本文目录一览
- 1,蒙西华中铁路陕西什么时候开工
- 2,宁西高铁2021规划路线
- 3,陕西省什么时候大专报志愿
- 4,宁西铁路的走向
- 5,西武高铁的已被列入国家十三五规划
- 6,西延高铁啥时间动工
- 7,银西高铁什么时候开通
- 8,陕西省交通建设集团西商高速什么时候招人
![陕西省什么时间修建宁西高铁,蒙西华中铁路陕西什么时候开工](http://img.yunnanlong.com/221021/0U01UL1-0.png)
2,宁西高铁2021规划路线这条高铁,涉及到安徽、湖北、河南、陕西4省,线路有两种走向和两种叫法 。第一种线路走向从安徽合肥引出,途经六安、河南信阳、南阳至陕西商洛,接入武西高铁至西安,称为“宁西高铁”,线路走向基本沿着原宁西普铁线路并行 。(黄色)第二种线路走向,同样从合肥引出,经过六安、河南信阳、在湖北随州接入武西高铁,共用武西高铁至湖北十堰,然后从十堰新修线路至陕西安康,远期延伸至汉中,被称为“合康高铁” 。(蓝色)江南北国,北国江南,魅力信阳俗话说“火车一响,黄金万两”,随着我国高铁网络规划和建设的如火如荼,许多地方为了当地经济的发展,极力争取高铁过境本地,无可厚非 。但是,高铁毕竟是投资巨大的项目,不但要考虑区域发展的问题,更要考虑线路的综合战略价值,还有长期运营的成本和赢亏问题 。对于这两种线路走向,处于线路两端的安徽和陕西,其实并没有太多的分歧和争执,因为最终不管确定的是哪条线路,两省都是赢家 。而对线路走向争执最为激烈的,是中段的河南和湖北,因为这两条线路的走向,直接关系到两省的切身利益 。卧龙躬耕地,历史南阳两条高铁,自东向西,都是在河南信阳分手,一条向西北过境南阳,在陕西商洛接入武西高铁至西安;一条向西南过随州,接入武西高铁,经过襄阳、十堰,新修线路至安康汉中,两条线路不同走向的利弊关系在于:_ 宁西高铁 。河南南部的南阳成为最大受益者,有了东西向的高铁线路,可以直接东出长三角、西通大西北,宁西高铁在南阳与郑渝高铁交汇,在信阳同京港澳高铁交汇,同时造就了南阳、信阳两座高铁枢纽,带动了豫南地区经济和交通的发展 。_ 合康高铁 。河南南阳成为最大的失意者,南阳失去了东西走向的高铁线路,对于以后的发展不利,湖北随州、襄阳、十堰是最大的受益者,有了东西向的高铁线路,同时成就了随州、襄阳、十堰3座高铁交通枢纽,鄂北的发展将如虎添翼,相反,豫南的发展将因此步履蹒跚 。河南主推的宁西线路,受到了湖北方面的强烈抵制,但该线路整体走向可以不经过湖北,在目前,国家路网之外的线路,在以地方投资为主的基建情况下,只要河南愿意出资,河南是可以自主修建宁西高铁的 。湖北方面主推的合康线路,却受到了河南的有效制约,问题就在于线路必须经过河南信阳,如果当地不配合,合康高铁是无法成为现实,绕过信阳,新建意义不大,为了赌气修建,国家更不会支持 。汉江名城,襄阳两种线路,我们需要从远期综合影响力和效益方面,去深入计算和考虑,从而得出最佳的线路走向 。_ 在战略价值上,合康远不如宁西更重要 。宁西高铁是大西北和华东,连通的最直接路线,也是距离最短的线路,直接把关中-天水城市群与长三角城市群联通起来,从而不必绕道郑州的郑合高铁、和商合杭高铁,战略价值巨大 。_ 从经济效益和未来客流上看,合康线也远不如宁西线 。我们通过数据来论证,2019年,湖北随州GDP1162亿(221万人),陕西安康1182亿(267万人),汉中(1547亿,343万人) , 河南南阳GDP3815亿(人口1003万人)、信阳2742亿(646万人),很明显,一个南阳市等于随州、安康、汉中三市的GDP和人口总和,在随州和十堰已通高铁的情况下,修建宁西高铁过境南阳,高铁运营效益可以扩大化 。_ 宁西高铁的修建,将会与武西高铁形成互补 。有人担心已有武西高铁的情况下,修建豫南宁西高铁,是浪费,容易分流,导致两条线路都不饱和,这是明显的谬论,两条线路的作用和走向是完全不同,宁西是西北通向长三角的通道,而武西是西北通向华南、华中的通道,两者的客流性质和流动方向是大不相同 。_ 从两条线路的修建成本来说,差别不大,但经济效益却大不同 。两线路,都需要从合肥引出,然后在河南信阳分手,合肥至信阳为共用段,没有争议 。宁西线新建信阳过南阳至商洛段为477公里,合康线新建信阳至随州段为114公里、十堰过安康至汉中段为505公里,整个合康线需新修619公里,如果再新建南阳至十堰的联络线160公里,整个宁西线需新修637公里,两条线路新修线路里程基本相当,即修建成本差别不大 。(黄色和蓝色为新修线)_ 可以像宁西普铁一样,修建信阳至随州的联络线,满足湖北方面的诉求 。114公里的里程,也就是114亿元的投资,相信两省和铁路局完全同意,并共同出资,这样,也照顾到了湖北方面的利益 。经综合分析可以看出,修建宁西线的重要性,要远超合康线,这不是以各地的意志所能改变的,这是客观存在的事实 。很明显了,合康铁路基本没有修建的必要,强行上马,也只会是成本的浪费,而宁西线的修建,将会带来多赢的局面 。汽车名城,十堰另外一种观点,宁西和合康融合建设,即:同时修建从南阳至十堰的联络线,远期延伸至安康和汉中 。这样一来,就能很好平衡各方利益,达到整体利益最大化,这主要体现在以下几个方面:_ 带动整个豫南的大发展 。目前的宁西普铁,因为货运列车的挤压,客运密度一直无法提升,豫南的旅客出行,受到了极大限制,修建宁西高铁,豫南从此有了东西向的高铁线路,西出关中和大西北,东进长三角城市群,豫南成为东部发达经济区,辐射大西北的通道,自身更能从中受益 。_ 支持南水北调中线不源地发展 。南阳、十堰、商洛等地是南水北调中线的水源地,为了保证水源质量,各地都有关停了大量的污染企业,经济发展一度低迷,整合后的宁西高铁,将使南阳、十堰、商洛成为新的高铁枢纽城市,将会有力推动这些城市的经济发展 。_ 促进汉江生态经济带的整体发展 。新的整合后的宁西高铁,将使汉江流域和交通状况得到极大改观,交通基础设施上了一个新台阶,有力促进汉江流域各城市的互联互通和融合 。合,有利于整个汉江经济带的发展和崛起 。_ 建设淮河生态经济带的需要 。南阳是淮河的发源地,豫南地区是淮河上游的主要支流流经区域,而宁西高铁的走向,正好经过豫南,这符合关于建设淮河生态经济带的交通规划纲要,有力带动和促进淮河上游地区的经济发展 。有人说,合康高铁有利于西南、特别是成渝城市群的东向出行,这是明显的认知不足,成渝地区东行,已有郑渝、沿江、沪昆、渝厦等已通车和修建中的线路,北上也有郑渝、成西、西渝高铁,合康高铁无非是锦上添花 。灵秀小城,安康灵秀小城,安康已经很明显了,宁西高铁和合康高铁融合修建方案,产生的综合效益和影响力,将远超单纯的任何一条线路,重新整合规划后的宁西高铁,将同时诞生信阳、南阳、十堰、襄阳4座巨大影响力的高铁枢纽城市 。而处于中原城市群、武汉城市群、关中城市群、合肥城市圈中间边缘位置的这4座城市,呈菱形分布,共同组成中西部地区、河南湖北两省交界处最强的高铁立交桥枢纽,联通4大城市群,占领经济发展制高点,更好服务中西部经济发展 。最终预测,合康高铁将只存在于网友们的热情当中,而重新规划整合后的宁西高铁,未来将成为国家战略和刚需,时机成熟,必将被规划和修建,这是必然的和可预期的,不是人为造势可以改变的客观存在 。炎帝故里,随州最后,希望涉及到的4省和网友们,都能够平心静气,从国家战略高度方面,来探讨这一问题,从而使国家总体利益最大化 。
推荐阅读
- 哈士奇的学名叫什么?不正经的二哈居然还是工作犬!
- 朗逸启航是什么车
- 为什么全国一卷叫乙卷,2018年高考英语分不分乙甲丙卷
- maybach是什么车s600
- 沃尔沃s60属于什么档次
- 胡泳,男孩的好名字我叫胡泳琪我想我弟弟跟我叫胡泳什么谁又好的
- 第一次开手动挡车窍门是什么
- 超星图书,什么是超星图书馆
- 辽宁移动通信,什么是移动通信系统
- 极品飞车ol 配件等级有什么用,《极品飞车OL》CPU实测