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在汽车行业传统的“金九银十”销售旺季里 ， 各大车企纷纷推出新车、优惠活动 ， 抢占市场先机 。 然而 ， 在这股热闹的氛围中 ， 小米汽车却选择了一条不同寻常的道路 ， 悄悄地搞起了“小动作” 。
近日 ， 小米汽车宣布了一次组织架构的大调整 ， 将原本分散的“感知”和“规控”两个部门合并 ， 成立了全新的“端到端算法与功能部” 。 这一举措看似简单 ， 实则野心不小 。 意味着小米汽车正式从传统的模块化开发模式 ， 转向更先进的端到端大模型技术路线 。
【别看金九银十热闹着，小米这边又悄悄搞起了“小动作”】要知道 ， 在智能驾驶这个领域 ， 技术路线的选择直接关系到产品的未来竞争力 。 小米汽车此次调整 ， 无疑是在为未来的智能驾驶技术迭代升级打下坚实基础 。 而据小道消息透露 ， 小米汽车的目标是在2024年内就让端到端智驾技术面市 ， 这速度 ， 是不是有点太快了 。
当然 ， 小米汽车在智能驾驶领域也经历了一段摸索和适应的过程 。 以小米SU7为例 ， 这款车型上市仅5个月就实现了全国通用的城市领航功能 。 对于一个才造车3年的新人来说 ， 这样的成绩确实不赖 。 但与此同时 ， 小米SU7的城市领航体验还有很大的提升空间 ， 这也是小米汽车急于转向端到端大模型路线的原因之一 。
除了在技术路线上不断尝试和突破 ， 小米汽车还在悄悄组建一支研究L3/L4高阶自动驾驶系统的“特种部队” 。 这也表明了小米汽车在智能驾驶领域的野心和决心 。 他们不仅要在现有的技术基础上不断优化和提升 ， 还要在未来的自动驾驶领域里分一杯羹 。
而对于在交付方面的问题 ， 雷军在央视直播时直言 ， 10月要交付2万台车 。 虽然这个数字对于一些已经站稳脚跟的车企来说并不算大 ， 但对于小米汽车这个造车新势力来说 ， 却是一个不小的挑战 。 不过 ， 从行业水平来看 ， 小米汽车的交付能力还是具有一定的竞争力的 。
所以 ， 别看金九银十热闹着 ， 小米这边又悄悄搞起了“小动作” 。 而这些“小动作” ， 或许正是他们未来在智能驾驶领域实现弯道超车的重要一步 。 小米能否实现弯道超车 ， 那就让我们拭目以待吧 。
