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“当我环顾四周 ， 却始终无法找到我的梦想之车时 ， 我决心自己亲手打造一辆 。 ”创始人费利·保时捷这句执念是保时捷梦想的开端 。
几天前 ， 我写了凯迪拉克降价的文章 ， 后台讨论热烈 ， 对于豪华油车的发展变迁不少人都给出了自己的看法 。
想必各位都看出来了 ， 隔一段时间 ， 燃油车品牌就会传来哀歌 ， 如同新能源品牌阶段性的传来捷报 ， 演绎着传统与新潮激荡的两端 。
【44万的保时捷，向小米SU7开炮】对于保时捷 ， 其实我还是有些不忍动笔的 ， 毕竟卡宴曾经也是我的梦想之一 。
时至今日 ， 在《速度与激情》、《极品飞车》等电影中 ， 保时捷依旧是出场自带光环的神车 ， 同样是无数人心中的信仰 。
可彩云易散琉璃脆 ， 迈进2024的保时捷 ， 似乎终于等来了油车“清算时刻” ， 大降价及经销商集体“逼宫”的消息甚嚣尘上 ， 豪华二字开始成了其挣不脱又套不牢的包袱 。
而那一句 ， 年轻人的第一台“保时捷” ， 何必是保时捷 ， 开始从玩笑照进了现实 。
在战场上 ， 比起黑压压的兵临城下 ， 守城者更怕的似乎是祸起萧墙 ， 因为人心倒了 ， 就扶不起来了 。
最近 ， 多个知名自媒体大V爆料称：保时捷国内的经销商正在集体抗议新能源车压库存的行为 ， 简单来讲就是经销商拒绝“流血挡子弹” 。
更直观的原因是：以Taycan和Macan EV为首的纯电车型 ， 在当下新能源市场抢不到一席之地 ， 同时价格过分昂贵 。 于是保时捷不得已挥刀施压经销商以压库存的方式完成销售任务 ， 可在亏钱背景下谁也不愿背这口黑锅 。
图源：微博@保时捷
微博中有大V还提到 ， “保时捷产品规划部门与销售部门沟通不好 ， 定价和销售互不沟通 ， 造成新车定价后 ， 由于价格太高 ， 经销商放弃批售 ， 不卖E-Macan” 。
这出戏码多少有些不体面 ， 在微博舆论场放声控诉让保时捷的窘迫被网友们皆知 ， 对于豪华品牌无疑是雪上加霜的行为 。
站在自己的立场上 ， 经销商请求保时捷总部给予补贴并且更换相关高管 ， 适当分担些压力 。
眼看着舆论四起 ， 保时捷中国与全体授权经销商联合声明 ， 寻求有效方式应对市场变化 ， 字里行间尽显无奈之情 。
图源：梨视频
这份声明字很多 ， 能提炼的信息很少 ， 毕竟台面上大家都是为了利益 ， 接下来的操作估计是经销商奋力守住价格底线 ， 年底总部多给经销商分点钱 ， 大家愉快过日子 。
但背后深层次的原因早就不是什么秘密：保时捷在华市场卖不动了 ， 年轻人不愿再为其信仰充值 。
数据显示 ， 2023年保时捷全球销量为32.02万辆 ， 同比增长3% ， 其中中国市场总交付量为7.93万辆 。 中国市场仍旧是保时捷全球最大单一市场 ， 但也是全球唯一下滑的市场 ， 同比下滑15% 。
进入2024 ， 保时捷在中国市场的颓势依旧延续 ， 2024年一季度保时捷中国市场仅交付1.63万辆 ， 同比下滑24% 。
究其原因 ， 卡宴和Macan这两款主力车型已逐渐失去光环 ， 承担不起增长的重任 ， 而面向电动市场Taycan和Macan EV ， 圆不了豪华与新潮的梦 。
早在去年 ， 社交媒体便响彻保时捷打骨折的消息 ， 一步步试探着消费者的耐心和自身的底线 。
可市场变的永远比市场营销快 ， 今年保时捷的热度迅速回升 ， 尴尬的是功劳多半来自于它的“电动平替”小米SU7 。
当年众泰车主将车标“塑金身”改成保时捷 ， 在车圈世界收获另类的满足与虚荣 ， 可保时捷不会予以理睬 ， 因为我俩根本不是一个量级 ， 搭理你我就输了 。
图源：小红书网友可当有着相似审美外观趋近的小米汽车来袭时 ， 保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈罕见回应：“我认为或许是好的设计总是心有灵犀 。 ”
格局确实打开了 ， 但深层次原因是这个对手以及它所代表的趋势 ， 是奔着将自己扯下铁王座来的 ， 不得不重视 。
几天前 ， 有媒体报道 ， 保时捷华北地区某终端门店喊出了这样的宣传标语：“买保时捷 ， 送小米SU7 。 ”
不过 ， 不是真的送一辆小米SU7的汽车 ， 销售解释称：“现在买电动跑车Taycan ， 最多可以优惠32万元 ， 优惠的价格相当于一辆小米SU7的Max版本 。 ”
图源：微博@保时捷
除此之外 ， Macan车型同样在优惠促销 ， 据相关媒体介绍 ， Macan车型最高优惠高达16万元 ， 折后最低起售价格仅为44.8万元 。
买豪华哥哥 ， 送明星弟弟 ， 这个黑色冷笑话想必他们自己是笑不出来的 ， 当保时捷开始蹭小米汽车才能完成销量任务时 ， 你应该能想象形势到底有多严峻 。
此前 ， 保时捷CEO誓言在中国绝不会降价或打折 ， 可现在的情况是 ， 终端指导价留住体面 ， 线下4S店疯狂打折实践真香警告 。
可问题是 ， 豪华品牌与打折本就是背道而驰的两端 ， 以价换量这一招对于保时捷而言要权衡的太多 ， 够得上保时捷的中产们大概率也不愿意买一款靠车标撑面子的电车 。
因为豪车血统里流淌的V8、V12高性能发动机 ， 在这里没有位置 ， 而以往豪车标配的定速巡航、自动座椅、电动车窗等功能 ， 在现在的电车身上只是标配 。
同等价位开一辆问界M9或者理想L9 ， 既收获了面子又找补了里子 ， 何乐而不为？
保时捷现在的地位不可谓不尴尬 ， 放下身段选择广泛交朋友迎来的满是冷眼与嘲笑 ， 努力向上又没有老大哥劳斯莱斯那般底气 。
咱们已经过了那个把华晨宝马扣成宝马 ， 把奔驰爆改迈巴赫 ， 把众泰妆点成保时捷的阶段 ， 卸下面子文化的虚荣符号枷锁后好不自在 ， 何况国产品牌们逐渐接过了接力棒 。
纯电是豪车难迈的槛 ， 已是公开的秘密 ， 正如周鸿祎选择卖掉自己的迈巴赫 ， 评论区出谋划策的一堆 ， 就是没怎么有质疑这一举动合理性的声音 。
潜意识里 ， 消费者已经开始接受电车对油车的平替 ， 从产品体验到品牌身份各个层面 。
前面提到过 ， 当豪车驾乘体验能够随意被纯电汽车超越 ， 那么自然也就失去了品牌价值和溢价空间 。
毕竟这块市场 ， 不需要只有车标的豪华 ， 实用主义精神已将虚假自尊击的粉碎 。
而这不单单是保时捷一个豪华品牌的顽疾 ， 宾利、法拉利等超豪华车型均迎来了不同程度的销量下滑 ， 同时它们都在加紧安排自己的首款纯电车型落地 ， 想方设法延续豪华血脉的流淌 。
现在看来 ， 豪华品牌之间亦有不同 ， 只有稳坐豪华头把交椅的劳斯莱斯尚能松一口气 ， 因为它已不单是一款汽车 ， 而是真正意义上的奢侈品 。
但问题是 ， 奢侈品之所以奢侈 ， 精髓就在于独一无二 ， 市场不会给第二个“劳斯莱斯”可乘之机 。
前段时间 ， 谷爱凌一袭冰雪公主长裙 ， 乘坐全新纯电动Macan在北京震撼亮相 ， 倾诉着76岁的保时捷新的故事 。
图源：微博@保时捷
可绚丽耀眼的灯光下 ， 遥望百年彼岸的保时捷 ， 或许藏着不为人知的心悸与颤动！
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