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高铁为什么不会磨断上面的电线，电气火车头为什么头上面是一根线时间长了不怕把电弓磨坏了吗( 二 )

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3 ， 火车头顶的电线为什么磨不断你好楼主！通过受电弓与接触线连接受电弓上有炭 ， 接触线为电解铜 。磨损肯定是有的 ， 而且比其它地方要严重 。为了缓解磨损 ， 接触线刻意架设为“之”字型 ， 这样一来 ， 对于受电弓 ， 就不是在一个固定的位置滑动了 ， 而是在一个区域内滑动 ， 使得摩擦面积增大 ， 降低了局部磨损 。【高铁为什么不会磨断上面的电线，电气火车头为什么头上面是一根线时间长了不怕把电弓磨坏了吗】

高铁为什么不会磨断上面的电线，电气火车头为什么头上面是一根线时间长了不怕把电弓磨坏了吗


4 ， 高铁时速300公里为什么顶上的电线却磨不断它的专业名称叫接触线 。它不是磨不断 ， 象所有产品一样也是有使用寿命的 。只是它的质量要求弹性好、耐腐蚀、耐磨性高 。而且在磨断之前早就被定期检修、更换了 。和接触线连带的、我们看到的网状系统 ， 叫高速铁路接触网 ， 是供电线路系统 。接触网的结构它由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础组成 。也即接触线并不是独自战斗 ， 有个紧密相连、亲密协作的技术团队 。接触悬挂 ， 也就是直接连接高铁机车的组件 ， 功能是直接输送从牵引变电所获得的电能 。它包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件 。支持装置 ， 功能是支撑接触悬挂 ， 架设在支柱上 。定位装置 ， 功能是固定接触线的位置 ， 限制接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内 ， 保证接触线与受电弓不脱离 ， 并将接触线的水平负荷传给支柱 。它包括定位管和定位器两部分 。支柱与基础 ， 很好理解 ， 功能是承受以上三个部分的重量负荷 ， 并将接触悬挂系统固定在规定的位置和高度 。顶上的电线的合格标准高铁头顶的“电线” ， 这条电线的名字叫做接触网 ， 也有一些别称叫它高架电缆或架空电缆 ， 它是铁路电气化工程的主构架 。这条“电线”可不是简简单单就能达标的 ， 它起码要符合以下几点要求：1．在高速运行和恶劣的气候条件下 ， 能保证电力机车正常取流 ， 要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性 。2．接触网设备及零件要有互换性 ， 应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量延长设备的使用年限 。3．要求接触网对地绝缘好 ， 安全可靠 。4．设备结构尽量简单 ， 便于施工 ， 有利于运营及维修 。在事故情况下 ， 便于抢修和迅速恢复送电 。5．尽可能地降低成本 ， 特别要注意节约有色金属及钢材 。为什么顶上的电线却磨不断高速铁导体是由150平方毫米的镁铜合金丝制成 ， 具有很高的强度和耐磨性 。高速铁上面的受电弓形面是用石墨材料贴合的 ， 具有导电性 。性能和抗磨效果好 ， 石墨材料在高速铁道实际运行中的磨损 ， 钢丝的磨损很小 。因此 ， 子弹头列车顶部的受电弓形物会在一两个月内更换为石墨材料 ， 以保证子弹头列车的正常运行和安全 。钢丝的寿命也得到了极大的提高 。高速列车运行速度较高 ， 与电力线的接触是瞬间的 。时间短 ， 增强了电线的使用时间 。负载电流与滑板和接触线之间的接触压力、过渡电阻和接触面积有关 ， 并取决于接触线和受电受电弓滑板之间的接触面的光滑程度 ， 并取决于它们的相互作用 。受电受电弓和受电受电弓 。做到这一点 。受电受电弓和接触线之间需要恒定的接触压力 ， 以确保牵引电流的顺利流动 。由于接触悬挂物本身的弹性不同 ， 接触线在受电受电弓的提升作用下会引起不同程度的上升 ， 从而引起驱动受电受电弓时的垂直振动 。受电受电弓的计算公式是：它将产生与质量有关的上下交叉动态接触压力 。电受电弓在运行过程中 ， 由于气流的作用 ， 其功率随著速度的增加而迅速增加 。受电弓形接头在上升和下降过程中产生的阻尼力 。5 ， 火车到底怎样搭在上面的电线上的高速运行时不怕摩擦断吗1. 是列车上方的受电弓由下而上接触电网的 。2. 至于摩擦问题 ， 跟受电弓的材料有关 ， 现在的受电弓一般是采用长碳纤维增强碳铜复合材料受电弓滑板 ， 以镀铜复合粉料为基体 。复合粉料包括石墨、焦炭、炭黑等碳质材料及金属粉末 。它用热固性树脂混合造粒 ， 冷压时加入连续长碳纤维作为增强剂 ， 再进行热压或热挤压成型处理 。3. 受电弓的顶部是两根石墨滑板 ， 用于保持跟电线的良好接触 ， 损耗会比较小 。是 有点距离的 。是磁悬浮6 ， 火车上面的线不会被刮断吗电力机车的受电弓和供电电缆长期接触、高速摩擦确实会产生磨损问题 。更换电缆是很麻烦的事 ， 但更换电力机车受电弓上的接触件却相对容易操作得多 ， 因此 ， 受电弓与供电电缆接触的部分使用质地较软、相对更容易磨损的碳石墨滑板 ， 过一段时期更换一次滑板就保证了不会对供电电缆有太大的磨损 。电力机车的受电弓和供电电缆长期接触、高速摩擦确实会产生磨损问题 。更换电缆是很麻烦的事 ， 但更换电力机车受电弓上的接触件却相对容易操作得多 ， 因此 ， 受电弓与供电电缆接触的部分使用质地较软、相对更容易磨损的碳石墨滑板 ， 过一段时期更换一次滑板就保证了不会对供电电缆有太大的磨损 。

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