在第11代奔驰S级上市之前，网上已经曝光了W223的不少谍照，三角形的大灯、简洁的中控台分体大屏幕，新车透露出来的这些信息引起了媒体的一致吐槽，因为相比起稳重大气的W222，新一代的W223貌似太过于前卫，失去了历代S级该有的稳重感 。新车出来之后，果然和之前曝出的谍照一致，不少网友坦言这代S级实在太丑了，已经不能再称作是行业标杆了 。
虽说图片看着确实稍显小气，但是当我看到实车之后还是被W223的气场所折服了，实车表现出来的是另一种有别于以往稳重的先锋感，它由里到外都透露出一种都市菁英的感觉 。实际上新车尺寸相比上一代有所增加，前后大灯横向的设计更加追求扁平的视觉效果，新车让人看上去有一种冷静的气场，相信我实车真的比照片要更好看 。
对于W223的变化，我相信依然有很多网友难以接受，大多数人不太理解一直高高在上，大气稳重的S级为何变得如此追求前卫和科技感，这车哪里还适合开出去做商务应酬 。事实上在一台新车研发之前就要进行社会调研，了解未来几年的流行趋势，用户的审美变化和实用需求等各方面，所以最终呈现在我们面前的这代W233并不是设计师凭空想象造出来的 。
有一说一，我个人也觉得这代S级完全剥离了稳重这个形象，相比起上一代稳重和科技结合得恰到好处的设计，这一代的设计尤其是在内饰上实在是过于大胆 。
为什么为何这一代S级变得如此前卫呢？那是因为经过调研，奔驰S级车主的平均年龄已经下降到了35岁，是不是和大家印象中4-50岁大老板的车主形象有些偏差 。更年轻的车主意味着更年轻的审美，以及他们对新鲜事物有更大的接受度 。像奔驰S级这种车型换代周期一般在6年左右，所以在设计方面它也必须具有前瞻性，也许现在你觉得它过于前卫，说不定一两年之后它就成为了引领潮流的风向标 。
这么一说你是不是稍微可以理解为什么W223设计成这样了，先锋感是这一代S级要体现的气场 。谁说S级就只能稳重，谁说前卫的造型就不能震慑全场？如果是一位30来岁身材干练的菁英人士开着这辆车出现在CBD，整个画面是不是就和谐多了 。
虽然从设计来说，这一代的S级可以说是翻天覆地的，但它的目标是没有变的，那就是打造“世界上最好的汽车” 。自称自己是汽车发明者的奔驰，对于汽车的发明一直没有停歇，尤其在旗舰车型的S级上，它的每次换代都会给我们带来不一样的惊喜，这些配置或新奇、或实用、或是并非自己首创但却被S级推动普及开来 。
例如1959年-1971年的奔驰W111、W112系列，第三代奔驰S级是世界上第一辆真正拥有被动安全标准的汽车 。从一开始，奔驰便树立了汽车被动安全标准 。在外观方面，它在追求时尚外形设计的同时，也考虑了安全性，如刚性安全乘客舱、侧面碰撞保护、车身前后的缓冲溃缩区等一系列的安全概念相继诞生 。
这代S级在内饰设计上也对安全防护性能进行了优先考虑，带软包衬垫的仪表板、碰撞防护垫包裹的方向盘，以及首次应用的锥形销安全门锁 。这些设计也进一步确立了奔驰在世界汽车工业中的绝对领导地位 。
1972年-1980年的W116系列，这代车型首次被官方正式命名为“梅赛德斯-奔驰S级轿车”，此时豪华品牌的旗舰车型细分市场S级一枝独秀 。这一代车型首次将汽车安全从“被动安全”拓展到“主动安全”，奔驰携手博世研发出极具突破性意义的创新技术——防抱死制动系统(ABS)，让它成为了世界上第一款装配ABS技术的车型 。
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