为什么高铁有的车没有一箱油，为什么有的动车卖无座票有的不卖无座票 _高铁

1，为什么有的动车卖无座票有的不卖无座票不管是动车还是高铁，都卖无座票，只是无座票会很少，只是不像普通列车那样，无座票可能会占一半。当你看到有的动车卖无座票，有的显示无票时，说明无票的连无座票也卖完了。【为什么高铁有的车没有一箱油，为什么有的动车卖无座票有的不卖无座票】

2，为什么高铁用电不烧油啊为什么用电而不烧油？简单说，就是电动机动力强劲！在电源不成问题的情况下，内燃机的动力性能无论哪方面都远不如电动机。也就燃气轮机某些时候可以和普通非超导的电动机稍微抗衡一下，活塞机和电机相比永远是渣中之渣。火车和高铁说明了这个道理，如果油比电的动力强，那还何必进行电气化改造？原动机的动力输出有扭矩、转速等指标，而决定这两种指标的是功率。而衡量不同的原动机动力性能谁更强，最关键要看【功率密度】。说白了就是，看电动机和内燃机同样的功率，谁的体积重量更小。你看看：铁路内燃机车头的柴油机占了整个车头的空间，而电力机车包括高铁列车，驱动电机都是直接装在车底下、装在车轮上（转向架上），可见其体积之小！还有特斯拉的电动汽车，和同功率的燃油车相比，燃油车的汽油机占据了整个机舱，而特斯拉的电机只装在差速器上，还装了两台，前后桥各一台，足可见电动机的体积之小、功率密度之大。汽车为什么电动车跑不过燃油车？瓶颈在于电池，目前的电池性能严重拖了后腿。电池的能量密度只有燃油三十分之一，就是说：同等体积和重量的燃油，所蕴藏的能量是电池的30倍。这样一来，汽车上的电机就不能选用功率太大的。输出功率大，必然意味着能耗高。在电池能量十分有限的情况下，过大的输出功率就会造成充电一整天、上路5分钟的尴尬局面。因此除了特斯拉等高端电动车以外，普通的电动车的驱动电机都比同级别燃油车的内燃机功率低马力小，就是为了尽可能延长续航时间。马力小的车当然跑不过马力大的，也因此给吃瓜群众们造成了“电动机跑不过内燃机”的假象！其实都是电池害得...... 而火车和高铁是不需要电池的，它有固定的轨道，只要在轨道上空架设电线（接触网），像无轨电车一样给它供电就可以了。在电源不成问题的地方，电动机永远是老大。而汽车和飞机没有轨道、只能使用电池，而电池现在又这么不给力，所以它们只能使用内燃机，其实就是迫不得已。P.S. 有人说电动机转速低，专业航模上只有巴掌大、动辄10千瓦、转速轻松破20000甚至更多的无刷电机笑而不语... 哦不，一个只有几块钱的空心杯电机都能达到40000r/m 。

3，动车01车厢01是不是对座动车01车是动车车厢号码，01是你座位。也就是说你坐01号车厢1号座位上。动车d3719次列车01号车厢02a（即第2排的a座）就是在最里面靠窗口的的位置。

4，为什么高铁不像公路一样靠右走中国铁路运输都是靠左行驶。有三条原因,第一条就是历史习惯问题,相当初英国人发明的火车就是靠左边走,所以以后各国一直仿效遗留下来了,大多都遵循左侧行车的原则; 其二,受力作用,主要体现的对路基的影响上,就是科氏力,左行使得科氏力造成的挤压都施于内侧，而不是向外，这样路基就不至于坍踏; 其三,绝大多数的信号设备都设于左侧,这样司机在左侧,左侧行车便于司机观察信号,便于了望.5，铁路局为什么现在都是高铁普通车却少了投入高铁列车多了，运输量比普通列车人多，并且人力成本也减轻不少。另外，很多普通人民群众，有了一定的经济实力，还是希望乘高铁，比如，在北京的公司小白领家在外地，就喜欢乘高铁。客货慢慢在分离放心，内燃是老大哥。不会消失的。汽车投入客运之后，牛车、马车、驴车等畜役车当然就少有人坐。长途“高铁”与短途“普通”要齐头并进，不要丢掉“大多数” 。既是成绩，有隐藏了“失误” 。长途“高铁”，短途--怎么办？当然，短途小站都撤销了，不停车，客流自然都跑了。6，紧急情况下列车长有没有权利让高铁司机停车在中国紧急情况下列车长可以让高铁司机停车。对于火车来说，特别是高铁动车，如果是运行途中紧急停车，不但会影响全列车旅客的顺利出行，还会给铁路运输带来直接或间接的经济损失。因为动车高铁列车的“刹一脚”，不但需要铁路调度人员再次重新规划线路，以及对沿线车站列车运行的再组织，而且需要对这一系列举措进行解释等等都将带来重重困难。但是，紧急情况下列车长作出紧急停车是对生命的敬畏！去年，一趟从上海虹桥开往西安北站的高铁列车上，一名怀孕两个月的女子突然大出血，情况危急。列车长宁威毅然作出一个决定：让疾驰中的高铁临时停车！应急处置仅用7分钟。是的，高铁列车长比高铁司机权利大。司机只是听取调度中心的命令，驾驶车辆，同时列车长有临时管理的权利。另外，列车长还有权利安排车辆停靠时间，以及负责车辆上的一切管理事物。7，火车和高铁为什么没有安全带那高铁为什么没有安全带？总结起来这主要有三个原因。第一，高铁对稳定性的控制极其严格。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，人可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。第三，现实原因，实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。8，火车飞机汽车车辆高铁哪个是不同类的词语高铁是不同类的词语。火车、飞机、汽车、车辆都是指交通工具，高铁是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。一、火车火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车，但会产生大量二氧化碳，污染环境。二、飞机飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的工具。飞机深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。三、汽车汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。四、车辆车辆是“车”与车的单位“辆”的总称。车，是指陆地上用轮子转动的交通或运载工具；辆，来源于古代对车的计量方法。那时的车一般是两个车轮，故车一乘即称一两，后来才写作辆。由此可见，车辆的本义是指本身没有动力的车，用马来牵引叫马车，用人来拉或推叫人力车。随着科学技术的发展，又有了用蒸汽机来牵引的汽车等等。五、高铁高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。车辆不同类火车，飞机，汽车，高铁是不同的交通运输工具。纺车