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着“碳中和”目标已成为全球共识 ， 新能源大浪潮近年来不断席卷着汽车产业的每一个角落 ， 新能源汽车市场也在短短几年经历了从无到有、从小到大的飞跃式发展 。 而随着电池技术的不断突破、充电基础设施的日益完善 ， 以及消费者环保意识的提升 ， 新能源汽车如今已经不再是少数人的尝鲜之选 ， 而是逐步成为主流市场的中坚力量 。
2024下半年的新能源汽车角逐依然聚焦于智能化层面 。 现如今 ， 标榜智能的新能源车比比皆是 ， 甚至不少科技巨头都纷纷下场 ， 这其中最具代表性的就是小米SU7和极越07 。 老话讲 ， 真金不怕火炼 ， 实力无需多言 。 此次 ， 我们就锁定这两款20万级的热门纯电轿车 ， 放台面上比试比试 。
外观：极越更具科技感 ， 小米更能“老少通吃”
每个人都有不同的审美品味 ， 对小米SU7和极越07的外观设计也肯定是“仁者见仁智者见智” ， 但不可否认的是 ， 两款车的造型风格都高度符合当下新能源时代的设计潮流——简洁、科技 。 就个人审美而言 ， 更倾向于极越07 ， 因为它的车身构型更加饱满 ， 线条更具张力 ， 相比小米SU7多了一些肌肉宽体感 ， 型面更加立体；反观小米SU7 ， 虽然车身重心偏低 ， 但头灯元素比较复杂 ， 并且还能看到一些模仿的痕迹 ， 少了点档次感 。
车身侧面 ， 小米SU7和极越07都采用了轿跑式设计 ， 从图中不难看出 ， 小米SU7的L113（前轮与前门之间的距离）更长 ， 并且车身的整体造型看起来更扁 ， 整体看起来更加动感 ， 但带来的则是车内空间会被压缩……极越07则通过完全取消的传统门把手、更具力量感的线条 ， 展现出了新时代的设计美学 。 并且 ， 极越07的L113在动感和车内空间方面找到了平衡点——既有长度 ， 又不会太占用车内空间 。
车尾设计方面 ， 小米SU7延续了圆润的设计 ， 整体看起来很讨巧 ， 无功无过 ， 大多数人都能接受 。 极越07则是继续延续着那套很“科技美学”的设计方案 ， 辨识度更高 ， 更适合年轻人 。
【科技新宠对决：极越07与小米SU7深度对比解析】
车内座舱：极越更科幻 ， 小米更求稳
小米SU7和极越07在车内座舱设计方面存在着明显的差异 ， 很显然 ， 极越07的内饰科技感更强 ， 尤其是半幅式方向盘+屏幕换挡的方式 ， 将科技属性拉到了新的维度 。
另外 ， 虽然极越07取消了转向灯拨杆 ， 采用的是按键形式 ， 操作便捷新颖 。 尤其是行业首创的自动转向灯配置的加入 ， 只要转动方向 ， 车辆就会识别驾驶员意图是并线还是自然转弯 。 如果是并线 ， 就会自动打转向灯 ， 不仅用起来更方便 ， 也让那些不常使用转向灯的“老司机”也能遵守交通规则 。 反观小米SU7 ， 采用了传统的圆形方向盘 ， 以及常规的电子怀挡设计 ， 随同样便捷使用 ， 但看起来还是有些保守 。
小米SU7采用相对传统的中置16.1英寸悬浮式大屏 ， 中控台左右对称布局 ， 这样的设计虽然符合当下热门设计风格 ， 但并没有太多新意；而极越07的中控台配备了一整块夸张的35.6英寸的3D无边界悬浮式大屏 ， 视觉冲击力相当强 ， 对科技氛围的渲染更加出色 。
如今的智能化层面 ， 优秀的车机要做到“软硬兼施” ， 拼软件也要拼硬件 。 在车机硬件方面 ， 两车均内置目前行业头部梯队的高通骁龙8295芯片 ， 这给车机屏幕的带来的好处就是操作流畅 ， 支持app应用下载更为丰富；而在硬件方面 ， 虽然两车也都配备了英伟达Drive Orin芯片 ， 但针对自家车型的配置权衡则有区别：小米SU7入门车型仅提供单颗芯片 ， 中高配提供两颗；极越则一视同仁 ， 全系标配双芯片 ， 且总算力达到508 TOPS ， 实现真正的智驾平权 。
值得一提的是 ， 两台车均支持语音识别控制系统 ， 极越07内置百度SMLTA2-PTM声学?模型和多分区波束融合语?模型 ， 不仅可以自然口语化地和车辆对话 ， 即使在嘈杂的环境中也能准确地识别语音信息；而小米SU7支持多音区连续对话语音识别 ， 内置大模型融合 ， 让小爱同学能聪明地和车内乘客对话 ， 并执行车内大多数功能的调控 。 另外 ， 极越07还可以让全?四个?都可以??模型语?助?询问复杂问题 ， 并能支持双人同时对话 ， 语音助手SIMO支持分身应答 ， 使用起来会比小米SU7更便捷 。
极越07全系车型的智驾系统采用了视觉感知智驾方案 ， 少了激光雷达 。 当然 ， 这并不是说极越07的智驾能力一定会弱 ， 该车的智驾方案是百度ASD智驾系统 ， 基于L4级百度ADFM智能驾驶基础模型研发（萝卜快跑同款） ， 已经进行了超过1亿公里的安全测试 。 在功能方面 ， 极越07也支持高速NOA智驾领航和城区NOA智驾领航功能 。
小米SU7则在智驾辅助系统方面 ， 根据车型配置高低拥有两套方案 ， 一套是针对低配车型的Xiaomi Pilot Pro ， 采用的是视觉融合感知方案；另一套则是针对中高配车型的Xiaomi Pilot Max ， 采用的是激光雷达融合感知方案 。 前者仅支持高速NOA智驾领航功能 ， 后者则支持高速与城区的NOA智驾领航功能 。
别看极越07和小米SU7在智驾方案上采用了截然不同的路线 ， 但到底是哪种更好 ， 暂时无法分出胜负 。 毕竟在当今的法律法规要求下 ， 并不允许真正意义上的自动驾驶 ， 也就是说 ， 人类驾驶员依旧是第一责任人 。 如果出现紧急情况 ， 仍然需要人类驾驶员接管 ， 在此基础上 ， 没有激光雷达 ， 无论是制造成本还是维修成本 ， 都会更低 。
智能互联生态：均能实现车家互联 ， 但都需要“全家桶
作为百度智能生态的重要一环 ， 极越07深度融入了百度的智能生态系统 。 用户只需通过简单的语音指令或手机APP ， 就能实现车辆与家中智能设备的无缝连接与控制 。 无论是提前开启空调、调整座椅位置 ， 还是远程控制家中的灯光、窗帘等 ， 都能轻松实现 ， 让出行与居家生活完美融合 。
小米SU7在智能互联生态方面也支持智能家居设备的连接与控制 ， 其主要是通过小爱智能音响来实现的 。 不过 ， 需要注意的是 ， 必须要在家装方面全部使用小米的智能“全家桶”设施 ， 如小米智能开关、小米洗衣机等 ， 才能实现车家协同 。 就目前而言 ， 小爱智能家居相较于小度的全面覆盖与深度整合 ， 其生态体系的完整性与用户体验略显不足 。
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在新能源大浪潮的持续推动下 ， 汽车智能化已成为不可逆转的趋势 。 不可否认的是 ， 极越07和小米SU7的智能化都很强 ， 但对比来看 ， 极越07在设计与功能配置方面的创新性 ， 以及软硬件适配方面要更加丰富务实 ， 更符合消费者对新时代智能汽车的追求 。 同时 ， 依托百度 ， 极越在智驾方面和语音控制方面的优势也显而易见 ， 我们相信 ， 极越07在未来的市场竞争中将会有更多的优势 。
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