1,请问武汉至黄冈的城际铁路什么时候开通武汉至黄冈的城际铁路 2010年3月1日开工,按铁道部、湖北省批复项目工期48个月,于2014年5月建成通车 。按照原计划,武冈城铁将在5月通车 。由于联调联试的周期为一个月左右,所以就目前进度来看有望按时通车 。猴年马月
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2,武冈城际铁路为什么要在黄冈方设三站感觉唐家渡那个站是为了发展唐家墩,但是市区应该有个站,再怎么发展,不可能老城区变成废城目前的城区都没发展好…好城东新区,市区到是应该有个站…路口是城东新区你懂吗?正在开发的,,,
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3,黄州火车站为什么要扩建1.马上就要建黄冈,路口,陶店的火车站了为什么?答:与武汉黄冈城际线同步,马上建火车站是对的;城际铁路武汉过黄冈长江大桥后在禹王建站也是对的 。只是,武黄城际铁路使得京广和京九两国铁线联络近在咫尺,且该城际铁已留有国铁联络线,那么:1、在禹王建站站名定为“黄冈西(或武汉东)”,将国铁京九线上的黄州站更正为“黄冈站”,更合乎黄冈市地理位置和铁路走向等客观实际情况,也为未来的发展着想了;2、黄州站更正为“黄冈站”与“黄冈西(或武汉东)”之间,要不要建路口、陶店两个火车站?值得商榷,答者认为,此间建一个站更好 。2.扩建后,麻城车务段会搬到黄州火车站吗?答:这是铁道部武汉铁路局根据有没有需要决定的事 。3.新建的 到发线怎么没设在雨棚里,现在在2站台旁边外面,以后会停动车吗 。答:黄州站或“黄冈站”以后会开停动车,铁路的直线、动车、高速、直达,是铁路发展历史的必然 。“新建的 到发线怎么没设在雨棚里,”任何一项工程,设计、审图、监理、施工是一个不断完善的过程,变更、修改、补充等是任何一项工程所不可避免的,只不过是迟早的事 。4.是不是以后股道还要扩建,增加? 答:股道还要扩建,增加,这种可能性是存在的 。至于是南北向增加、还是东西向增加,具体要看批准的方案 。【黄冈高铁站什么时候建成,请问武汉至黄冈的城际铁路什么时候开通】
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4,南宁火车站和南宁火车东站有什么区别南宁火车站和南宁火车东站区别为:始建时间不同、站台规模不同、建筑面积不同 。一、始建时间不同1、南宁火车站:南宁火车站于1951年2月25日开站,同年3月10日营业 。2、南宁火车东站:南宁火车东站始建于2012年7月25日;于2014年11月4日进入验收阶段,于同年12月26日投入运营 。二、站台规模不同1、南宁火车站:南宁火车站的站台规模是7台13线 。2、南宁火车东站:南宁火车东站的站台规模是13台30线 。三、建筑面积不同1、南宁火车站:南宁火车站的站房综合楼建筑面积1.19万平方米,站房面积7.15万平方米 。2、南宁火车东站:南宁火车东站的站房综合楼建筑面积1.2万平方米,站房面积12万平方米 。参考资料来源:百度百科——南宁站百度百科——南宁东站是有区别的,南宁火车站是南宁总站,南宁火车东站是南宁东边的火车站南宁火车站主要是负责普铁列车的始发,南宁所有的普铁列车都在南宁站始发,还负责部分动车的始发,但是比例不大,有去往广州方向,桂林柳州方向,昆明方向等的动车,而南宁火车东站只有动车组列车和高铁列车的始发,基本都是动车高铁,普铁仅有少数几辆过路车停靠有区别的,南宁火车站是旧站,在市中心里,只有部分的动车在那里停靠 。火车东站是新站,主要停靠动车及开往东方向的火车 。5,黄冈有高铁吗黄冈境内有合武高铁 黄冈城区仅有未通车的城际铁路车站承建方中铁三局负责人介绍,武汉站有多个第一:中国第一个客运专线火车站,第一个“无缝换乘”的火车站,旅客不用出站就可转乘公交车、地铁、私家车等;第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站 。武汉站在市内的地理位置优越 。“东侧是即将开通的武汉三环线,在天兴洲地段,公铁合一过长江 。左侧依武青四干道,右侧邻沙湖大道、中北路 。”武汉市建委负责人告诉采访组采访人员,车站周围将设置长途汽车、公共汽车、出租车以及停车场、旅馆等服务设施 。据介绍,武汉市将以武汉站为中心,把杨春湖地区打造成交通枢纽:四条城际铁路也在紧张施工,届时与武广高铁衔接,到达旅客可在半小时内去到孝感、黄冈、黄石、咸宁等地 。采访人员探营 从京广铁路武昌火车站旁出发,驾车30分钟后,在青山区和洪山区交界处,杨春湖东侧就找到了武汉站 。相对于广州南站,市区去往武汉站的交通较为顺畅,目前车站周边仍以农田为主 。武汉站正在进行最后的施工冲刺,正门已挂上通红的“武汉站”大字 。屋顶为9片波浪形重檐,像九只列队飞翔的黄鹤 。采访人员发现,和广州南站类似,武汉站也采用了“上进下出”的设计理念:车辆都在高架桥上进出,旅客由站前立交上到二层进站乘车 。根据规划,武汉站东广场将建设公共汽车站、长途汽车站,西广场以景观水体为纽带,布置休闲绿化设施,甚至要种一片小树林;杨春湖还会种植一条百米宽的绿化带,用来遮挡来自武钢工业区的生产尘埃,成为武汉站的“绿色屏障” 。长沙 南站 站房仿如山峦,雨棚形似波浪 高峰期每小时可发送旅客9000人次 长沙南站在“长株潭”城市群的中心,位于长沙雨花区黎托乡,与武汉站、广州南站并称武广线“三大站房”,规模位居第三 。这座新的铁路枢纽总建筑面积为18.7084万平方米,约为武汉站的一半,有8座站台和16股车道 。车站分高架层、站台层、出站层,其中高架层为候车厅和服务区,出站层则与下方的地铁相连,方便换乘 。作为湖南境内的核心客站,长沙南站站房最高聚集人数为3000人,高峰期每小时可发送旅客9000人 。车站设计主题与地缘息息相关:长沙位于湘江下游长浏盆地西缘,有“山水洲城”的美称 。“南站的主题就是山与水交响”,施工方中铁建工集团负责人柴泽杰介绍,新站站房的外形是根据山峦的起伏提炼而成,站台雨棚则仿成水的波浪 。采访人员探营 尽管是武广三大站中规模较小,长沙南站的建筑用料也十分可观:整个站场和雨篷由40多支钢柱支撑着,施工人员称之“钢树” 。最大的两棵“钢树”位于进站层,直径达2.5米,要四五个人环抱,堪称“亚洲之最” 。站在车站内部,视线格外通透 。现场施工人员介绍,长沙南站候车厅的天窗面积有5千平方米,采光良好,候车厅与站台之间安装着玻璃幕墙,可以直观看见列车进出站;站内地面都铺上了大理石,整个站房要铺18万块 。长沙南站的启用将是“长株潭城市圈”的经济引擎 。即将开通的武广线以及蓝图上的沪昆高速铁路线都将接入长沙南站,成十字交叉,长沙将变成名副其实的交通枢纽 。根据规划,长沙市近期将建设长沙-株洲(湘潭)线、长沙-益阳-常德线、长沙-岳阳线、株洲-衡阳线、长沙西环线、长沙-浏阳线、湘潭-娄底线等7条城际线路,合计760公里;地铁2号线和3号线也将在长沙南站站房汇合,在出站层下构成地铁换乘中心 。目前该换乘中心已动工,日后到达旅客可乘坐地铁、轻轨方便往返长沙市区乃至“长株潭”各地 。广东境内其他重要车站 广州北站 位于花都的广州北站将于下月底作为武广专线临时南端终点 。广州北站从今年10月10日起进行封闭施工改造,新建供高速列车使用的两个站台、四条股道 。站房内部也大修,二层专供武广客运专线使用,候车旅客直接通过天桥到新建的3、4站台乘车 。目前改造工程已接近尾声,武广线高速列车频频在该站调试 。没有,武汉和麻城有
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