在高铁上买了吃的为什么不要钱，火车上卖的东西怎么采购过来的 _为什么

1，火车上卖的东西怎么采购过来的那都是各个铁路局,站段自己经营的,自己组织进货,或承包给个人的.就和我们去批发东西是一样的,只不过是以火车站,车辆段的名义购进的.火车上已经是垄断的啦,你买不买都是你的自由.这是没有办法的事情

2，网上买的高铁票为什么显示为人工出票不能改签因为你设置人工出票，还有就是人工高铁票已经卖完了，你要买的班次已售完，所以说显示人工出票，需要到人工那里去买，或者是改签。

3，火车上列车员卖的日用品可靠吗```个人意见!那些东西还是不要买的好!要来就是借着你们坐车没带那些东西!就是想赚你们忘记的钱!货可能不但不好,以而可能是次得很的产品!知悉!相当不靠谱哥以前也买过有一种被骗的感觉哪里买东西非要到火车上买除非你当时需要【在高铁上买了吃的为什么不要钱，火车上卖的东西怎么采购过来的】

4，火车上有免费的饮料和食品吗没啦....只有热水是免费的高铁和火车上的零食和饮料茶需要化钱买的，开水是免费供应的。火车上就热水是免费的，吃就得自己花钱了，有餐车，也有卖零食的，而且都很贵！还不好，我建议你坐火车的话还是自己带吃的，买点肯德基什么的带着吃，一定要有充足的水，反正我每次都这样！现在什么车都没有了5，坐高铁可以买15元的盒饭吗你就那么喜欢15元的盒饭啊？吃不到能有多难受啊？你到底是怎么想的啊？我在高铁上吃35元、45元的饭都觉得难吃，15元的会美味到让你如此想吃的地步？管他有没有哇，买不到拉倒，坐高铁又不是以前那种慢车要坐好几天，就那么几个小时而已，最好自己带吃的上去，这才实惠！不一定有的卖完就没了呗可以，以前有过2013年1月29日-2月1日,金报连续刊发《坐动车，高价盒饭成唯一选择》系列报道,直指“动车便宜餐，想吃有点难”、“便宜盒饭每种只准备两盒”等现象,获得全国关注,引发了几万名网友的热议。相关内容见报后,原铁道部要求各铁路局改正这些做法上海铁路局,也回应称要提高便宜盒饭的比例。然而如今过去了1年半,动车上“只推销高价盒饭”的现象又回潮了?昨日,金报采访人员第三次探访动车上餐水供应情况,发现确如网友爆料,低价盒饭还是藏着掖着卖,乘务员只推荐贵的,被再三追问时才说有实惠的。高铁十五元盒饭很便宜拉6，为什么火车上的东西那么贵啊你在火车上饿了，想吃没处买去，只好买火车上的，贵你可以不买，但是你还饿着呢？没地买去，不买不行啊？能不贵吗？赚的就是火车上人的钱能不贵？是啊~这世界就这样啊~~ 他看你没地方买东西~ 就顺便坑你一下啊~呵呵。我来回答你，其实餐车的厨师，服务员还有推小车买水果和饮料零食的，是铁路上叫铁联的公司的员工，就是铁路的第三产业，都是正式的铁路员工。但是那些卖小玩具和袜子肥皂。。东西的就是铁联以雇佣式雇佣来的，不是铁路正式员工，那些货物也是铁联的，他们只负责卖。但是他们每趟车都有个完成的指标，每趟车必须要上交多少钱，上缴不够的，工资就会相应的减少。推小车卖饮料零食的也一样，要上缴钱，只不过没那些雇佣来的要上缴那么多。如果你是火车上卖东西的，你肯定是有多贵卖多贵，尽量完成指标。多余的钱不就进自己腰包里了。。火车上就只有那辆破小车没有竞争你说不看你砍谁啊这个就是传说中的垄断了7，高铁盒饭制作过程揭秘高价格的背后隐藏了哪些猫腻高铁盒饭价格过高问题，近年来已成为社会热点话题。高铁盒饭价格缘何居高不下呢？究竟是盒饭企业垄断化经营，还是盒饭的成本高？这都需要高铁相关部门公开透明，算出明细账。按照高铁出售的快餐份额比例，20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鲍菇炒牛肉饭，成本最高16元；而15元套餐的成本仅为5至7元。高铁高价盒饭背后藏匿着许多猫腻，算账之后，有关采访人员发现其中的惊人暴利。4月22日，有关采访人员请在西安从事多年餐饮行业的刘先生计算这些套餐的成本。刘先生说，由于三明治套餐中咖啡价格标准不一，不好确定成本，而包子套餐的成本则比较容易确定。刘先生说，按市面上肉包子2元一个、鸡蛋1元一个、豆浆普遍价位1.5元至2元计算，这组套餐的卖价也就是7元左右。一般情况下，餐饮行业的利润都不低于40%，那么两个包子、一个鸡蛋和一杯豆浆的成本也不足5块，再加上饭盒包装和塑封1元钱，也就6元，高铁上卖到20元可真是暴利。刘先生说，批量采购牛肉大约44元一公斤，这份杏鲍菇炒牛肉以100克计算，原料全部为牛肉，成本为5元；青菜按10元一公斤计算，100克成本为1元；娃娃菜和素丸子都按10元一公斤计算，各100克，成本为2元；紫薯大约也是10元一公斤，100克成本为1元；虾仁约60元一公斤，4个虾仁不到200克，再加上南瓜的成本也就5元左右；米饭按两碗计算，每碗1元，再加上塑封、饭盒和餐具的成本1元，也就16元，而这些菜不含米饭已达700克，超过了套餐包装上显示的690克。因此，该套餐成本最多15元。第二份，萝卜牛腩套餐，价值30元，净含量650克，包括萝卜炒鸡丁、胡萝卜牛腩、玉米粒及米饭。刘先生说，目前鸡肉大概14元一公斤，这份约100克的萝卜炒鸡丁全部按鸡肉价格算，成本1.5元左右；胡萝卜牛腩量稍多一些，按200克计算，牛腩每公斤44元，成本9元左右；玉米粒约20元一公斤，按150克算成本，为2元左右；再加上两碗米饭2元，以及包装、餐具1元，其成本为15.5元。刘先生表示，以上两份套餐若是批量生产，他有把握在计算出来的成本上还可再节省3到5元。虽然说高铁上的盒饭有运输、冷藏的成本，但生产商也不需要承担一般餐饮企业要承担的店面房租成本，因此，火车盒饭供应商的成本不会比一般餐饮企业的成本高。4月23日，餐饮行业司先生帮采访人员计算了15元高铁套餐红烧狮子头的成本。配料有狮子头（一个）、海带、雪菜、笋、猪肉、黄豆、胡萝卜、黄豆酱，净含量580克，包括餐盒在内，成本在7.4元。8，高铁与动车有什么不同为什么票价差这么多速度更快，造价更高，所以票价高在镇江上学？你该不是江大的吧。。g字头列车是高速动车组，规格比d字头普通动车组要高。说白了就是速度更快，舒适度更好。沪宁城际铁路于10年7月1日正式开行，但是上座率很低。因为性价比太差了，比如上海到南京，站站停的高铁花的时间比直达动车要多不少，价格居然是高铁高出十几块钱。后来为了赚钱（这才是票价差距那么大的真正原因），沪宁线上的动车被全部取消，我们“被高铁”了。现在能坐到的动车，都是从武汉，合肥等地前往杭州，温州等非沪宁线城市的列车，其发车密度比沪宁城铁要低的多，其车票相比沪宁城铁的车票难买不少。有兴趣的话可以看看这些：d字头和g字头的列车型号不同。沪宁线上g字头动车，一般型号为crh3c，设计运行速度350 km/h，实际允许的最高运行速度为300 km/h 。沪宁线上d字头动车，一般型号为crh2a或者2e，设计运行速度为250 km/h，实际允许的最高运行速度为200 km/h 。可以认为，其速度是高铁的2/3 。所以有一个规律你不妨看看：相同运行区间内的车票价格，d字头动车大概是g字头动车组的2/3，比如昆山—镇江，高铁价格为85,动车为58，而84*2/3=56，差的不多。又比如南京—镇江，高铁为30，动车为20，正好是2/3 。动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H 。；；所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。.