飞行员待遇，飞行人员享有什么待遇 _待遇

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1，飞行人员享有什么待遇
2，飞行员待遇
3，飞行员空姐地勤哪个工资高大概能挣到多少
4，飞行员的年薪多少啊
5，飞行员月薪多少
6，一个飞行员一个月能挣多少
7，请问下现在的飞行员有什么待遇如果有一天当了飞行员这项工作
8，飞行员基本工资是多少
9，民航飞行员的工资月薪有多少

1，飞行人员享有什么待遇月薪大约在5000-8000，加飞行小时费。每个月的工资大约在8000-12000

2，飞行员待遇海航飞行员工资标准为了海航的发展，为了让海航早日跻身国际一流航空企业，公司对现有的飞行员技术等级和转升办法进行重新划分，并对目前薪酬改革方案进行修改：二、各技术等级的小时费及工资的划分教员ABC类 550/小时机长 500/小时正驾驶 400/小时见习正驾驶 320/小时成熟一副 280/小时一副 250/小时二副 130/小时学员 100/小时以上是波音737等同种机型的标准，重型机在上述标准上增加50% 。国际航线补助按目前标准执行，因美元贬值太多，改用欧元结算。模拟机小时费按自己的技术等级标准下发。加机组小时费按自身技术标准一半下发。目前已有的航线承包时间，按每段时间增加10%加以固化，承包时间今后将不做更改。备降，新开航线则继续按实际飞行时间下发小时费，并综合1年的实际飞行时间的平均数，增加10%作为承包时间。三、过夜费，备份和夜航补助过夜费7天以内按200/天下发，超过7天的部分按300/天下发，副驾驶不再插住,都住单间。海口应急备发备份补助300/次，1备到3备发备份补助150/次。晚上六点以后的航班属于夜航，按飞行时间发小时费25%的夜航补助，超过晚上0点的部分，发小时费50%的夜航补助，超过凌晨3点的部分，发小时费75%的夜航补助，超过凌晨6点的部分，发小时费100%的通宵补助。只有因为延误或者计划起飞时间在凌晨2点之前的，才发通宵补助。四、基本工资部分和其他补贴基本工资，岗位工资，绩效工资在目前的基础上提高50%，工龄工资按国家有关规定和公司标准下发，空勤补贴提高到3000/月，生活补助提高到1500/月，住房补贴在现有的基础上提高一倍。将来机组车改革，车补2000/月。国家法定节假日加班费按照（基本工资+岗位工资+绩效工资+工龄工资+小时费+过夜/备份补助+夜航补助）/（本月实际天数-周末实际天数-法定假日天数）计算出每日平均工资，在此基础上发3倍加班费。按公司发布的安全奖的标准，在每年3月底将上一年的安全奖全额发放到第二笔工资卡上。恢复检查员补贴,标准增加到10000/月。飞行员因身体或者其他自身原因暂时停飞的，从完全没有飞行的日历月起，3个月内的除绩效工资，车补之外，其他工资按全额发放，超过3个月的，应该全额发基本工资，工龄工资，空勤补贴，住房补贴。因工伤暂时停飞的，除发放所有基本工资和补贴外，还应该发放其前3个月的平均小时费。

3，飞行员空姐地勤哪个工资高大概能挣到多少民航飞行员是众所周知的高薪职业，实际上飞行员的准入门槛比较高，培训成本贵，工作之后压力非常大，时间不稳定，这些都是构成了飞行员收入高的因素。另外，还有一个最重要抬高飞行员收入的推力就是供求关系，最近二十年，中国民航业迅速发展，航空公司运力持续增加，造成对飞行员需求大涨，而飞行员培训力量不足，无法立刻满足市场需求，水涨船高，飞行员待遇也就提升的很快。言归正传，来看看国内民航飞行员的待遇水平究竟有多高。总体来看，民营航空公司待遇好于国营公司，规模小的公司待遇大于规模大的公司。在此谨以中间值为例，飞行员的收入大体分为两部分基本工资和绩效工资，绩效工资也称小时费，主要以飞行小时计费。副驾驶的小时费较低，在200元左右，月薪总体下来在1-2万，也有能拿到3、4万的副驾。熬到机长，收入水平就有了极大的提高，平均一点的月薪在7、8万，年薪8、90万，一些小公司或者像西藏航空这种高原公司小时费和补贴都比较高，年薪在百万以上也都很正常。再努努力，做到教员，即使是三大航，拿到年薪百万也不是梦。民航飞行员是众所周知的高薪职业，实际上飞行员的准入门槛比较高，培训成本贵，工作之后压力非常大，时间不稳定，这些都是构成了飞行员收入高的因素。另外，还有一个最重要抬高飞行员收入的推力就是供求关系，最近二十年，中国民航业迅速发展，航空公司运力持续增加，造成对飞行员需求大涨，而飞行员培训力量不足，无法立刻满足市场需求，水涨船高，飞行员待遇也就提升的很快。言归正传，来看看国内民航飞行员的待遇水平究竟有多高。总体来看，民营航空公司待遇好于国营公司，规模小的公司待遇大于规模大的公司。在此谨以中间值为例，飞行员的收入大体分为两部分基本工资和绩效工资，绩效工资也称小时费，主要以飞行小时计费。副驾驶的小时费较低，在200元左右，月薪总体下来在1-2万，也有能拿到3、4万的副驾。熬到机长，收入水平就有了极大的提高，平均一点的月薪在7、8万，年薪8、90万，一些小公司或者像西藏航空这种高原公司小时费和补贴都比较高，年薪在百万以上也都很正常。再努努力，做到教员，即使是三大航，拿到年薪百万也不是梦。飞机可以说是人们日常出行的高端交通工具，而飞行员也被冠上了高大上的标签，一个号称含着金钥匙的工作，但是你知道飞行员一个月工资多少钱那？这个行业真如你表面看的那么光鲜亮丽而又神秘那？目前国航、南航、东航等三大航的最资深的教员机长，目前的月薪在6万左右。随着国内民航业的蓬勃发展。一些小航空公司出于发展的需求，在机制灵活的背景下，反而对机长的薪酬会支付的更多。如有的小航空公司机长的年薪可能会有70-80万元，有些大航空公司机长的年薪则在40-50万元左右。一名教员机长的年薪约在70-80万元，而一些货航机长的年薪可能会在百万以上。不过，无论是小公司还是大航空公司，机长的薪酬几乎都绕不过飞行小时，这才是核心所在。各航空公司也对机长的飞行小时薪酬各不相同，大约在300-800元之间。有的航空公司规定每年在满足一定飞行小时后，机长的飞行小时薪酬可有5%-15%不等的年递增幅度。不过在很多航空公司，机长的工资没有太大浮动的余地，基本上就是“包月”.按规定，一名机长每天的飞行时间不能超过8小时，一个月的飞行时间不能超过100小时，3个月的总计飞行时间不能超过270小时。可见民航飞行员的工作收入确实让人咂舌，这无疑是一个高收入的群体，但是想成为一名真正的机长，期间的培养周期漫长，最快也要7、8年时间才能成为一名真正意义上的机长，一般差不多要10年左右的时间才能培养出一名机长，在我国一名民航机长的培养成本大约需要500万，看完这些你还觉得他们容易吗？但这个行业人才目前却非常稀缺，中国也正遭遇着同样的飞行员人才需求风暴，内部人才供不应求，中国早就已经把触角伸向了国际人才市场。据悉中国早已经开始高薪开始聘请外籍飞行员了，特别是机长，一份数据显示，在过去的6年时间里，来华工作的外籍机长及副驾驶的数量差不多翻了一倍。相关猎头负责人表示，之前10年间，中国为挖到更多的外籍飞行员，已经将月薪由1万美元上调至2.6万美元，折合人民币约17万元，而这些薪酬都是免税的，更为重要的是这一数字还在持续上升中。相对于极度短缺的人才来说，17万人民币的月薪可能也不算高，毕竟这也是市场供求所决定的。尽管很多外籍飞行员为我国高薪及良好的工作环境吸引，到中国来工作，但中国民航也深深明白，培养国内自家飞行员也是同样的重要，因为国际环境不可预料。所以培养飞行员就变得尤其重要。国内目前飞行学院共有22家，但受限于训练容量，中国目前仍在出资将飞行学员送到海外参与培训。而国内主要航空公司，都在加大招聘力度，且扩大培训规模，希望能够缓解持续增长的飞行员饥荒，当然，与此同时，我民航依然也在全球寻宝，希望能够高薪挖到飞行员。民航飞行员是众所周知的高薪职业，实际上飞行员的准入门槛比较高，培训成本贵，工作之后压力非常大，时间不稳定，这些都是构成了飞行员收入高的因素。另外，还有一个最重要抬高飞行员收入的推力就是供求关系，最近二十年，中国民航业迅速发展，航空公司运力持续增加，造成对飞行员需求大涨，而飞行员培训力量不足，无法立刻满足市场需求，水涨船高，飞行员待遇也就提升的很快。言归正传，来看看国内民航飞行员的待遇水平究竟有多高。总体来看，民营航空公司待遇好于国营公司，规模小的公司待遇大于规模大的公司。在此谨以中间值为例，飞行员的收入大体分为两部分基本工资和绩效工资，绩效工资也称小时费，主要以飞行小时计费。副驾驶的小时费较低，在200元左右，月薪总体下来在1-2万，也有能拿到3、4万的副驾。熬到机长，收入水平就有了极大的提高，平均一点的月薪在7、8万，年薪8、90万，一些小公司或者像西藏航空这种高原公司小时费和补贴都比较高，年薪在百万以上也都很正常。再努努力，做到教员，即使是三大航，拿到年薪百万也不是梦。飞机可以说是人们日常出行的高端交通工具，而飞行员也被冠上了高大上的标签，一个号称含着金钥匙的工作，但是你知道飞行员一个月工资多少钱那？这个行业真如你表面看的那么光鲜亮丽而又神秘那？目前国航、南航、东航等三大航的最资深的教员机长，目前的月薪在6万左右。随着国内民航业的蓬勃发展。一些小航空公司出于发展的需求，在机制灵活的背景下，反而对机长的薪酬会支付的更多。如有的小航空公司机长的年薪可能会有70-80万元，有些大航空公司机长的年薪则在40-50万元左右。一名教员机长的年薪约在70-80万元，而一些货航机长的年薪可能会在百万以上。不过，无论是小公司还是大航空公司，机长的薪酬几乎都绕不过飞行小时，这才是核心所在。各航空公司也对机长的飞行小时薪酬各不相同，大约在300-800元之间。有的航空公司规定每年在满足一定飞行小时后，机长的飞行小时薪酬可有5%-15%不等的年递增幅度。不过在很多航空公司，机长的工资没有太大浮动的余地，基本上就是“包月”.按规定，一名机长每天的飞行时间不能超过8小时，一个月的飞行时间不能超过100小时，3个月的总计飞行时间不能超过270小时。可见民航飞行员的工作收入确实让人咂舌，这无疑是一个高收入的群体，但是想成为一名真正的机长，期间的培养周期漫长，最快也要7、8年时间才能成为一名真正意义上的机长，一般差不多要10年左右的时间才能培养出一名机长，在我国一名民航机长的培养成本大约需要500万，看完这些你还觉得他们容易吗？但这个行业人才目前却非常稀缺，中国也正遭遇着同样的飞行员人才需求风暴，内部人才供不应求，中国早就已经把触角伸向了国际人才市场。据悉中国早已经开始高薪开始聘请外籍飞行员了，特别是机长，一份数据显示，在过去的6年时间里，来华工作的外籍机长及副驾驶的数量差不多翻了一倍。相关猎头负责人表示，之前10年间，中国为挖到更多的外籍飞行员，已经将月薪由1万美元上调至2.6万美元，折合人民币约17万元，而这些薪酬都是免税的，更为重要的是这一数字还在持续上升中。相对于极度短缺的人才来说，17万人民币的月薪可能也不算高，毕竟这也是市场供求所决定的。尽管很多外籍飞行员为我国高薪及良好的工作环境吸引，到中国来工作，但中国民航也深深明白，培养国内自家飞行员也是同样的重要，因为国际环境不可预料。所以培养飞行员就变得尤其重要。国内目前飞行学院共有22家，但受限于训练容量，中国目前仍在出资将飞行学员送到海外参与培训。而国内主要航空公司，都在加大招聘力度，且扩大培训规模，希望能够缓解持续增长的飞行员饥荒，当然，与此同时，我民航依然也在全球寻宝，希望能够高薪挖到飞行员。飞行员翱翔在蓝天上，看起来非常体面，而且工资待遇极高，谁家有个飞行员，绝对是十分有面子的事情，人们提到飞行员，第一印象就是工资高，那么飞行员的工资待遇有多等候呢？其实，飞行员工资是高，但是却要求很高，很难选拔上，首先要求嗯就是身高和身体素质，这一关就劝退了百分之八十的人，其次就是文化水平，因为只会开飞机不行，飞机那么多精密的开关，需要有相应的知识去操纵，所以就造成了目前飞行员待遇高，但是其实还是挺缺的感觉，如今飞行员大多分为军用和民航，军用飞行员比较神秘，从入学开始，就被授予副连的军职，毕业入部队以后大多都是尉级军官，前途无量，而民航飞行员根据所处的航空公司不同，待遇也是不一样的，而且差距不小，同时国内外航线的工资也是差距甚至几倍，根据统计，三大航的工资一个月大约六到七万，而民营的工资则是十二万，差距不小，而同样的，主驾和副驾的差距更大，再加上这些年开始招纳新人飞行员，所以副驾的数量更多了，于是工资也是比主驾和机长差距甚大。飞行员虽然工资很高，但是其实非常辛苦，也是按照飞行时间来计算工资的，多劳多得，飞行员常常在飞行周期凌晨就要起床，晚上很晚才能休息，再加上整天在高空环境作业，日积月累对身体的损害很大，而且航班延误时也是不计算在飞行时间之内的，其实每一行都不容易，没必要过于羡慕别人.民航飞行员是众所周知的高薪职业，实际上飞行员的准入门槛比较高，培训成本贵，工作之后压力非常大，时间不稳定，这些都是构成了飞行员收入高的因素。另外，还有一个最重要抬高飞行员收入的推力就是供求关系，最近二十年，中国民航业迅速发展，航空公司运力持续增加，造成对飞行员需求大涨，而飞行员培训力量不足，无法立刻满足市场需求，水涨船高，飞行员待遇也就提升的很快。言归正传，来看看国内民航飞行员的待遇水平究竟有多高。总体来看，民营航空公司待遇好于国营公司，规模小的公司待遇大于规模大的公司。在此谨以中间值为例，飞行员的收入大体分为两部分基本工资和绩效工资，绩效工资也称小时费，主要以飞行小时计费。副驾驶的小时费较低，在200元左右，月薪总体下来在1-2万，也有能拿到3、4万的副驾。熬到机长，收入水平就有了极大的提高，平均一点的月薪在7、8万，年薪8、90万，一些小公司或者像西藏航空这种高原公司小时费和补贴都比较高，年薪在百万以上也都很正常。再努努力，做到教员，即使是三大航，拿到年薪百万也不是梦。飞机可以说是人们日常出行的高端交通工具，而飞行员也被冠上了高大上的标签，一个号称含着金钥匙的工作，但是你知道飞行员一个月工资多少钱那？这个行业真如你表面看的那么光鲜亮丽而又神秘那？目前国航、南航、东航等三大航的最资深的教员机长，目前的月薪在6万左右。随着国内民航业的蓬勃发展。一些小航空公司出于发展的需求，在机制灵活的背景下，反而对机长的薪酬会支付的更多。如有的小航空公司机长的年薪可能会有70-80万元，有些大航空公司机长的年薪则在40-50万元左右。一名教员机长的年薪约在70-80万元，而一些货航机长的年薪可能会在百万以上。不过，无论是小公司还是大航空公司，机长的薪酬几乎都绕不过飞行小时，这才是核心所在。各航空公司也对机长的飞行小时薪酬各不相同，大约在300-800元之间。有的航空公司规定每年在满足一定飞行小时后，机长的飞行小时薪酬可有5%-15%不等的年递增幅度。不过在很多航空公司，机长的工资没有太大浮动的余地，基本上就是“包月”.按规定，一名机长每天的飞行时间不能超过8小时，一个月的飞行时间不能超过100小时，3个月的总计飞行时间不能超过270小时。可见民航飞行员的工作收入确实让人咂舌，这无疑是一个高收入的群体，但是想成为一名真正的机长，期间的培养周期漫长，最快也要7、8年时间才能成为一名真正意义上的机长，一般差不多要10年左右的时间才能培养出一名机长，在我国一名民航机长的培养成本大约需要500万，看完这些你还觉得他们容易吗？但这个行业人才目前却非常稀缺，中国也正遭遇着同样的飞行员人才需求风暴，内部人才供不应求，中国早就已经把触角伸向了国际人才市场。据悉中国早已经开始高薪开始聘请外籍飞行员了，特别是机长，一份数据显示，在过去的6年时间里，来华工作的外籍机长及副驾驶的数量差不多翻了一倍。相关猎头负责人表示，之前10年间，中国为挖到更多的外籍飞行员，已经将月薪由1万美元上调至2.6万美元，折合人民币约17万元，而这些薪酬都是免税的，更为重要的是这一数字还在持续上升中。相对于极度短缺的人才来说，17万人民币的月薪可能也不算高，毕竟这也是市场供求所决定的。尽管很多外籍飞行员为我国高薪及良好的工作环境吸引，到中国来工作，但中国民航也深深明白，培养国内自家飞行员也是同样的重要，因为国际环境不可预料。所以培养飞行员就变得尤其重要。国内目前飞行学院共有22家，但受限于训练容量，中国目前仍在出资将飞行学员送到海外参与培训。而国内主要航空公司，都在加大招聘力度，且扩大培训规模，希望能够缓解持续增长的飞行员饥荒，当然，与此同时，我民航依然也在全球寻宝，希望能够高薪挖到飞行员。飞行员翱翔在蓝天上，看起来非常体面，而且工资待遇极高，谁家有个飞行员，绝对是十分有面子的事情，人们提到飞行员，第一印象就是工资高，那么飞行员的工资待遇有多等候呢？其实，飞行员工资是高，但是却要求很高，很难选拔上，首先要求嗯就是身高和身体素质，这一关就劝退了百分之八十的人，其次就是文化水平，因为只会开飞机不行，飞机那么多精密的开关，需要有相应的知识去操纵，所以就造成了目前飞行员待遇高，但是其实还是挺缺的感觉，如今飞行员大多分为军用和民航，军用飞行员比较神秘，从入学开始，就被授予副连的军职，毕业入部队以后大多都是尉级军官，前途无量，而民航飞行员根据所处的航空公司不同，待遇也是不一样的，而且差距不小，同时国内外航线的工资也是差距甚至几倍，根据统计，三大航的工资一个月大约六到七万，而民营的工资则是十二万，差距不小，而同样的，主驾和副驾的差距更大，再加上这些年开始招纳新人飞行员，所以副驾的数量更多了，于是工资也是比主驾和机长差距甚大。飞行员虽然工资很高，但是其实非常辛苦，也是按照飞行时间来计算工资的，多劳多得，飞行员常常在飞行周期凌晨就要起床，晚上很晚才能休息，再加上整天在高空环境作业，日积月累对身体的损害很大，而且航班延误时也是不计算在飞行时间之内的，其实每一行都不容易，没必要过于羡慕别人.这个问题既接地气也有点小尖锐，民航飞行员收入相对于同龄人或者其他岗位而言的确是高收入水平。究其背后的原因，老鹰航空认为应该有下面几个方面：1、飞行员的培养费用可不便宜；民航飞行员虽然比不上战斗机飞行员那样金贵，但是也绝不是黄铜所能打造出来的。以国内最为主流的高校飞行技术专业培养模式为例，在四年的时间里，这些学员需要经历单发活塞式飞机（塞斯纳172）先达到飞行私照的水平；接下来经历西门诺尔这样的双发螺旋桨飞机，以掌握多发飞机飞行技术和航线飞行能力；之后还要经历塞斯纳奖状这样的双发喷气式飞机，以掌握多发喷气式飞机的飞行技术。此外在不同机型上还要达到规定的飞行小时数，比如单发飞机需要达到250个飞行小时，多发多人制机组的飞机上需要积累240小时飞行时间（作为操作员）。四年下来，除了常规理论课程之外，光动用的机型和消耗的飞行小时数这两项成本就不是一个小数字了，少则200多万，多则500万。即使这样，学员毕业之后进入航空公司入职，还要在航空公司内部接受改型训练，以掌握波音或者空客某一个机型的驾驶技能，这个过程一方面要使用专用的地面模拟器，另一方面还需要使用一架真正的波音或者空客客机作为训练机，上岗前要拥有1500小时的飞行小时数，整体培训费用可不便宜。2、民航商业飞行营业收入也不便宜；最简单的案例，一架737-800型客机从广州飞北京，150个座位，每个座位平均按800元计算，单趟下来就是12万的收入，一天飞上6个来回就有72万左右的收入，再加上随机的货运营收，差不多上百万了。高收入的背后必然需要支付高昂的人工成本，刚入职的副驾驶也要有30万年薪，之后慢慢的就达到50万左右，机长就贵点，80-100万之间，机龄上来之后基本上都是150万左右了。所以，航空公司之所以愿意为飞行员提供数十万至数百万的年薪，也是因为飞行员的商业价值还是远远高于此，维持一个高素质、高水平和高度责任感的飞行机组队伍是确保航空商业运营的关键因素。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）民航飞行员是众所周知的高薪职业，实际上飞行员的准入门槛比较高，培训成本贵，工作之后压力非常大，时间不稳定，这些都是构成了飞行员收入高的因素。另外，还有一个最重要抬高飞行员收入的推力就是供求关系，最近二十年，中国民航业迅速发展，航空公司运力持续增加，造成对飞行员需求大涨，而飞行员培训力量不足，无法立刻满足市场需求，水涨船高，飞行员待遇也就提升的很快。言归正传，来看看国内民航飞行员的待遇水平究竟有多高。总体来看，民营航空公司待遇好于国营公司，规模小的公司待遇大于规模大的公司。在此谨以中间值为例，飞行员的收入大体分为两部分基本工资和绩效工资，绩效工资也称小时费，主要以飞行小时计费。副驾驶的小时费较低，在200元左右，月薪总体下来在1-2万，也有能拿到3、4万的副驾。熬到机长，收入水平就有了极大的提高，平均一点的月薪在7、8万，年薪8、90万，一些小公司或者像西藏航空这种高原公司小时费和补贴都比较高，年薪在百万以上也都很正常。再努努力，做到教员，即使是三大航，拿到年薪百万也不是梦。飞机可以说是人们日常出行的高端交通工具，而飞行员也被冠上了高大上的标签，一个号称含着金钥匙的工作，但是你知道飞行员一个月工资多少钱那？这个行业真如你表面看的那么光鲜亮丽而又神秘那？目前国航、南航、东航等三大航的最资深的教员机长，目前的月薪在6万左右。随着国内民航业的蓬勃发展。一些小航空公司出于发展的需求，在机制灵活的背景下，反而对机长的薪酬会支付的更多。如有的小航空公司机长的年薪可能会有70-80万元，有些大航空公司机长的年薪则在40-50万元左右。一名教员机长的年薪约在70-80万元，而一些货航机长的年薪可能会在百万以上。不过，无论是小公司还是大航空公司，机长的薪酬几乎都绕不过飞行小时，这才是核心所在。各航空公司也对机长的飞行小时薪酬各不相同，大约在300-800元之间。有的航空公司规定每年在满足一定飞行小时后，机长的飞行小时薪酬可有5%-15%不等的年递增幅度。不过在很多航空公司，机长的工资没有太大浮动的余地，基本上就是“包月”.按规定，一名机长每天的飞行时间不能超过8小时，一个月的飞行时间不能超过100小时，3个月的总计飞行时间不能超过270小时。可见民航飞行员的工作收入确实让人咂舌，这无疑是一个高收入的群体，但是想成为一名真正的机长，期间的培养周期漫长，最快也要7、8年时间才能成为一名真正意义上的机长，一般差不多要10年左右的时间才能培养出一名机长，在我国一名民航机长的培养成本大约需要500万，看完这些你还觉得他们容易吗？但这个行业人才目前却非常稀缺，中国也正遭遇着同样的飞行员人才需求风暴，内部人才供不应求，中国早就已经把触角伸向了国际人才市场。据悉中国早已经开始高薪开始聘请外籍飞行员了，特别是机长，一份数据显示，在过去的6年时间里，来华工作的外籍机长及副驾驶的数量差不多翻了一倍。相关猎头负责人表示，之前10年间，中国为挖到更多的外籍飞行员，已经将月薪由1万美元上调至2.6万美元，折合人民币约17万元，而这些薪酬都是免税的，更为重要的是这一数字还在持续上升中。相对于极度短缺的人才来说，17万人民币的月薪可能也不算高，毕竟这也是市场供求所决定的。尽管很多外籍飞行员为我国高薪及良好的工作环境吸引，到中国来工作，但中国民航也深深明白，培养国内自家飞行员也是同样的重要，因为国际环境不可预料。所以培养飞行员就变得尤其重要。国内目前飞行学院共有22家，但受限于训练容量，中国目前仍在出资将飞行学员送到海外参与培训。而国内主要航空公司，都在加大招聘力度，且扩大培训规模，希望能够缓解持续增长的飞行员饥荒，当然，与此同时，我民航依然也在全球寻宝，希望能够高薪挖到飞行员。飞行员翱翔在蓝天上，看起来非常体面，而且工资待遇极高，谁家有个飞行员，绝对是十分有面子的事情，人们提到飞行员，第一印象就是工资高，那么飞行员的工资待遇有多等候呢？其实，飞行员工资是高，但是却要求很高，很难选拔上，首先要求嗯就是身高和身体素质，这一关就劝退了百分之八十的人，其次就是文化水平，因为只会开飞机不行，飞机那么多精密的开关，需要有相应的知识去操纵，所以就造成了目前飞行员待遇高，但是其实还是挺缺的感觉，如今飞行员大多分为军用和民航，军用飞行员比较神秘，从入学开始，就被授予副连的军职，毕业入部队以后大多都是尉级军官，前途无量，而民航飞行员根据所处的航空公司不同，待遇也是不一样的，而且差距不小，同时国内外航线的工资也是差距甚至几倍，根据统计，三大航的工资一个月大约六到七万，而民营的工资则是十二万，差距不小，而同样的，主驾和副驾的差距更大，再加上这些年开始招纳新人飞行员，所以副驾的数量更多了，于是工资也是比主驾和机长差距甚大。飞行员虽然工资很高，但是其实非常辛苦，也是按照飞行时间来计算工资的，多劳多得，飞行员常常在飞行周期凌晨就要起床，晚上很晚才能休息，再加上整天在高空环境作业，日积月累对身体的损害很大，而且航班延误时也是不计算在飞行时间之内的，其实每一行都不容易，没必要过于羡慕别人.这个问题既接地气也有点小尖锐，民航飞行员收入相对于同龄人或者其他岗位而言的确是高收入水平。究其背后的原因，老鹰航空认为应该有下面几个方面：1、飞行员的培养费用可不便宜；民航飞行员虽然比不上战斗机飞行员那样金贵，但是也绝不是黄铜所能打造出来的。以国内最为主流的高校飞行技术专业培养模式为例，在四年的时间里，这些学员需要经历单发活塞式飞机（塞斯纳172）先达到飞行私照的水平；接下来经历西门诺尔这样的双发螺旋桨飞机，以掌握多发飞机飞行技术和航线飞行能力；之后还要经历塞斯纳奖状这样的双发喷气式飞机，以掌握多发喷气式飞机的飞行技术。此外在不同机型上还要达到规定的飞行小时数，比如单发飞机需要达到250个飞行小时，多发多人制机组的飞机上需要积累240小时飞行时间（作为操作员）。四年下来，除了常规理论课程之外，光动用的机型和消耗的飞行小时数这两项成本就不是一个小数字了，少则200多万，多则500万。即使这样，学员毕业之后进入航空公司入职，还要在航空公司内部接受改型训练，以掌握波音或者空客某一个机型的驾驶技能，这个过程一方面要使用专用的地面模拟器，另一方面还需要使用一架真正的波音或者空客客机作为训练机，上岗前要拥有1500小时的飞行小时数，整体培训费用可不便宜。2、民航商业飞行营业收入也不便宜；最简单的案例，一架737-800型客机从广州飞北京，150个座位，每个座位平均按800元计算，单趟下来就是12万的收入，一天飞上6个来回就有72万左右的收入，再加上随机的货运营收，差不多上百万了。高收入的背后必然需要支付高昂的人工成本，刚入职的副驾驶也要有30万年薪，之后慢慢的就达到50万左右，机长就贵点，80-100万之间，机龄上来之后基本上都是150万左右了。所以，航空公司之所以愿意为飞行员提供数十万至数百万的年薪，也是因为飞行员的商业价值还是远远高于此，维持一个高素质、高水平和高度责任感的飞行机组队伍是确保航空商业运营的关键因素。——问题就回答到这里了——对航空感兴趣的朋友不妨来关注“老鹰航空”吧。（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）你的问题有点多哦??先说飞行员一般来说，飞行员是航空业里待遇最高的一群人。具体多少么，飞行学员一般是本科毕业生新员工，或者大四在读学生，月薪在5-10k左右，依航司、地域等略有不同。根据所飞机型不同，航空公司会安排学员们到珠海/法兰克福/洛杉矶等城市去学习（包括理论、模拟机学习），不在常驻地有国内/外驻外补贴，这种学习一般需要2年左右时间。相当于大四毕业一年后，且累计学习一定模拟机小时数后，可以考试升观察员，就是坐在客机机舱里机长副驾驶后面那个学徒??，这时开始起，有了飞行小时费。每月飞的时间越多，小时费越高（月工资就越高）；而且飞行经历升得越快，自己的技术级别（从而工资级别）和小时费标准就越高。一般，快的话10-12年，在30-35岁时升级成为737/320系列飞机的机长，15-18年左右（约38-42岁）可以成为747/350系列大飞机的机长。这是比较顺利比较快的情况，慢的话，很多飞行员穷其一生，也不够条件升级成747/350系列大飞机的机长，只能终生做个资深副驾驶。不过即便如此，飞行员的待遇也是相当可观，正常排班拿小时费的情况下，机长待遇年薪百万是常态，资深副驾驶60万以上比较容易，不过疫情以来航班减少、航司破产等因素叠加，待遇大受影响。再说空姐空少（空乘）空乘是一个被高估的职业，以为光鲜亮丽，但工作性价比随着其他行业工资的提升变得越来越低了。空姐空少的第一职责是维护客舱安全，比如《中国机长》里面的乘务长，其次才是旅客服务职责，比如送餐递水递毛毯这些。他们的职级晋升和飞行员类似，也是通过积累安全飞行小时和专业知识经验来提升职级，从学员、到乘务员、到乘务长、到教员这种晋升路径。学员初始月薪4-8k，到乘务长1.5w+，国际航线有国际补贴会更高一些，工资里的大头是飞行小时费，这个也和飞行员一样。一旦没有安排航班飞行，他们的待遇就会大受影响。现在有些乘务员也会帮代购一些国外的商品比如日韩的化妆品，或者玩小红书等自媒体，兼职做副业。（当然，航空公司工作人员跨国带货，国家是明令禁止的。）最后说地勤地勤这个范围很广，狭义的地勤就是指，在机坪上负责飞机加水、上货、卸货、处理垃圾、维修飞机、除冰等作业的保障飞机正常运行的工作岗位。广义的地勤包括值机、售票、塔台服务、气象导航，甚至包括飞机场外航空公司办公室里的行政、人事、财务、法务、市场、监察等各个部门工作人员。这里单独提一下飞机维修工程师，这个绝对在航空公司里面是一个技术型岗位。一般要求大学学习的是空气动力学、飞机发动机、工业自动化、机械工程等相关专业，工作不怕苦，懂得团结协作，就可以逐渐积累专业知识经验，通过学员、技术员、工程师、教员一步一步提升技术等级，进而提升工资水平。他们的待遇水平相对于同等资历的空中乘务员略高，因为技术含量更高一些。好了，说了这么多，希望能帮到你！觉得不错，点个赞，转发一下喽??————————————————我是@何抱一 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