中国新能源汽车动力电池回收量
随着新能源汽车和废旧动力电池数量的急剧增加 ， 动力电池回收已然成为新的挑战 。目前市面上 ， 新能源汽车动力电池种类众多 ， 根据工信部2019年2月份发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》显示 ， 我国的新能源汽车动力电池以磷酸铁锂和三元锂电池为主 ， 分别占比54%和40%；纯电动乘用车、商用车中三元电池配套占比分别约71%、17%；磷酸铁锂电池配套占比分别约23%、78%；插电式混合动力汽车中三元、磷酸铁锂电池配套占比分别约53%、33% ， 见表 。
各类型动力电池的金属含量
大量动力电池退役后 ， 未经妥善的处置和进行价值最大化利用 。一方面 ， 大量的废旧动力电池在市场上流通 ， 不规范的处置将带来一定的安全隐患 。如电池中含有大量有毒元素和液体 ， 一旦泄露将对环境造成不可估量的危害；另一方面 ， 不同的动力电池中含有各类重金属等材料 ， 属于不可再生资源 ， 通过回收可以减少资源的浪费 ， 促进资源的合理再利用 ， 还将为企业带来巨大的经济效益 。
【动力电池回收的方式有哪些？渠道有哪些？市场规模多大？】四、动力电池回收渠道现状
自2018年起 ， 我国的动力电池回收在政府相关法律法规的引导和相关企业积极探索之下 ， 动力电池回收市场已经有了一些领先的参与者 ， 其回收方式主要为表中所示几种渠道模式：
五、动力电池回收的政策概述
随着动力电池报废潮的来临 ， 动力电池回收利用引起政府等有关部门的高度重视 ， 为完善相关管理办法构建完善的回收利用体系 ， 从2016年起 ， 一系列的技术标准不断出台 ， 如由工信部提出的《车用动力电池回收利用拆解规范》要求回收拆解企业必须具备相关资质；工信部等七部委提出的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中 ， 确定了生产责任延伸制度,开展动力电池全生命周期管理 ， 要求电动汽车制造商和动力电池制造商要对其安装、出售的动力电池回收负责 ， 并提出政府相关监督部门应以多种形式发挥引导作用 ， 加快回收体系建设 ， 推进动力电池的梯级利用 。发改委发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》则重点指出 ， 动力电池的回收利用应侧重于技术和专业装备发展、推动梯级利用、材料再生利用等 。
此外 ， 地方政策上 ， 2018年1月 ， 深圳市政府进一步完善动力电池全生命周期的监督管理办法 ， 首次提出动力电池回收补贴 ， 对满足补贴标准的企业 ， 按照20元/千瓦时的标准专项计提动力蓄电池回收处理资金 。对按要求计提了动力蓄电池回收处理资金的 ， 按经审计确定的金额的 50%对企业给予补贴 ， 补贴资金应专项用于动力蓄电池回收；上海市则对车企回收动力电池给予每套1000元的奖励 。
在欧洲等新能源汽车发展较早的地区 ， 相关规定相对国内更加具体 ， 具有一定参考借鉴意义 。如欧盟委员会在其2006年推出的相关指令中 ， 规定了强制性的最低回收率 ， 并给出了相关的奖惩办法 ， 该办法实行多年 ， 对于当地动力电池回收行业起到了较好的正向指导作用 。
众多文件对动力电池回收规范、动力电池闭环供应链、回收利用模式等给出了具有重要指导意义的行业发展标准 ， 但尚未形成真正的回收机制 。但不可否认 ， 动力电池退役潮的到来 ， 推动我国回收行业的快速发展 ， 政府通过奖惩、补贴等政策干涉回收活动是未来的趋势 。
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《动力电池回收：降本与突破锂约束构成锂电循环闭环(53页).pdf 》
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