高铁电线为什么耐摩擦，高铁的受电弓与电缆接触吗 _为什么

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1，高铁的受电弓与电缆接触吗
2，火车头顶的电线为什么磨不断
3，高铁在行驶时铁轨与车轮摩擦产生了很大的电但人触碰却不会触
4，动车组上方只有一根电线它是怎样受电的
5，火车到底怎样搭在上面的电线上的高速运行时不怕摩擦断吗

1，高铁的受电弓与电缆接触吗准确的说那不是电缆，是裸导线，要接触的，否则无法实现接通电流。设计师会考虑摩擦的问题的。万用表好用的，量电缆芯与绝缘层电阻，10k档，无穷大为好，反之为绝缘不好，小于3欧为击穿

2，火车头顶的电线为什么磨不断你好楼主！通过受电弓与接触线连接受电弓上有炭，接触线为电解铜。磨损肯定是有的，而且比其它地方要严重。为了缓解磨损，接触线刻意架设为“之”字型，这样一来，对于受电弓，就不是在一个固定的位置滑动了，而是在一个区域内滑动，使得摩擦面积增大，降低了局部磨损。【高铁电线为什么耐摩擦，高铁的受电弓与电缆接触吗】

3，高铁在行驶时铁轨与车轮摩擦产生了很大的电但人触碰却不会触电气化火车（含高铁、动车）和地铁列车牵引供电系统分悬挂式接触网供电和第三轨供电（接触轨供电），轨道带电就是指第三轨供电，供电轨平行敷设与铁轨旁，所以称第三轨，列车通过车厢下方的集电靴接触轨道旁的供电轨，获得电力以驱动列车行走部...我是来看评论的

4，动车组上方只有一根电线它是怎样受电的这个你可以放心，虽然你说的有可能发生，不过现在的科技很先进，如果电缆线真的结冰危害行车时，营运商会启动除冰功能的。不过动车线是没多少机会结冰的，因为在上面运行的车次很多，随着列车驶过摩擦会使铁轨和电力线发热，当热量散去后或许还未散去就又来了一列，所以繁忙的铁道线是看不到结冰的。一根线是平的电线！里面包含的是火线！动车上的受电弓把电传到电机房！进行发电制动！5，火车到底怎样搭在上面的电线上的高速运行时不怕摩擦断吗1. 是列车上方的受电弓由下而上接触电网的。2. 至于摩擦问题，跟受电弓的材料有关，现在的受电弓一般是采用长碳纤维增强碳铜复合材料受电弓滑板，以镀铜复合粉料为基体。复合粉料包括石墨、焦炭、炭黑等碳质材料及金属粉末。它用热固性树脂混合造粒，冷压时加入连续长碳纤维作为增强剂，再进行热压或热挤压成型处理。3. 受电弓的顶部是两根石墨滑板，用于保持跟电线的良好接触，损耗会比较小。是有点距离的。是磁悬浮