所以得出大众辉腾确实亏损的结论 。在中国，最受欢迎的家用车是桑塔纳、捷达、朗逸、帕萨特，更高档的中级车是帕萨特、迈腾和途安 。但是，真正的大众车迷一定对大众途锐和大众辉腾有所了解 。
大众辉腾为什么会被停产？
不得不说，大众辉腾是充满悲情的一款车 。上世纪90年代中后期，奔驰宝马等豪华品牌开始扩自己的版图，把触手伸向了价位较低的中级车领域，这让当时的大众总裁皮耶希深感不安，为此他决定进行反击，方法是：打造一款能与奔驰S级和宝马7系相匹敌的豪华D级车，项目在1997年启动，为了追求完美无缺，技术狂人皮耶希给他的工程师提出了多项技术要求：其中包括无级可调的空气悬架，车内四区域无气流空调，全天候300km/h速度巡航能力，在环境温度50°C时，车内可以保持22°C恒定温度，车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度经过5年的努力，终于在2002年，这款斥资超过10亿欧元、集合了当时大众最高造车技术的旗舰车型——辉腾，终于下线了，为了辉腾，皮耶希老爷子还专属打造德累斯顿透明工厂，建造费用达到1.86亿欧元 。
可以说，这样的背景下诞生的辉腾，就如同含着宝玉出生的豪门子弟，辉腾是幸福的，然而名字叫做“辉腾”，却没有走向辉煌，2016年3月，伴随着第84235辆黑色涂装的4.2L辉腾驶下德累斯顿透明工厂生产线，也正式宣告了辉腾的停产，结束了其短短的14年的生命周期 。辉腾为何停产？首先，辉腾不仅产量极低、销量也极差，并给大众带来了巨额亏损，
由于皮耶希对技术要求的过分苛刻，导致辉腾产量极低，其日产量仅有8台左右，年销量不足奔驰S级的1/10，从生产到停产，销量从未达到销售目标 。，制造成本更是居高不下，堪称卖一辆亏一辆，曾有大众内部人士透露，辉腾的生产成本是Passat的3倍，而其单车盈利能力则为负2.81万欧元（约合20.5万元人民币），亏损率则高达40%，自2002年量产以来，仅辉腾一个车型就给大众集团带来了20亿欧元（约合145.9亿元人民币）的累计亏损，也曾有欧洲权威分析机构将辉腾评为欧洲最赔钱的三款车之一 。
其次，辉腾产品更新换代慢，产品售价高，产品力逐年下降，除市场表现不佳以外，辉腾在14年的产品周期内仅进行了两次小改款，相比竞争对手已落后两代车型，产品力明显不足 。同时，高昂的成本最终也导致了辉腾较高的市场售价，以德国市场为例，辉腾入门级车型售价比奥迪A8入门级车型还要高出8650欧元（约合人民币6.3万元） 。
对于国内消费者来说，大众家用的品牌形象牢牢地占据了消费者的心，对于一个家用轿车品牌推出的百万级“大鳄”，大家似乎都不太情愿接受罢了，当然，奔驰S、宝马7系、奥迪A8L这些竞争对手实力过硬也是主要的影响因素之一 。最后，大众“排放门”受到巨额罚款，低盈利项目遭砍，2015年9月，大众“排放门”事件暴发，大众汽车面临高达180亿美元的巨额罚款 。
而为了处理排放门事件，大众此前已经向欧洲各大银行借贷总计200亿欧元（约合人民币1400亿），虽然未到生死攸关的地步，但大众显然要勒紧裤腰带过日子了，除了未来新车研发费用的大幅缩减外，一些低盈利项目也将被“砍掉”，而首当其冲的就当是赔本赚吆喝的辉腾 。同时，2015年，皮耶希离开大众，辉腾失去了最后的保护伞，辉腾的停产成了必然，
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