临朐什么时候通高铁啊，临朐到青州近还是到潍坊近青州到潍坊动车组好久一班次历时多久 _什么时候

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1 ，临朐到青州近还是到潍坊近青州到潍坊动车组好久一班次历时多久
2 ，临朐什么时候建设火车站
3 ，济莱高铁什么时候通车

1 ，临朐到青州近还是到潍坊近青州到潍坊动车组好久一班次历时多久临朐到青州近坐客车一会功夫的时间从潍坊做到青州半小时火车潍坊到青州汽车将近一个班小时临朐到青州近，从青州到潍坊的火车好多，一个多小时就会到的．

临朐什么时候通高铁啊，临朐到青州近还是到潍坊近青州到潍坊动车组好久一班次历时多久

2 ，临朐什么时候建设火车站临朐，其实这个地方不适合单独设置县，太偏远！济青高铁、高速客运都走淄博-青州-潍坊，这是老路线，是建设成本最低化的考虑。以后的建设不再考虑钱，而是发展需要，于是有了京沪2线规划和鲁中高铁规划。京沪高铁2线规划原本东营直线去临沂是最近的距离，但是潍坊级别高也算是山东的副中心之一，所以经过寿光到潍坊，然后经过安丘到临沂，这样安丘就沾光了。第三个规划是鲁中高铁：青岛-诸城-沂水-沂源-莱芜，再次忽略临朐。目前，官方的答复是，尚无规划，一直在和上级争取。其实，不一定高铁，就算是普通客运火车也是很好的，普列的运力大，有利于人的流动，而高铁有利于发展旅游经济。那么为什么这么多年就没有办到呢，做一个粗浅的分析！1 ，这么多年以来，临朐作为潍坊市下辖县，地处偏僻的潍坊西南部山区丘陵地带，过去一直没有形成很好的发展理念，基本上就是靠天吃饭的农业经济为主，铁路建设的意义对于国家和省来说，意义不大，近20年，民间自发形成了铝合金产业基地，目前算是临朐工业的支柱之一，但是临朐的GDP在潍坊仍然倒数第一， 2018年总量300亿，不及昌乐县。2 ，地方领导班子缺乏规划，在大规模基础建设的档期错过了争取，建设铁路真的是大投资，高层和铁路公司首先是要考虑投入产出的。有了济青高铁，东西线经过临朐就没有任何意义，因为东边的诸城高密已经被覆盖，单独覆盖临朐已经不可能了。3 ，唯一的突破方向应该是南北方向，潍坊向曲阜、济宁方向应该经过临朐非常合理，但是意义不大，因为山东最大的线路是济南青岛之间。怎么突破？我觉得，等是不可能等到了，应该采取一些灵活的方式，比如与铁路公司合作投资建设、参股地方铁路公司，一句话，有钱就能办到，胶济铁路济青高铁这条线其实压力很大，有时候，普列甚至停车接近1小时等调度让行高速火车，所以假如济南和青岛之间，在临朐和青州形成两条并列车道，无疑会有利于形成更多的车次。临朐是潍坊市唯一不通火车的县，别人都有高铁站了，这样下去不利于发展。

3 ，济莱高铁什么时候通车预计2023年9月份。济莱高铁于2019年9月开工建设，总里程117.5公里，投资总额为176.1亿。项目已进入全面施工时期，已开展箱梁预制生产，济南东特大桥、港沟特大桥等40座重点桥梁进入桥梁下部结构施工阶段，马家庄隧道等20座重点隧道进入主体开挖阶段，预计2023年9月份建成通车。济莱高铁是山东高铁网的重要组成部分，线路长度117.490千米，共设车站6个，分别为济南东站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城站，设计行车速度为350千米/小时。项目建成后，从济南东站到钢城站只需22.5分钟，将强力推进全域一体融合发展，有利于加强省会城市群经济圈与京津冀、长三角等地区的互联互通，对促进山东经济社会发展具有重大的现实意义和深远的历史意义。新建济南至莱芜高速铁路项目位于山东省济南市境内，起点坐标东经117°09′04″、北纬36°44′57″附近，终点坐标东经117°52′32″、北纬36°04′27″附近。线路整体呈西北-东南走向，自济南东客站向东引出，上跨济青高铁、石济客专及东绕城高速（京沪高速）后拐向南，沿东绕城高速西侧向南至京沪高速以南拐向东，沿京沪高速南侧向东进入章丘区，在章丘三德范村西侧向南进入雪野旅游区，向南经莱芜区、莱芜经开区、莱芜高新区，止于济南市钢城区钢城东站。沿线设置济南东客站（石济客专工程）、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站共6个站点。本项目正线长度117.155km ，其中路基总长度26.543km/78处（区间路基72处，站场路基6处），线路长度占比为22.66%；桥梁总长度49.055km/52座，线路长度占比为41.87%；隧道总长度41.557km/23座，线路长度占比为35.47% 。新建胶济上行联络线2.371km 。本项目全线设1处铺轨基地， 4处箱梁预制场， 16处混凝土拌合站， 6处填料拌合站， 41处弃土（渣）场；新增建筑面积97660m ，拆迁房屋总面积14.8413万m；全线工程总占地973.16hm ，其中永久占地352.3hm、临时占地584.86hm 。