为什么有的高铁上有火车模式，做高铁和做火车方式一样吗 _高铁

1，做高铁和做火车方式一样吗不一样一样，心态不一样【为什么有的高铁上有火车模式，做高铁和做火车方式一样吗】

2，高铁线路上为什么有绿皮火车如果高铁线路上有绿皮火车是因为这条线路就不是高铁专用的，铁路内部有客运专线，建成客专，顾名思义，只要是拉客的都能跑，当初规划以及修建时一旦被命名为客专，那么它只要是拉客的都能跑，也叫普高共用线路，他的承受力要比常说的高铁线路要高得多

3，世界各国的高速铁路有多种不同的形式或模式按列车的动力配动力分散型

4，弄晕了什么动车高铁地铁火车动车是在地铁开还是高铁火火车、动车、高铁、地铁都是火车类，只是速度问题。地铁一般在城区里。动车比普通火车快，高铁比动车快。动车时速达200-250km/h，高铁是高速铁路列车，营运速率达到每小时200公里以上动车和地铁都可以做长距离以及高速运输，地铁是指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统，主要作为城市交通工具。火车速度相对就慢很多武广、郑武、郑西按照速度来说的话，其余既有线上都可以开普速车，高铁一般都是在高铁线上开，还有年底要通车的京石武。普速列车除了不在高铁线上开、广深，比如说京沪。当然动车也可以在客运专线上开，这些线也可以跑动车的，感觉地铁和动车的速度差不多费用：高铁动车客车火车速度：高铁动车客车火车高铁分两种座位，软座和硬座，就是所谓的一等座和二等座，严格说是三种，因为还有站票，但是京沪高铁不一样，多设了卧铺，就是说高铁也存在三种座位，还有站票。如果把这几种方式放在京沪高铁上算，机票的价格和高铁的价格不相上下。另外飞机分商务舱和经济舱。宁波离杭州太近，是不走航班的，不够燃油费的，有走游轮，到杭州湾下，大部分是观光客轮。所以宁波到杭州间的运输方式排除航运，排列如下：费用：客轮、高铁动车客运火车速度：客轮、高铁动车客运火车地铁一般是城市内的线路火车，动车和高铁一般是指城市之间其实都是火车，现在通过速度区分动车比普通火车快高铁比动车快5，为什么高铁前后都要挂一个火车头国内的高铁和动车都是采用的动力分散式电动车组，没有专门的车头，动力都分布在各个车厢下方。为了便于双向操纵，因此动车组的两端都设有司机室。因此，如果动车组需要反向运行，只需要司机从一端司机室进行换端操作后，然后走到另一端司机室就可以正常工作了。只有普通列车采用火车头牵引车厢的机辆模式。就是一个或者两个火车头在前，牵引后面几节到20节不等的车厢前进，如果需要反向运行，则需要工作人员先将火车头与车厢摘开，然后火车头运行到列车尾部，重新连接，继续牵引车厢前进。扩展资料:高铁的特点:1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。6，武广高铁火车高铁是什么原理首先，高铁和子弹头个人认为是一种东西，就是高速铁路，其实现在的CRH就算高铁，他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁，而且它是专线（就是一条铁路只跑他自己）。而现在的CRH不是专线。其实世界上高铁有很多种模式，四种好像，英国的摇摆车体（中国现在也用），日本新干线，德国的什么（简称缩写我忘了），好像还有法国，这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的。再说下磁悬浮和铁路的区别。磁悬浮和铁路有根本区别的，磁悬浮简单的说就是用电磁及同性相斥等原理将车厢悬浮在轨道上，这样都减少一部分的阻力，铁路都知道的，是个轮子在轨道上跑。磁悬浮现在研究比较好的是德国（最早）、日本，中国（排名不分先后啊，嘿嘿），德国是常规的磁悬浮，日本采用的是超导什么的（也是有个专门的名称，不去查了哈），直观上的区别（技术上不说了）前者车体距轨道100mm左右，而日本的都到达1000mm，中国现在的上海正在运营的线是全部引进的德国技术（discovery上说的，但好像中国说是自己的技术，但个人认为不是，原因在后面），而中国正在研究的技术是和日本差不多，但优于日本的常规超导，但还在研究阶段。但磁悬浮个人认为不会发展太快，有个帐，铁路1m造价为8W，京沪高铁1m已经接近10W，而磁悬浮是铁路的2到4倍（我学土木的，这个知道），且根据德国的标准，磁悬浮附近200m不能居民区，可见其辐射。而速度快不了多少，现在也就460左右吧，上海的。技术也是个很大的问题。现在世界上只有上海的在商业运行希望对你有帮助7，火车停车为什么不能上厕所为什么每次火车停站都不能上厕所？看完秒懂！由于火车的厕所是将排泄物直接冲到铁轨上，所以为了保持车站的卫生，在到站之前会将厕所锁上，待火车出站后，才开锁继续供大家使用！由于火车行驶时速度很快,冲下去的排泄物是不可能集中在一起的。再加上你所看到的铁轨应该是在市内吧,一般情况下,火车一进市区,就会将厕所锁起来了!火车停站时为什么不让上厕所为了避免环境污染。因为中国绝大多数火车厕所都是直接排放粪便的，而火车停下来时，是车站。人来人往，除了乘客之外还有铁路工作人员。如果此时厕所开放，粪便会直接排放到车站四周，所以火车在静止的时候是不能去上厕所的。而当火车高速运动的时候废弃物被气流吹散开，微生物就可以快速分解，也不会造成很大的污染。所以火车开动的时候是可以使用的。火车的大小便都是沿途直接排到铁轨边的，车运动中，排到某一点的概率是均匀的，反正是有机物，自然环境下会迅速降解，一般铁轨边人也比较少，影响不大。但是当火车停在车站时，是处于静止状态，如果随便上厕所的话，车站就会变得臭气冲天，而车站人又多，自然是不能接受的，所以快到站前关厕所。扩展资料：火车上的厕所分为两种:第一种：积便式。粪便用一个箱子装着！停车不锁厕所！（列车到了装有吸便器的车站，会有工人用管子吸出来！）第二种：外排式。粪便排放在铁路上！停车上锁！（一般都是到站停车才锁，如果不锁，粪便直接排在车站轨道上，车站的味道谁都受不了。中国列车很多都是直排式的，屎尿这些在高速的状况下会分解，不会聚集。在站内停车时就会聚集不利于车站的环境卫生。8，动车与一般的火车有什么去区别吗什么动车不动车的，呵呵，国际铁路上是没有动车组这个词的。知识中国人的叫法罢了。动车组与一般的火车，最主要的区别，就是动力方式不同。传统的火车，是通过机车的动力来牵引整个列车的。所以只有机车有动力，这叫做动车，后面的车厢组成的长列叫拖车。那么动车组就顾名思义了，动车和拖车组成一列火车，就是动车组了。千万记住这只是中国人的叫法。动车组，按能源供给可以分为内燃动车组和电力动车组。比如以前京山线往返京津的神舟号内燃动车组。现在中国高铁的主力CRH系列电力动车组。按动力方式则可以分为动力集中式和动力分散式。动力集中式，一般将动车布置在列车的头和尾，形象一点就是前面的拉，后面的推。这种动力方式一般然内燃动车组的分布方式。当然一些欧洲国家在前一段时间也非常看重电力动车组的动力集中式，比如法国的TGV 。但近几年他们在逐渐转向动力分散式。再来说说动力分散式，我国的CRH系列均采用这个动力方式。就是动车和拖车稍微自由的分布一下，比如一列动车组，1、2、7、8号车厢是动车，其他均为无动力的拖车。这种动力分布，比较自由，可以根据线路的需求，改变不同的动力分布方式，甚至全列动车无拖车。最后，动车用M表示，拖车T表示。比如一列车的动力配置是4M+4T，则表示4动4托。希望对你有帮助。谢谢。动车与一般传统火车的区别：1.编组模式传统火车：在机辆模式下运行（机车车辆模式）。机车和车辆可以任意搭配运行动车：固定编组下运行。整列固定重联不分解运用。2.动力输出：传统火车：由机车（火车头）集中动力输出与控制整列列车动车：由控制端控制整列车运行，动力输出由各个车厢输出动力（因车型不同而变化）也叫分散动力。编组中无动力车称之为拖车以T代表，有动力车用M代表。比如6M2T3.外观：这个可能是一般人都比较关注和重要区分手段。由于动车组需要在高速下运行外形必须符合空气动力学要求，总体来说动车的外形要符合降低风阻提高下压力。和F1赛车要求基本相同。所以现在的高速列车基本都一个样 “子弹头” 。动车和机辆模式车还有很多区别这里就不一一列举了，需要了解铁路知识可以上各大铁路论坛内详细了解。TagsLink:0}是在动的。速度的差距只要是动车肯定要比一般火车快了，你在百度上搜一下看看就明白动车是在动的。火车不动.9，高速铁路火车为什么那么快是什么原理首先，高铁和子弹头个人认为是一种东西，就是高速铁路，其实现在的CRH就算高铁，他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁，而且它是专线（就是一条铁路只跑他自己）。而现在的CRH不是专线。其实世界上高铁有很多种模式，四种好像，英国的摇摆车体（中国现在也用），日本新干线，德国的什么（简称缩写我忘了），好像还有法国，这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的。再说下磁悬浮和铁路的区别。磁悬浮和铁路有根本区别的，磁悬浮简单的说就是用电磁及同性相斥等原理将车厢悬浮在轨道上，这样都减少一部分的阻力，铁路都知道的，是个轮子在轨道上跑。磁悬浮现在研究比较好的是德国（最早）、日本，中国（排名不分先后啊，嘿嘿），德国是常规的磁悬浮，日本采用的是超导什么的（也是有个专门的名称，不去查了哈），直观上的区别（技术上不说了）前者车体距轨道100mm左右，而日本的都到达1000mm，中国现在的上海正在运营的线是全部引进的德国技术（discovery上说的，但好像中国说是自己的技术，但个人认为不是，原因在后面），而中国正在研究的技术是和日本差不多，但优于日本的常规超导，但还在研究阶段。但磁悬浮个人认为不会发展太快，有个帐，铁路1m造价为8W，京沪高铁1m已经接近10W，而磁悬浮是铁路的2到4倍（我学土木的，这个知道），且根据德国的标准，磁悬浮附近200m不能居民区，可见其辐射。而速度快不了多少，现在也就460左右吧，上海的。技术也是个很大的问题。现在世界上只有上海的在商业运行1. 一般的列车是由机车（就是火车头）牵引运行的只有机车有动力。高速铁路的每节车厢下都有电机可以提供动力。2. 造型：动车组采用的流线造型，大大减少了空气阻力，也有线路的因素，基本上是直线，减少了曲线阻力，没有太大的坡度。而且制造时改变的电机的悬挂方式，减少了电机对轴承，车体的冲击振动。扩展资料高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。1、没有太大的坡度，也有线路的因素，减少了电机对轴承，减少了曲线阻力。2、车体的冲击振动。高速铁路的每节车厢下都有电机可以提供动力：动车组采用的流线造型。3、大大减少了空气阻力。而且制造时改变的电机的悬挂方式.造型，基本上是直线.一般的列车是由机车（就是火车头）牵引运行的。4、高铁采用的是无砟轨道。无砟轨道主要包括两个部分：路基和轨道板，高铁全线桥梁和高架的比重较大，而高架的好处是沉降小，占用耕地少。因为动车组啊~1.一般的列车是由机车（就是火车头）牵引运行的只有机车有动力。高速铁路的每节车厢下都有电机可以提供动力。2.造型：动车组采用的流线造型，大大减少了空气阻力，也有线路的因素，基本上是直线，减少了曲线阻力，没有太大的坡度。而且制造时改变的电机的悬挂方式，减少了电机对轴承，车体的冲击振动。还有很多了，我就是大致说下。10，高铁和动车是怎么回事它们一样吗高铁就是动车组，如果非要说动车和高铁有什么区别，只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，由于高速铁路运营时速较高，对高铁的轨道要求比其他的铁路要求高，还要预留一定的缓冲安全带，防止时速过快对附近人员造成伤害。动车组可以在普通铁路上运行，但是限速250公里。动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆;但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。按照国际惯例，时速超过200公里的都称为高速列车，在我国，最早装备高速列车的是广深线，时速为200公里，其后，有哈大线、京津线、胶济线等。而如何实现高速?只有采用动车组(不是传统的车头拉车厢)，使至少50%的车厢带动力，这是动车组的概念。因此，无论是10年前的广深高速、还是现在的crh1/crh2、crh3/crh5型列车都是高速动车组，这当然包括运行在武广线上的chr2和crh3动车组。因此，动车组是对铁路运行的车辆而言的。高速铁路(简称：高铁)是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。而高铁，即高速铁路，是对铁道线路而言的，目前高速动车有运行在普通客货运线路的，因此速度不会超过200公里，有运行在客运专线铁路的，速度不会超过300公里，而武广线是按照国际通用标准建立高速铁路，设计时速就是350公里，为了提高我国高速铁路的知名度，因此才叫高铁。实际上，时速达到200公里以上的，都应该算是高铁。严格上来说动车和高铁有什么区别不是简单的几句就能说明白的，比如在细节方面、人员安排方面、检修、防患方式的差别都是不同的，另外，不管检修的频率如何，有一个问题不可忽视，就是检修人员的技术水平、责任心究竟如何。严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型。动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号(没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利;每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等;CRH6还没有正式投入运营)，中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”(China Railways Highspeed)的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H 。所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路;高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。中国目前的铁路线路图(红色为300KM/H-350KM级别;黄色为200KM/H-250KM/H级别;橙色为200KM/H-250KM/H级别;白色为<200KM/H的普通线路;有蓝色为磁悬浮)在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组(车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母)、高速动车(车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母)和城际高速(车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母) 。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。铁轨区别：一个是有砟，一个是无砟无砟铁轨见不到小石子，一般而言，动车在有砟铁路上，高铁在无砟铁路上。硬件区别：列控设备、监控设备的不同动车和高铁在车型的选择上是不同的，就算同样在京沪高铁上跑，D字头和G字头的车，车型一定不同。一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。5　中枢神经区别：——列车运行控制系统不同列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度，也就是说，要避免发生追尾，它非常重要。中国动车上装的都是CTCS系统(中国列车运行控制系统)，参照的是欧洲的ETCS标准。不同的是，时速200公里级别的线路上用的是CTCS-2级别，而时速300公里级别的线路用的是CTCS-3级别，也就是动车上用的是CTCS-2级别，高铁上用的是CTCS-3级别。机器设备可能会出问题，不会万无一失，但是不管是动车还是高铁，都有最后的一个“人工杀手锏”——响墩。这是一种在铁路上用的黑色信号弹，司机联系不上调度的话，可以跑到车后去，在一定距离的地方放上这个东西，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。据悉，虽然技术进步了，但是这种古老的信号方法并没有被放弃。不过在几次严重的列车事故中，都没见到响墩被运用1、动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力;而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。2、事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已。3、所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。