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在农村的高铁什么时候通车，有人在农村路过画红线是有高铁经过吗( 二 )

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4 ， 郏县修高铁从那些村里经过郑万铁路在郏县境内将经过冢头镇、王集乡和堂街镇3个乡镇 ， 总长约为19.8公里 ， 郏县高铁站拟设在王集乡境内 。郑万铁路又称郑万客运专线 ， 是郑渝（郑州－重庆）铁路的重要组成部分 ， 同时也是联系西南地区和中原地区的主要客运高速通道 ， 兼顾沿线城际及旅游客流运输 。铁路起于郑州东站 ， 经河南开封市（尉氏县境内）、长葛市、禹州市、平顶山、南阳市、邓州市 ， 进入湖北省的襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县 ， 然后进入重庆市境内 ， 经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上在建的渝万高铁 。全线建筑长度818公里 。估算总投资1180亿元 。设计行车速度为350公里/时 。通车后 ， 重庆到郑州车程时间将缩短至4小时以内 。有修的 。郑万铁路（郑州至重庆万州）平顶山境内线路走向近期有望确定 。据悉 ， 郑万铁路在平顶山市境内设计为77公里 ， 拟设郏县、平顶山两个车站 。郑万铁路是国家规划建设的重要客运通道 ， 是中原经济区“米字形”客运铁路网的主要组成部分 。经过一年来的方案研究和两个月的实地勘测 ， 中铁四院已将经禹州东、郏县、平顶山西、方城的线路走向作为推荐方案上报中国铁路总公司 。中国铁路总公司已会签河南、湖北、重庆三省（市）政府上报国家发改委 。本月底 ， 国家发改委将对项目建议书进行评审 。未来 ， 郑州至重庆只需要4个小时左右就能到达 ， 平顶山市和南阳也将首次有高铁通过 。郑万铁路是京昆铁路大通道的一部分 ， 全长845公里 ， 设计时速250公里 。郑万铁路在平顶山市境内设计为77公里 ， 拟设郏县、平顶山两个车站 ， 直接投资100亿元左右 。郑万高铁线路走向的确定 ， 为郑州米字形高铁枢纽画上了“一撇” 。据了解 ， 郑万铁路通车后 ， 平顶山市将结束无高铁通过的历史 ， 进入到郑州两小时高铁圈内 。海量轨道网我也想知道 谁知道说一下沿郑尧高速东边 ， 设计郏县的冢头镇 王集 堂街 ， 放心吧经过也是高架不会占用很多农田的5 ， 武广高铁对江西的发展有什么影响会否影响江西省客流及投资专家：不会影响客流对投资有一定影响武广高铁开通后 ， 虽然运行时间仅为3个小时 ， 但普通票票价为480元 ， 一等票则要780元 。较高的票价 ， 使得武广高铁的乘客必定为中高端人群 ， 一般老百姓仍将选择原有的普通列车 。因此 ， 客流不会受到影响 。从南昌前往广州的旅客 ， 也不会特地选择前往武汉进行周转 。南昌到广州虽然需要10余个小时 ， 但不必受旅途周转之苦 ， 反之亦然 。城市化进程加快 ， 大城市之间必须建立高速通道 ， 拉近彼此之间的距离 。但普通铁路作为联系中小城市之间的工具 ， 必须存在 。目前铁路、高速公路、航运的运输能力都几近饱和 。而铁路最远只能联系到县城 ， 县城以下的城市还必须靠高速公路连接 。一个区域的发展 ， 不单单意味着城镇的发展 ， 更重要的是农村的发展 。因此 ， 只有村村通公交 ， 才能实现整个区域的全面发展 。所以 ， 武广高铁对江西经济的影响不会太大 。武广高铁开通后 ， 必定会吸引一部分客商前往武汉、长沙投资 。同为中部省份 ， 我省具备的大多优势 ， 湖南、湖北同样具备 。而湖南、湖北因为京广线 ， 通过多年的发展 ， 已经和广东形成了相对稳定的经济互补性对接 ， 我省目前还处于磨合期 ， 将必然受到一定影响 。江西产品会受影响吗 ？专家：部分高端客商或前往长沙武汉武广高铁优化了现有京广线客运部分 ， 而非货运 。从这个层面分析 ， 不会影响江西产品的销售 。但因为一部分高端客商可能会前往长沙、武汉投资 ， 如此分析 ， 江西产品将会受到一定影响 。武广高铁正式运营后 ， 长沙、武汉对接珠三角经济区 ， 将“珠三角”、“大武汉”、“长株潭”三个经济圈联系在一起 。我省因为天然的地理优势 ， 可对接长三角经济区、珠三角经济区以及福建省 ， 虽说可与这三个地方对接 ， 却不意味着我省可坐享地理优势 。我们必须首先发展自身经济 ， 否则即使铁路接到周边省份边上 ， 别人也不愿意与我们对接 。我省高速公路建设时 ， 曾发生过这样的案例 ， 因为我省经济落后 ， 其他省份不愿意对接 ， 所以省内某条高速公路推迟了两年才与周边省份对接上 。因此 ， 我们首先不应该埋怨铁路、公路为何没有修到家门口 ， 而应该通过自身的发展 ， 吸引周边省份铁路、公路进入我省武广高铁的开通拉近了两湖和珠三角的距离 ， 随着武广高铁的开通 ， 将为湖南、湖北带来千亿产业转移投资 ， 加上房地产、物流等方面的投资 ， 数额可能达到数千亿 。沿线的粤北、湖南、湖北各市也纷纷建设新的工业园区 。武汉和长沙作为武广高铁北端最大经济体 ， 武广高铁开通前已经在承接投资上暗暗斗法 。湖南和湖北也开始竞相推出优惠政策 ， 以期在承接珠三角产业转移上抢得先机 。到广东度假 ， 来湖北游三峡 。武广高铁开通后 ， 最先受益的即是旅游产业 ， 武广高铁将鄂湘粤跨省游变身短线游 。高铁造就经济带,武广高铁意味着经济融合 ， 在经济发展较好的珠三角的牵引下 ， 将加快沿线地区的经济提升 。它将大大降低京广线等交通线的物流压力 ， 为产业的发展提供交通便利 。湖南、湖北的旅游业将最先受益 。高铁增大了区域发展过程中的规模经济效应 。12月17日 ， 发改委投资所研究员张汉亚接受本报采访人员采访时说 ， 无论城市中心、边缘、郊区还是乡村,高速铁路的开通都降低了区域发展的成本 。此外 ， 该项目还可以带动沿线地方与高速铁路建设相配套的多个行业发展 。受高铁建设加速的影响 ， 全国区域投资也悄然加速 。日前 ， 武广高铁导致千亿元产业转移变为现实 ， 长株潭加速融入泛珠三角经济圈 ， 武汉城市圈的影响力也蔓延到沿海 。高速铁路给人们的出行方式带来了颠覆性的变革 。武广客专下周六正式运营 ， 粤湘鄂三省将面临一个崭新的发展境界 ， 其发展前景将是前所未有的！而一个个利好的消息已经显现 ， 现从四个方面来说：一、武广开通 ， 飞机票价低至180元不等 ， 给坐飞机的人士带来利好 ， 让老百姓坐飞机也不再是神话（广州飞武汉、长沙）；二、武广开通 ， 春运汽车票价将大跳水 ， 这对以往经常坐汽车或买高价票的回家的人士来说非常开心 ， 让人们有更多的选择余地；三、武广开通 ， 京广老线将转为货运专线 ， 广东、湖南、湖北物流成本将降少20%-50% ， 三地商品将更便宜、更实惠 ， 更有市场 ， 百姓从中无形中受益（客流票价贵了 ， 却无形中得到更多实惠） 。物流顺则产品顺 ， 产品顺则工业顺 ， 工业顺则开工足 ， 开工足则百姓有收入 ， 有收入则有消费 ， 有消费则又可以带动粤湘鄂本身地方的经济之良性循环！四、武广开通 ， 将最主要的是导致沿途区域的客流、物流、资金流、信息流、旅游流及因此而产生的巨大带动作用！五.成为中西部地区的交通大动脉,便利了中西部地区与南部沿海地区的联系.武广高铁的建成通车也沟通的长江,浙赣线等交通干线的连结.使中西部的交通运输网更加完善.6 ， 杭黄高铁什么时候建好路过哪些城镇乡县力争今年年内开工 ， 计划2013年建成通车 。建德站点设在杨村桥镇梓源村 。3年后 ， 西湖、富春江、新安江、千岛湖和黄山将连成一线 ， 建德到杭州、黄山分别只需30多分钟 ， 建德将加快融入杭州都市圈、接轨长三角 ， 凸显作为杭州西部综合交通枢纽和区域级旅游集散中心的地位 。穿过我市5个乡镇为浙江段线位最长杭黄高铁全长262公里（其中浙江境内约183公里） ， 投资估算总额356.85亿元 。其中 ， 建德段长约为49.43公里 ， 为浙江段沿线线位最长的县市 。建德段将由铁道部、浙江省政府与建德市政府共同投资 ， 并由铁道部统一设计、规划和建造 ， 我市主要负责征迁等前期工作 。目前 ， 杭黄高铁在我市的线路走向已确定 。具体为 ， 出桐庐县后引入建德 ， 经钦堂乡羊毛坞村、跨徐七线—乾潭镇施家村、下坎垄隧道、宋家村、新庄村、毛园垄隧道、牌楼村——杨村桥镇何源村、胡家特大桥、官路村、王谢村、梓源村（建德站所在地）—下涯镇春秋村—莲花镇江珠村、柴高尖隧道出建德境至淳安 。据了解 ， 隧道、桥梁多是杭黄高铁的一大特点 ， 占全线的86.3% 。其中 ， 建德段需新建大、小桥梁52座 ， 长约12公里；大、小隧道26处 ， 长约18公里 。莲花镇境内的柴高尖隧道长7.3公里 ， 为整个项目中第二长隧道 ， 是整个项目的六大重点工程之一 。建德到杭州、黄山均只需三十多分钟杭黄高铁按双线、客运专线标准建设 ， 自杭州东站枢纽出发 ， 途经萧山、富阳、桐庐、建德、淳安、绩溪北至黄山北站 。杭黄高铁设计速度为每小时200—250公里 ， 实际运行速度将达到每小时300—350公里 。受地形影响 ， 建德境内线路运行时速约为每小时300公里 。根据杭黄高铁项目最终方案 ， 建德站设在杨村桥镇梓源村 ， 站点距离新安江主城区15公里 ， 目前已进入前期设计阶段 。杭黄高铁建成通车后 ， 杭州到黄山的行车时间约为1小时 ， 比现在走杭徽高速要快1个半小时 。同样 ， 建德站到杭州、黄山也分别只需30多分钟 ， 比走高速公路快一倍以上 ， 进一步缩短了我市到杭州、黄山乃至长三角主要城市的时空距离 。届时 ， 建德人到杭州 ， 不用出杭州车站 ， 直接坐地铁就可以去杭州市区；如果去上海 ， 可以换乘轻轨 ， 半小时就到了 。杭黄高铁将带来全新发展机遇作为客运专线 ， 杭黄高铁建成通车后 ， 将西湖、富春江、新安江、千岛湖、黄山等名山名江名湖连成一线 ， 形成一条黄金旅游通道 ， 将极大拓展沿线的旅游市场 ， 促进沿线旅游经济整体发展 ， 加速沿线产业转型升级和城市化步伐 ， 为大杭州西部地区的跨越发展赢得全新机遇 。同样 ， 对建德而言 ， 迈入高铁时代后 ， 将以更快的步伐融入大都市、接轨长三角 ， 并将大大缩短建德与中部地区乃至全国各重要城市的距离 ， 有助于加速现代化进程 。有关专家预测 ， 杭黄高铁客流密度为近期1500万人、远期2100万人 ， 其中2020年和2030年 ， 杭黄高铁的旅游客流分别为680万人和960万人 ， 客车发车频率为近期78对、远期98对 。也就是说 ， 今后将有更多的游客 ， 通过遍布各地的火车轨道抵达建德 ， 欣赏建德山水 ， 这将大大促进我市旅游业及相关产业的发展 ， 这种带动作用是不可估量的 。市发改局有关负责人分析 。对接杭黄高铁我们该做些什么就项目建设方面 ， 作为地方政府 ， 除共同负责项目出资外 ， 主要是负责沿线征迁等工作 。目前 ， 我市已成立了杭黄高铁建德段工程指挥部 ， 沿线乡镇也分别成立工程建设指挥部（或征地拆迁工作领导小组） ， 积极开展工程前期及建设过程中的具体工作 。在前段时间召开的工程建设指挥部成员会议上 ， 明确要求要提前介入征迁工作 ， 确保工程无障碍施工 。同时 ， 为对接杭黄高铁 ， 我市开展了洋溪至杨村桥320国道（新安江大道）综合改造的前期工作 ， 争取年内开工建设 。届时 ， 新安江主城区到建德站的车程只需10分钟 。更为重要的是 ， 象杭黄高铁这样的重大交通项目 ， 必将在很大程度上改变了区域发展的外部条件 ， 必将带动区域发展形态、路径的转变 。有关人士指出 ， 当年日本新干线（连结东京与新大阪的高速铁路）建成之后 ， 直接带动了沿线区域的城市化和现代化 。随着高铁网的加快建设 ， 国内不少地区在重演当年日本的故事 。市政府的相关会议明确 ， “杭黄高铁最终线位的敲定 ， 凝聚着建德人民的努力和希望 ， 因此不能简单地把它看成是一项交通工程 ， 而是要深入分析它对建德的影响 ， 把它视为撬动建德今后经济社会发展和产业结构调整的动力和杠杆” ， 要按照“以新型城市化为主导、加强城乡区域统筹”的要求 ， “做好新型城市化、土地综合利用和农村住房改造相结合的大文章” 。据悉 ， 我市已经明确做大做强主城区、中心镇建设、农村住房改造、城乡基础设施建设以及产业发展、生态保护、社会建设等42项统筹城乡区域发展的重大项目 ， 将在今后一个时期抓好落实 。（采访人员 宋胜清）7 ， 西安到榆林高铁啥时开通应该20年内不会立项 。高铁建设需满足沿线有大量城市 ， 满足人流出行 。目前西安榆林间更实际的是多开航线 ， 引入多家航空公司 ， 把票价降下来更实在 。通了160㎞每小时的绿巨人动车 ， 应该没走高铁了 。陕西省把原来规划的大西安城际铁路项目都暂停了 ， 取而代之的是普速的的绿巨人动车 ， 主要是没钱 。还是很遗憾的 。“十二五”期间 ， 榆林将坚持“统筹规划、适度超前”的原则 ， 以提升网络化和现代化水平为中心 ， 继续加强基础设施建设 ， 不断提升发展保障能力 。“十二五”期间我市主要建设的铁路、公路铁路建设规划干线铁路准神铁路、准朔铁路、神木北—大保当、神木（红柳林）—瓦塘、榆林—定襄、包西第二通道、榆林—佳县铁路 。支线铁路榆横铁路、清水沟工业园、绥德物流园、杨桥畔、鱼河化工区、米脂工业园区、麻黄梁工业园区、吴堡焦化厂、横山魏家楼、绥德义合、黄甫川—清水川—庙沟门、定边工业园区等30条铁路支专线 。公路建设规划高速公路榆（林）绥（德）、神（木）府（谷）、绥（德）清（涧）、榆（林）佳（县）、定（边）汉（中）、安（塞）石（楼） 。国省干线公路G210 榆林过境线 ， 沿黄公路 ， 神木、府谷、定边、靖边、横山、米脂、绥德县城过境线改建工程 ， G307 青银线三级改建和S303、 S204、 S205、 S206 二级改造 。构筑通江达海的交通运输体系我市将按照“强化通道、完善网络、突出枢纽、注重服务”的方针 ， 打通区域出口通道 ， 建设连接主要城镇、矿区、产业园区及旅游景区的现代化交通运输网络 ， 构筑通江达海、高效便捷的区域综合交通运输体系 ， 使榆林成为西北地区连接环渤海、辐射陕甘宁蒙晋的重要交通枢纽 。铁路：运力达到2.3亿吨——建成全国重要的铁路交通枢纽按照扩大路网规模、提高干线运能、强化枢纽功能的要求 ， 加强与国家路网主骨架衔接 ， 建成准神、准朔、神瓦、神木北至大保当等干线铁路和各专支线铁路 ， 开工建设包西第二通道和榆佳铁路 ， 启动嘎鲁图—靖边、定边—延安、靖边—延安等干线铁路建设和西安——榆林——包头、太原——榆林——银川高速铁路前期工作 ， 推动大保当—瓦塘、绥德—延川—韩城—日照港铁路纳入国家规划；努力完善铁路专支线网络建设 ， 形成连接各矿区及产业园区的现代化装运专支线铁路网络 。五年新增干、专支线铁路350.5公里 ， 铁路货物运力达到2.3亿吨 ， 建成全国重要的铁路交通枢纽 。公路：干线网络化、市县高速化、县乡等级化、乡村通畅化——建成陕西第二大交通枢纽公路网建设 。加快干线公路升等改造 ， 基本贯通“四横四纵”高速公路 ， 建设马扎梁至横山、敏盖兔至石马川、神府联络线一级公路 ， 改造S204、 S307、 榆补、榆乌等二级公路 ， 打通榆林过境公路 ， 建成沿黄等三级公路 。推进农村公路通畅工程 ， 90%以上村通油路 。实现国省干线公路网络化、市县连接高速化、县乡公路等级化、乡村道路通畅化 ， 形成以榆林为中心连接西安、北京、石家庄、郑州、太原、呼市、兰州、银川的“一日交通圈”和市县“一小时交通圈” ， 成为陕西第二大交通枢纽 。客货运站建设 。建设榆阳北站、东站、西站和开发区、绥德、神木、靖边等客运一级枢纽站7个；建设榆林市东沙、南站、西站、北站、绥德、神木锦界、靖边等一级货运站8个 ， 新建、改建二级客运站13个 ， 改建三级客运站1个 ， 形成综合性客运枢纽 。到2015年 ， 乡镇客车通达率达到100% ， 建制村班车通达率达到80%以上 。管道：建设榆林济南输气管线——强化市域内支线管道建设加快油气田集输通道建设 ， 优化内部集输管线 ， 建设榆林—济南输气管线 。强化市域内支线管道建设 。到2015年 ， 原油、成品油和天然气年输送能力分别达到1000万吨、180万吨和1744亿立方米 。航空：启动府谷定边机场建设——构建“一主两辅”航空运输格局改扩建榆阳4D级机场 ， 启动府谷、定边2座4C级机场建设 ， 构建“一主两辅”航空运输格局 。增加航线和航班 ， 全面提升区域内、外人流和物流通行能力；加快空港经济区建设 ， 增强榆阳机场航空枢纽功能 。k8188 西安 - 榆林 09:00 - 15:38 6小时38分 硬座 81 硬卧下 154 7006 西安 - 榆林 08:00 - 20:48 12小时48分 硬座 35 硬卧下 88 k8170 西安 - 榆林 23:20 - 05:58 6小时38分 硬座 81 硬卧下 154 k1674 西安 - 榆林 15:24 - 22:31 7小时7分 硬座 81 硬卧下 154 k1676 西安 - 榆林 23:35 - 07:45 8小时10分 硬座 81 硬卧下 154 查看全部9趟车次>>

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