沿海高铁是什么，从北京开车去上海走沿海高速是不是比走京沪高速快 _是什么

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1，从北京开车去上海走沿海高速是不是比走京沪高速快
2，沿海高铁线都途径了哪些地区
3，求东南沿海高铁线路图
4，国家有建没沿海高铁计划吗
5，沿海地区为什么可以使用动车

1，从北京开车去上海走沿海高速是不是比走京沪高速快没算过，不过走京沪高速可以省几个小时的时间最好还是就近上京沪高速，全程高速还是快一些。

2，沿海高铁线都途径了哪些地区沿海高速铁路：从我国辽东半岛出发经渤海至山东半岛再沿着海岸线直抵珠江三角洲的高速铁路，是我国首条沿着海岸线修建的高速铁路通道。从规划图上纵览这是一条从辽东半岛出发再从东海之滨沿着海岸延伸至南海、把两个海域维系在一起的高速铁路。（注：辽东半岛至山东段采用“轮渡”，广东至海南段采用“轮渡”）沿海铁路主要连接东部各省主要沿海城市，是“四纵四横”铁路快速客运通道中的“一纵”，连接山东、江苏、上海、浙江、福建、广东六省市。

3，求东南沿海高铁线路图所谓东南沿海高铁，就指的是沪深高铁，线路走向为：上海—杭州—绍兴—宁波—台州—温州—宁德—福州—莆田—泉州—厦门—汕尾—汕头—深圳【沿海高铁是什么，从北京开车去上海走沿海高速是不是比走京沪高速快】

4，国家有建没沿海高铁计划吗此处说的东部沿海江苏铁路，应该是指江苏东部从北至南城市的串联路线。长期以来，江苏省因为长江天堑的存在，所以南北铁路必须要经过南京长江大桥，但沿海城市之间的铁路串联呼声越来越高。南京长江大桥历史作用巨大南京长江大桥是建国以后我国自主修建的一座公铁两用桥，因为以当时的技术以及条件，修建公路铁路两用桥，在长江这么宽的跨度之上，还是比较困难的，所以南京公铁两用桥在很长时间之内，发挥了江苏省内南北交通大动脉的作用，但随着江苏省内整体经济发展越来越好，仅有一座南京长江大桥已经不能够再发挥出铁路的运力。沪通铁路通车指日可待江苏的铁路系统主要技术难点，以及最重要的部分便是在长江两岸架设铁路桥梁。随着我国当前的桥梁技术突飞猛进，当前江苏另外在建设的公铁两用桥已经有两座。其中对沿海城市铁路起到串联作用的，便是沪通大桥，只要这座桥梁建设完毕，那么就能从北至南串联起江苏境内的沿海城市。届时江苏的铁路系统，东部就不用再绕行南京，预计2020年便可实现。我国沿海铁路前景其实只要沪通大桥连接成功，串联的不光是江苏东部沿海城市，甚至从北到南就能串联起我国大部分沿海地区，特别是山东，江苏浙江，福建，广东之间的沿海铁路，会实现无缝对接。更甚至如果山东到辽宁之间的渤海湾修建好海底隧道，那么我国沿海地区将不再有障碍，只不过这项工程所需要耗费的时间非常久远。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。此处说的东部沿海江苏铁路，应该是指江苏东部从北至南城市的串联路线。长期以来，江苏省因为长江天堑的存在，所以南北铁路必须要经过南京长江大桥，但沿海城市之间的铁路串联呼声越来越高。南京长江大桥历史作用巨大南京长江大桥是建国以后我国自主修建的一座公铁两用桥，因为以当时的技术以及条件，修建公路铁路两用桥，在长江这么宽的跨度之上，还是比较困难的，所以南京公铁两用桥在很长时间之内，发挥了江苏省内南北交通大动脉的作用，但随着江苏省内整体经济发展越来越好，仅有一座南京长江大桥已经不能够再发挥出铁路的运力。沪通铁路通车指日可待江苏的铁路系统主要技术难点，以及最重要的部分便是在长江两岸架设铁路桥梁。随着我国当前的桥梁技术突飞猛进，当前江苏另外在建设的公铁两用桥已经有两座。其中对沿海城市铁路起到串联作用的，便是沪通大桥，只要这座桥梁建设完毕，那么就能从北至南串联起江苏境内的沿海城市。届时江苏的铁路系统，东部就不用再绕行南京，预计2020年便可实现。我国沿海铁路前景其实只要沪通大桥连接成功，串联的不光是江苏东部沿海城市，甚至从北到南就能串联起我国大部分沿海地区，特别是山东，江苏浙江，福建，广东之间的沿海铁路，会实现无缝对接。更甚至如果山东到辽宁之间的渤海湾修建好海底隧道，那么我国沿海地区将不再有障碍，只不过这项工程所需要耗费的时间非常久远。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。通沪铁路就是一条连接上海至南通的城际，途径赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西等9个车站，全长137.5公里，设计时速200公里。5月30日，通沪铁路一期进入运行试验阶段。对于南通和苏北地区有一定的意义，但真正的作用也不大。随着江苏地区的沿江两岸经济持续发展，苏北经济更是快速发展，与苏南地区经济距离进一步拉近。江苏省内的高铁网、城际网络越来越发达，增加了一条通沪城际铁路也就是锦上添花而已，但城际铁路的高票价、时间间隔长、班次人数限制等弊端对赶时间和通勤人群没有太多意义。更何况还不是以最快捷的方式联通上海和南通两地。南通早已进入了上海辐射圈的范围，在长三角一体化上升到国家战略的高度以来，上海拟打造1+7都市圈发展战略，而周边地区的南通成为了最重要的处女地，类似这种城际只能算是一种补充，真正就是战略高度的就是上海和南通之间的高速地铁的开通，最高时速也可以达到200公里/小时，而且距离还可以缩短到100公里左右，达到真正的通勤目标。这种高速地铁的票价低、间隔时间短、人数限制宽、全天候时间跨度大、站点多的优势，才是未来上海到苏北地区（南通为主）的最合适的轨道交通工具。并且，还不止一条，而是可以通过多条高速地铁来交错复杂，这种才能够达到真正意义上的同城化模式。以上海为中心，50～80公里范围内的地区，靠近苏南地区早已没有太多的可开发土地；而靠近浙江的嘉兴地区，从上海第三机场的落地南通来看，重点不在南边；而西面的太湖方向，主要还是以生态环境为核心的高品质生活环境为主。未来的南通地区应该是上海发展的主攻方向，与南通地区的全面接轨已经展开，交通对接还会更加四通八达，通沪城际地铁只是一种补充，还会出现更加战略意义的高速地铁网，这才是未来最大的亮点。此处说的东部沿海江苏铁路，应该是指江苏东部从北至南城市的串联路线。长期以来，江苏省因为长江天堑的存在，所以南北铁路必须要经过南京长江大桥，但沿海城市之间的铁路串联呼声越来越高。南京长江大桥历史作用巨大南京长江大桥是建国以后我国自主修建的一座公铁两用桥，因为以当时的技术以及条件，修建公路铁路两用桥，在长江这么宽的跨度之上，还是比较困难的，所以南京公铁两用桥在很长时间之内，发挥了江苏省内南北交通大动脉的作用，但随着江苏省内整体经济发展越来越好，仅有一座南京长江大桥已经不能够再发挥出铁路的运力。沪通铁路通车指日可待江苏的铁路系统主要技术难点，以及最重要的部分便是在长江两岸架设铁路桥梁。随着我国当前的桥梁技术突飞猛进，当前江苏另外在建设的公铁两用桥已经有两座。其中对沿海城市铁路起到串联作用的，便是沪通大桥，只要这座桥梁建设完毕，那么就能从北至南串联起江苏境内的沿海城市。届时江苏的铁路系统，东部就不用再绕行南京，预计2020年便可实现。我国沿海铁路前景其实只要沪通大桥连接成功，串联的不光是江苏东部沿海城市，甚至从北到南就能串联起我国大部分沿海地区，特别是山东，江苏浙江，福建，广东之间的沿海铁路，会实现无缝对接。更甚至如果山东到辽宁之间的渤海湾修建好海底隧道，那么我国沿海地区将不再有障碍，只不过这项工程所需要耗费的时间非常久远。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。通沪铁路就是一条连接上海至南通的城际，途径赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西等9个车站，全长137.5公里，设计时速200公里。5月30日，通沪铁路一期进入运行试验阶段。对于南通和苏北地区有一定的意义，但真正的作用也不大。随着江苏地区的沿江两岸经济持续发展，苏北经济更是快速发展，与苏南地区经济距离进一步拉近。江苏省内的高铁网、城际网络越来越发达，增加了一条通沪城际铁路也就是锦上添花而已，但城际铁路的高票价、时间间隔长、班次人数限制等弊端对赶时间和通勤人群没有太多意义。更何况还不是以最快捷的方式联通上海和南通两地。南通早已进入了上海辐射圈的范围，在长三角一体化上升到国家战略的高度以来，上海拟打造1+7都市圈发展战略，而周边地区的南通成为了最重要的处女地，类似这种城际只能算是一种补充，真正就是战略高度的就是上海和南通之间的高速地铁的开通，最高时速也可以达到200公里/小时，而且距离还可以缩短到100公里左右，达到真正的通勤目标。这种高速地铁的票价低、间隔时间短、人数限制宽、全天候时间跨度大、站点多的优势，才是未来上海到苏北地区（南通为主）的最合适的轨道交通工具。并且，还不止一条，而是可以通过多条高速地铁来交错复杂，这种才能够达到真正意义上的同城化模式。以上海为中心，50～80公里范围内的地区，靠近苏南地区早已没有太多的可开发土地；而靠近浙江的嘉兴地区，从上海第三机场的落地南通来看，重点不在南边；而西面的太湖方向，主要还是以生态环境为核心的高品质生活环境为主。未来的南通地区应该是上海发展的主攻方向，与南通地区的全面接轨已经展开，交通对接还会更加四通八达，通沪城际地铁只是一种补充，还会出现更加战略意义的高速地铁网，这才是未来最大的亮点。说明不是那么重要!此处说的东部沿海江苏铁路，应该是指江苏东部从北至南城市的串联路线。长期以来，江苏省因为长江天堑的存在，所以南北铁路必须要经过南京长江大桥，但沿海城市之间的铁路串联呼声越来越高。南京长江大桥历史作用巨大南京长江大桥是建国以后我国自主修建的一座公铁两用桥，因为以当时的技术以及条件，修建公路铁路两用桥，在长江这么宽的跨度之上，还是比较困难的，所以南京公铁两用桥在很长时间之内，发挥了江苏省内南北交通大动脉的作用，但随着江苏省内整体经济发展越来越好，仅有一座南京长江大桥已经不能够再发挥出铁路的运力。沪通铁路通车指日可待江苏的铁路系统主要技术难点，以及最重要的部分便是在长江两岸架设铁路桥梁。随着我国当前的桥梁技术突飞猛进，当前江苏另外在建设的公铁两用桥已经有两座。其中对沿海城市铁路起到串联作用的，便是沪通大桥，只要这座桥梁建设完毕，那么就能从北至南串联起江苏境内的沿海城市。届时江苏的铁路系统，东部就不用再绕行南京，预计2020年便可实现。我国沿海铁路前景其实只要沪通大桥连接成功，串联的不光是江苏东部沿海城市，甚至从北到南就能串联起我国大部分沿海地区，特别是山东，江苏浙江，福建，广东之间的沿海铁路，会实现无缝对接。更甚至如果山东到辽宁之间的渤海湾修建好海底隧道，那么我国沿海地区将不再有障碍，只不过这项工程所需要耗费的时间非常久远。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。通沪铁路就是一条连接上海至南通的城际，途径赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西等9个车站，全长137.5公里，设计时速200公里。5月30日，通沪铁路一期进入运行试验阶段。对于南通和苏北地区有一定的意义，但真正的作用也不大。随着江苏地区的沿江两岸经济持续发展，苏北经济更是快速发展，与苏南地区经济距离进一步拉近。江苏省内的高铁网、城际网络越来越发达，增加了一条通沪城际铁路也就是锦上添花而已，但城际铁路的高票价、时间间隔长、班次人数限制等弊端对赶时间和通勤人群没有太多意义。更何况还不是以最快捷的方式联通上海和南通两地。南通早已进入了上海辐射圈的范围，在长三角一体化上升到国家战略的高度以来，上海拟打造1+7都市圈发展战略，而周边地区的南通成为了最重要的处女地，类似这种城际只能算是一种补充，真正就是战略高度的就是上海和南通之间的高速地铁的开通，最高时速也可以达到200公里/小时，而且距离还可以缩短到100公里左右，达到真正的通勤目标。这种高速地铁的票价低、间隔时间短、人数限制宽、全天候时间跨度大、站点多的优势，才是未来上海到苏北地区（南通为主）的最合适的轨道交通工具。并且，还不止一条，而是可以通过多条高速地铁来交错复杂，这种才能够达到真正意义上的同城化模式。以上海为中心，50～80公里范围内的地区，靠近苏南地区早已没有太多的可开发土地；而靠近浙江的嘉兴地区，从上海第三机场的落地南通来看，重点不在南边；而西面的太湖方向，主要还是以生态环境为核心的高品质生活环境为主。未来的南通地区应该是上海发展的主攻方向，与南通地区的全面接轨已经展开，交通对接还会更加四通八达，通沪城际地铁只是一种补充，还会出现更加战略意义的高速地铁网，这才是未来最大的亮点。说明不是那么重要!温州至福州高铁新建温州至福州高铁项目位于浙江、福建，已纳入“十四五”铁路发展规划，相邻的福州至厦门、杭义温高铁已开工建设，通苏嘉甬铁路正在推进前期工作，项目建设对于构建沿海高铁通道具有积极意义。招标范围及内容：现对该项目进行勘察设计一次性总体招标。预可研、可研、初步设计、施工图设计阶段。标段划分：本次招标共分为1个标段。（2）上海至乍浦至杭州铁路长三角地区多层次轨道交通规划图（部分）上海至乍浦至杭州铁路项目位于上海、浙江，已纳入“十四五”铁路发展规划，相邻的福州至厦门、杭义温高铁已开工建设，通苏嘉甬铁路正在推进前期工作，项目建设对于构建沿海高铁通道具有积极意义。5，沿海地区为什么可以使用动车一是沿海区开发得早；二是对外贸易方便；三是地理位置优越；四是外商投资多；五是多种经济超前发展；六是交通发达；七是人才比较喜欢到沿海地区；八是投资软硬环境较内陆佳。就是具备了：天时、地利、人和、政通的条件，所以沿海国家比较发达。再说了海运比陆运方便快捷，而且单次运载量也大啊！安徽现在重点打造合肥，集全省之力想把合肥建设成区域性中心大城市，大湖名城，国家重点交通枢纽城市，所以皖中皖北有些地方的发展稍微滞后。