其实不光是各种飞机,潜水艇上也有这个东西,用于潜艇上浮后通讯用 。高新机好几种,此前没有的,都发展起来,平台发展起来后,朝多功能化拓展,延展是一种能力的提高,所以平台关键,没用的着急没用,正像C919的当务之急,重点是民用,世上当今四型机,B0ing737、A320、mc21和C919,过去我们没有一直在买,现在有了自不一样,这么大的市场,基本不用竞争,A与B也不用纠结,我们有了想用则用,非要不发什么适航证,中国有的办法是制约,凡市场都有个饱和度,市场饱和以后,又将卖谁呢?运-9的王道在此,我们毕竟装备得少,运-9成了就装备得多,人家也不卖给我们,美国一度说卖,只是痛快了一下嘴巴子 。
运9为什么会有钢丝绳?
兔哥哨位回答一下这个问题:运-9运输机的机身上部至垂尾顶部有长长的钢丝绳,通常是两根呈三角型,并且有的还要有斜拉线,起到固定作用 。确实如此,不过这个这种可见的钢索并不是用来增加飞机尾翼结构强度的,也和操控系统没有关系,其实它是一种机载无线电电台的天线 。运-9运输机上的钢丝绳状天线学名叫张线天线,或者叫拉线天线,是一种短波通信用的天线;这种天线出现的比较早,过去的战斗机、运输机、轰炸机都曾经使用这样的张线天线 。
这么说吧,过去的亚音速的飞机都有这个东西,是一种必备的通讯天线 。其实不光是各种飞机,潜水艇上也有这个东西,用于潜艇上浮后通讯用 。张线天线是一种导线式的刚性天线,主要是远距离通讯使用,我们知道短波通讯天线长度和通讯距离有关系,这就是这种通讯天线的由来 。在二战时期的螺旋桨飞机上普遍有这样的拉线天线,早期的喷气式战斗机也使用这样的拉线天线,现在的大型低航速运输机上也使用这种拉线天线;这种天线的优点是技术简单,安装使用方便,维修保养也方便,方向图也比较好,关键是价格也便宜,对于飞机的结构设计也没有什么影响,这是它的优点 。
当然它也有缺点,首先启动阻力比较大,低速飞机影响不大,速度超过960km/h时缺点就暴露出来了,例如,采用杆状张线天线的战斗机天线支撑杆所产生的启动阻力,对于30厘米长的天线杆来说,就需要发动机付出100~200左右马力的增补功率,所以,后来的早期喷气式战斗机都取消了张线天线的支撑杆 。即便如此它的缺点还是比较明显,例如,如果是采用机身纵向拉线天线,机头和无线通讯电波射向对正时,通讯电波信号会失效,影响通讯接收传递,所以,通常采用T型、斜拉方式布置;张线天线在通讯工作频段内,天线输入阻抗变化范围也比较大,导致匹配工作增加量增加,也就是不好用 。
还有就是受气候影响大,金属本身就是热胀冷缩,而且金属天线也容易结冰,导致飞行阻力增加 。现在的飞机通讯天线已经被刀状天线取代,而且具有隐身性能的埋入式天线更加先进 。张线天线并不能简单理解成落后,即便是刀状天线也有很多缺点,受空气湍流影响较大,所以采用刀状天线的战斗机通常的通讯天线都不是一个 。大型飞机更多,而预警机受雷达大盘子影响刀状天线更多,像个大刺猬,当然它的通讯任务也多 。
国产运9跟C919有什么区别?
【运9有什么用,运八平台问题多】
运-9是军用运输机,讲得是皮实结实和扛造,C919作为国产大客机,讲究经济舒适,发展理念迥异,所表现出的数据性能只在纸面上,比如世上中运无一人能过C-130“大力神”,发展思路与基础也不一样 。C-919是上单翼,运-9则是下单翼,速度,航程,以及发动机,都不一样,C919是大涵道涡扇,而运-9使用的是涡浆 。
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