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宁西高铁有什么作用，请问谁知道信阳钢铁公司的效益怎么样啊( 二 )

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【宁西高铁有什么作用，请问谁知道信阳钢铁公司的效益怎么样啊】

宁西高铁有什么作用，请问谁知道信阳钢铁公司的效益怎么样啊


4 ， 宁西高铁2021规划路线这条高铁 ， 涉及到安徽、湖北、河南、陕西4省 ， 线路有两种走向和两种叫法 。第一种线路走向从安徽合肥引出 ， 途经六安、河南信阳、南阳至陕西商洛 ， 接入武西高铁至西安 ， 称为“宁西高铁” ， 线路走向基本沿着原宁西普铁线路并行 。（黄色）第二种线路走向 ， 同样从合肥引出 ， 经过六安、河南信阳、在湖北随州接入武西高铁 ， 共用武西高铁至湖北十堰 ， 然后从十堰新修线路至陕西安康 ， 远期延伸至汉中 ， 被称为“合康高铁” 。（蓝色）江南北国 ， 北国江南 ， 魅力信阳俗话说“火车一响 ， 黄金万两” ， 随着我国高铁网络规划和建设的如火如荼 ， 许多地方为了当地经济的发展 ， 极力争取高铁过境本地 ， 无可厚非 。但是 ， 高铁毕竟是投资巨大的项目 ， 不但要考虑区域发展的问题 ， 更要考虑线路的综合战略价值 ， 还有长期运营的成本和赢亏问题 。对于这两种线路走向 ， 处于线路两端的安徽和陕西 ， 其实并没有太多的分歧和争执 ， 因为最终不管确定的是哪条线路 ， 两省都是赢家 。而对线路走向争执最为激烈的 ， 是中段的河南和湖北 ， 因为这两条线路的走向 ， 直接关系到两省的切身利益 。卧龙躬耕地 ， 历史南阳两条高铁 ， 自东向西 ， 都是在河南信阳分手 ， 一条向西北过境南阳 ， 在陕西商洛接入武西高铁至西安；一条向西南过随州 ， 接入武西高铁 ， 经过襄阳、十堰 ， 新修线路至安康汉中 ， 两条线路不同走向的利弊关系在于：_ 宁西高铁 。河南南部的南阳成为最大受益者 ， 有了东西向的高铁线路 ， 可以直接东出长三角、西通大西北 ， 宁西高铁在南阳与郑渝高铁交汇 ， 在信阳同京港澳高铁交汇 ， 同时造就了南阳、信阳两座高铁枢纽 ， 带动了豫南地区经济和交通的发展 。_ 合康高铁 。河南南阳成为最大的失意者 ， 南阳失去了东西走向的高铁线路 ， 对于以后的发展不利 ， 湖北随州、襄阳、十堰是最大的受益者 ， 有了东西向的高铁线路 ， 同时成就了随州、襄阳、十堰3座高铁交通枢纽 ， 鄂北的发展将如虎添翼 ， 相反 ， 豫南的发展将因此步履蹒跚 。河南主推的宁西线路 ， 受到了湖北方面的强烈抵制 ， 但该线路整体走向可以不经过湖北 ， 在目前 ， 国家路网之外的线路 ， 在以地方投资为主的基建情况下 ， 只要河南愿意出资 ， 河南是可以自主修建宁西高铁的 。湖北方面主推的合康线路 ， 却受到了河南的有效制约 ， 问题就在于线路必须经过河南信阳 ， 如果当地不配合 ， 合康高铁是无法成为现实 ， 绕过信阳 ， 新建意义不大 ， 为了赌气修建 ， 国家更不会支持 。汉江名城 ， 襄阳两种线路 ， 我们需要从远期综合影响力和效益方面 ， 去深入计算和考虑 ， 从而得出最佳的线路走向 。_ 在战略价值上 ， 合康远不如宁西更重要 。宁西高铁是大西北和华东 ， 连通的最直接路线 ， 也是距离最短的线路 ， 直接把关中-天水城市群与长三角城市群联通起来 ， 从而不必绕道郑州的郑合高铁、和商合杭高铁 ， 战略价值巨大 。_ 从经济效益和未来客流上看 ， 合康线也远不如宁西线 。我们通过数据来论证 ， 2019年 ， 湖北随州GDP1162亿（221万人） ， 陕西安康1182亿（267万人） ，  汉中（1547亿 ， 343万人） , 河南南阳GDP3815亿（人口1003万人）、信阳2742亿（646万人） ， 很明显 ， 一个南阳市等于随州、安康、汉中三市的GDP和人口总和 ， 在随州和十堰已通高铁的情况下 ， 修建宁西高铁过境南阳 ， 高铁运营效益可以扩大化 。_ 宁西高铁的修建 ， 将会与武西高铁形成互补 。有人担心已有武西高铁的情况下 ， 修建豫南宁西高铁 ， 是浪费 ， 容易分流 ， 导致两条线路都不饱和 ， 这是明显的谬论 ， 两条线路的作用和走向是完全不同 ， 宁西是西北通向长三角的通道 ， 而武西是西北通向华南、华中的通道 ， 两者的客流性质和流动方向是大不相同 。_ 从两条线路的修建成本来说 ， 差别不大 ， 但经济效益却大不同 。两线路 ， 都需要从合肥引出 ， 然后在河南信阳分手 ， 合肥至信阳为共用段 ， 没有争议 。宁西线新建信阳过南阳至商洛段为477公里 ， 合康线新建信阳至随州段为114公里、十堰过安康至汉中段为505公里 ， 整个合康线需新修619公里 ， 如果再新建南阳至十堰的联络线160公里 ， 整个宁西线需新修637公里 ， 两条线路新修线路里程基本相当 ， 即修建成本差别不大 。（黄色和蓝色为新修线）_ 可以像宁西普铁一样 ， 修建信阳至随州的联络线 ， 满足湖北方面的诉求 。114公里的里程 ， 也就是114亿元的投资 ， 相信两省和铁路局完全同意 ， 并共同出资 ， 这样 ， 也照顾到了湖北方面的利益 。经综合分析可以看出 ， 修建宁西线的重要性 ， 要远超合康线 ， 这不是以各地的意志所能改变的 ， 这是客观存在的事实 。很明显了 ， 合康铁路基本没有修建的必要 ， 强行上马 ， 也只会是成本的浪费 ， 而宁西线的修建 ， 将会带来多赢的局面 。汽车名城 ， 十堰另外一种观点 ， 宁西和合康融合建设 ， 即：同时修建从南阳至十堰的联络线 ， 远期延伸至安康和汉中 。这样一来 ， 就能很好平衡各方利益 ， 达到整体利益最大化 ， 这主要体现在以下几个方面：_ 带动整个豫南的大发展 。目前的宁西普铁 ， 因为货运列车的挤压 ， 客运密度一直无法提升 ， 豫南的旅客出行 ， 受到了极大限制 ， 修建宁西高铁 ， 豫南从此有了东西向的高铁线路 ， 西出关中和大西北 ， 东进长三角城市群 ， 豫南成为东部发达经济区 ， 辐射大西北的通道 ， 自身更能从中受益 。_ 支持南水北调中线不源地发展 。南阳、十堰、商洛等地是南水北调中线的水源地 ， 为了保证水源质量 ， 各地都有关停了大量的污染企业 ， 经济发展一度低迷 ， 整合后的宁西高铁 ， 将使南阳、十堰、商洛成为新的高铁枢纽城市 ， 将会有力推动这些城市的经济发展 。_ 促进汉江生态经济带的整体发展 。新的整合后的宁西高铁 ， 将使汉江流域和交通状况得到极大改观 ， 交通基础设施上了一个新台阶 ， 有力促进汉江流域各城市的互联互通和融合 。合 ， 有利于整个汉江经济带的发展和崛起 。_ 建设淮河生态经济带的需要 。南阳是淮河的发源地 ， 豫南地区是淮河上游的主要支流流经区域 ， 而宁西高铁的走向 ， 正好经过豫南 ， 这符合关于建设淮河生态经济带的交通规划纲要 ， 有力带动和促进淮河上游地区的经济发展 。有人说 ， 合康高铁有利于西南、特别是成渝城市群的东向出行 ， 这是明显的认知不足 ， 成渝地区东行 ， 已有郑渝、沿江、沪昆、渝厦等已通车和修建中的线路 ， 北上也有郑渝、成西、西渝高铁 ， 合康高铁无非是锦上添花 。灵秀小城 ， 安康灵秀小城 ， 安康已经很明显了 ， 宁西高铁和合康高铁融合修建方案 ， 产生的综合效益和影响力 ， 将远超单纯的任何一条线路 ， 重新整合规划后的宁西高铁 ， 将同时诞生信阳、南阳、十堰、襄阳4座巨大影响力的高铁枢纽城市 。而处于中原城市群、武汉城市群、关中城市群、合肥城市圈中间边缘位置的这4座城市 ， 呈菱形分布 ， 共同组成中西部地区、河南湖北两省交界处最强的高铁立交桥枢纽 ， 联通4大城市群 ， 占领经济发展制高点 ， 更好服务中西部经济发展 。最终预测 ， 合康高铁将只存在于网友们的热情当中 ， 而重新规划整合后的宁西高铁 ， 未来将成为国家战略和刚需 ， 时机成熟 ， 必将被规划和修建 ， 这是必然的和可预期的 ， 不是人为造势可以改变的客观存在 。炎帝故里 ， 随州最后 ， 希望涉及到的4省和网友们 ， 都能够平心静气 ， 从国家战略高度方面 ， 来探讨这一问题 ， 从而使国家总体利益最大化 。

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