芜湖无为高铁时刻表，淮北到无为动车时刻表 _高铁

1，淮北到无为动车时刻表淮北到无为没有直达列车。

2，芜湖到无为有直达高铁吗截止2016年12月，芜湖到无为没有直达高铁，建议去合肥换乘。【芜湖无为高铁时刻表，淮北到无为动车时刻表】

3，芜湖市火车站至无为高铁铁站多少公里驾车路线：全程约51.7公里起点：芜湖火车站1.芜湖市内驾车方案1) 从起点向东南方向出发，行驶500米，直行进入站南路2) 沿站南路行驶330米，右转进入弋江北路辅路3) 沿弋江北路辅路行驶180米，直行进入弋江北路4) 沿弋江北路行驶270米，过右侧的华联超市NO.2688约160米后，朝北京东路/火车站/汽车站方向，右转进入赭山中路5) 沿赭山中路行驶1.8公里，右转进入九华中路6) 沿九华中路行驶2.6公里，朝天门山景区/华强旅游城/方特欢乐世界/G205方向，直行进入九华北路7) 沿九华北路行驶440米，直行8) 行驶280米，在第3个出口，朝长江大桥/G5011方向，左前方转弯上匝道9) 沿匝道行驶420米，直行进入芜合高速10) 沿芜合高速行驶9.2公里，在无为/裕溪口出口，稍向右转上匝道2.沿匝道行驶860米，直行进入通江大道3.巢湖市内驾车方案1) 沿通江大道行驶30.9公里，直行进入S3192) 沿S319行驶2.4公里，右转3) 行驶870米，到达终点(在道路右侧)终点：无为高铁站芜湖站，站址在安徽省芜湖市镜湖区，邮政编码241000 。目前的芜湖站东广场于2013年06月开工建设，2015年11月27日正式启用。隶属上海铁路局芜湖车务段管辖。现为一等站，客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。不办理货运营业。芜湖站是最新颁布的中国60个铁路枢纽中心站之一，计划投资28.55亿元，规划面积5.78万平米（老站是7200平米左右），最终运输规模将达到8台（6个岛式站台加2个基本侧试站台共计14台面），20线，站房规模仅次于苏州站，共计三个站场，分别为普速场，宁安城际铁路，商杭高铁（和规划的皖赣铁路二线共用），届时将具备始发京津方向、沪宁方向、杭州方向、汉粤方向和全国各地动车组的能力。将成为华东地区大型枢纽站之一，同时也将将成为芜湖城市景观新的标志性建筑。

4，芜湖的机场火车站有哪些您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说，合福不过芜湖是一箭几雕的做法，因为是国家投资，借此完善了安徽南部的高铁网络，还能早日让合肥成就米字型的梦想。您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说，合福不过芜湖是一箭几雕的做法，因为是国家投资，借此完善了安徽南部的高铁网络，还能早日让合肥成就米字型的梦想。首先要说明一下，这里的火车站主要指的是客运火车站（包括预留），不包括货运车站。对于这里介绍的火车站与机场，答主按照地理位置将其划分为市区部分与属县部分。一、市区部分1.芜湖站（镜湖区）车站级别：一等站车站面积：56000m2（东站房已建成，西站房建设中）车站规模：8台20线（14个站台面）接入线路：淮南线、宁芜线、芜铜线、皖赣线、宁安高铁、商合杭高铁（芜湖至宣城部分与皖赣高铁共线在建）轨道交通接驳： 2号线（在建）2.弋江站（弋江区）车站级别：三等站车站面积：5980.2m2车站规模：2站台 4台面 8股道接入线路：宁安高铁轨道交通接驳： 1号线（在建）、3号线（规划）3.芜湖北站（在建）（鸠江区）车站级别：三等站车站面积：约5000m2车站规模：2台4线接入线路：商合杭高铁轨道交通接驳： 2号线（规划在建延伸）、4号线（规划）、5号线（规划）3.芜湖湾里军用机场（鸠江区）详细信息无！二、属县部分1.无为站（无为县）车站级别：二等站车站面积：3500m2+1300m2（正在扩建）+3000m2（暂时预留扩建）车站规模：2台4线接入线路：合福高铁轨道交通接驳：芜湖5号线（规划）2.南陵站（南陵县）车站级别：三等站车站面积：3500m2车站规模：2台4线接入线路：合福高铁轨道交通接驳：暂无3.繁昌西站（繁昌县）车站级别：三等站车站面积：3000m2车站规模：2台4线接入线路：宁安高铁轨道交通接驳：暂无4.湾沚南站（在建）（芜湖县）车站级别：三等站车站面积：6000m2车站规模：2台4线接入线路：商合杭高铁（皖赣高铁（芜湖--宣城段））轨道交通接驳：暂无5.无为南站等（无为县）庐江至铜陵铁路（庐铜铁路）：位于安徽省中南部，线路自既有合九线柯坦站引出，跨合界高速公路后，在高岗村设张旗杆站，尔后线路分别跨过舒庐干渠和合铜高速公路，设庐江南站，出站后向东北方向而行，依次跨越黄泥河、瓦洋河，在龙桥以南设龙桥站，经化工园以北，跨过黄屯河进入无为县境内，而后依次跨越杨塘河、郭公河，至田埠村设洪巷站，出站后线路经泉塘镇以北、跨永安河后在襄安镇北侧设襄安站，于姚沟镇东北侧设无为南站，在石板洲与合福铁路共桥跨过长江至铜陵县境内，本线向西与合福铁路分离，上跨规划的朱家咀至永丰公路，从在建的合福铁路南引桥182号和183号墩之间下穿后折向南，于拟建的高速公路和合福铁路之间走行，至铜陵北站以东设上周村站，出站后下穿宁安城际、上跨321省道、于钟鸣站东咽喉引入车站，后利用既有芜铜铁路止于铜陵站。同时在上周村以南于区间设置与芜铜铁路芜湖方向的联络线。沿途站点：庐铜铁路全线共设柯坦、张旗杆、庐江南、龙桥、黄屯、洪巷、襄安、无为南、流谭、钟鸣10个车站。其中柯坦、钟鸣站是本线在合九、芜铜铁路上的接轨站，为既有站，其它车站均为新设车站。注：近期为货运，远期开通客运功能。线路暂时为单线，但是铜陵长江公铁大桥已预留双线，为远期建设复线打下了基础。下图为线路图，注意此图较早，现阶段周边路网规划已有所改变，但是此处庐铜铁路走向及设站情况正确。6.芜宣机场站（规划）（芜湖县）车站级别：暂无车站面积：暂无车站规模：暂无接入线路：合芜宣城际（区别于在建商合杭高铁合芜宣段）（规划中）轨道交通接驳：暂无7.芜湖宣城机场（在建）（芜湖县）飞行区等级：4C级（近期预留4D级，远期预留4E级）跑道长度：2800m航站楼面积：1.5万㎡机坪面积：10万㎡设计为年吞吐量：120万人次您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说，合福不过芜湖是一箭几雕的做法，因为是国家投资，借此完善了安徽南部的高铁网络，还能早日让合肥成就米字型的梦想。您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说，合福不过芜湖是一箭几雕的做法，因为是国家投资，借此完善了安徽南部的高铁网络，还能早日让合肥成就米字型的梦想。首先要说明一下，这里的火车站主要指的是客运火车站（包括预留），不包括货运车站。对于这里介绍的火车站与机场，答主按照地理位置将其划分为市区部分与属县部分。一、市区部分1.芜湖站（镜湖区）车站级别：一等站车站面积：56000m2（东站房已建成，西站房建设中）车站规模：8台20线（14个站台面）接入线路：淮南线、宁芜线、芜铜线、皖赣线、宁安高铁、商合杭高铁（芜湖至宣城部分与皖赣高铁共线在建）轨道交通接驳： 2号线（在建）2.弋江站（弋江区）车站级别：三等站车站面积：5980.2m2车站规模：2站台 4台面 8股道接入线路：宁安高铁轨道交通接驳： 1号线（在建）、3号线（规划）3.芜湖北站（在建）（鸠江区）车站级别：三等站车站面积：约5000m2车站规模：2台4线接入线路：商合杭高铁轨道交通接驳： 2号线（规划在建延伸）、4号线（规划）、5号线（规划）3.芜湖湾里军用机场（鸠江区）详细信息无！二、属县部分1.无为站（无为县）车站级别：二等站车站面积：3500m2+1300m2（正在扩建）+3000m2（暂时预留扩建）车站规模：2台4线接入线路：合福高铁轨道交通接驳：芜湖5号线（规划）2.南陵站（南陵县）车站级别：三等站车站面积：3500m2车站规模：2台4线接入线路：合福高铁轨道交通接驳：暂无3.繁昌西站（繁昌县）车站级别：三等站车站面积：3000m2车站规模：2台4线接入线路：宁安高铁轨道交通接驳：暂无4.湾沚南站（在建）（芜湖县）车站级别：三等站车站面积：6000m2车站规模：2台4线接入线路：商合杭高铁（皖赣高铁（芜湖--宣城段））轨道交通接驳：暂无5.无为南站等（无为县）庐江至铜陵铁路（庐铜铁路）：位于安徽省中南部，线路自既有合九线柯坦站引出，跨合界高速公路后，在高岗村设张旗杆站，尔后线路分别跨过舒庐干渠和合铜高速公路，设庐江南站，出站后向东北方向而行，依次跨越黄泥河、瓦洋河，在龙桥以南设龙桥站，经化工园以北，跨过黄屯河进入无为县境内，而后依次跨越杨塘河、郭公河，至田埠村设洪巷站，出站后线路经泉塘镇以北、跨永安河后在襄安镇北侧设襄安站，于姚沟镇东北侧设无为南站，在石板洲与合福铁路共桥跨过长江至铜陵县境内，本线向西与合福铁路分离，上跨规划的朱家咀至永丰公路，从在建的合福铁路南引桥182号和183号墩之间下穿后折向南，于拟建的高速公路和合福铁路之间走行，至铜陵北站以东设上周村站，出站后下穿宁安城际、上跨321省道、于钟鸣站东咽喉引入车站，后利用既有芜铜铁路止于铜陵站。同时在上周村以南于区间设置与芜铜铁路芜湖方向的联络线。沿途站点：庐铜铁路全线共设柯坦、张旗杆、庐江南、龙桥、黄屯、洪巷、襄安、无为南、流谭、钟鸣10个车站。其中柯坦、钟鸣站是本线在合九、芜铜铁路上的接轨站，为既有站，其它车站均为新设车站。注：近期为货运，远期开通客运功能。线路暂时为单线，但是铜陵长江公铁大桥已预留双线，为远期建设复线打下了基础。下图为线路图，注意此图较早，现阶段周边路网规划已有所改变，但是此处庐铜铁路走向及设站情况正确。6.芜宣机场站（规划）（芜湖县）车站级别：暂无车站面积：暂无车站规模：暂无接入线路：合芜宣城际（区别于在建商合杭高铁合芜宣段）（规划中）轨道交通接驳：暂无7.芜湖宣城机场（在建）（芜湖县）飞行区等级：4C级（近期预留4D级，远期预留4E级）跑道长度：2800m航站楼面积：1.5万㎡机坪面积：10万㎡设计为年吞吐量：120万人次您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说，合福不过芜湖是一箭几雕的做法，因为是国家投资，借此完善了安徽南部的高铁网络，还能早日让合肥成就米字型的梦想。您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说，合福不过芜湖是一箭几雕的做法，因为是国家投资，借此完善了安徽南部的高铁网络，还能早日让合肥成就米字型的梦想。首先要说明一下，这里的火车站主要指的是客运火车站（包括预留），不包括货运车站。对于这里介绍的火车站与机场，答主按照地理位置将其划分为市区部分与属县部分。一、市区部分1.芜湖站（镜湖区）车站级别：一等站车站面积：56000m2（东站房已建成，西站房建设中）车站规模：8台20线（14个站台面）接入线路：淮南线、宁芜线、芜铜线、皖赣线、宁安高铁、商合杭高铁（芜湖至宣城部分与皖赣高铁共线在建）轨道交通接驳： 2号线（在建）2.弋江站（弋江区）车站级别：三等站车站面积：5980.2m2车站规模：2站台 4台面 8股道接入线路：宁安高铁轨道交通接驳： 1号线（在建）、3号线（规划）3.芜湖北站（在建）（鸠江区）车站级别：三等站车站面积：约5000m2车站规模：2台4线接入线路：商合杭高铁轨道交通接驳： 2号线（规划在建延伸）、4号线（规划）、5号线（规划）3.芜湖湾里军用机场（鸠江区）详细信息无！二、属县部分1.无为站（无为县）车站级别：二等站车站面积：3500m2+1300m2（正在扩建）+3000m2（暂时预留扩建）车站规模：2台4线接入线路：合福高铁轨道交通接驳：芜湖5号线（规划）2.南陵站（南陵县）车站级别：三等站车站面积：3500m2车站规模：2台4线接入线路：合福高铁轨道交通接驳：暂无3.繁昌西站（繁昌县）车站级别：三等站车站面积：3000m2车站规模：2台4线接入线路：宁安高铁轨道交通接驳：暂无4.湾沚南站（在建）（芜湖县）车站级别：三等站车站面积：6000m2车站规模：2台4线接入线路：商合杭高铁（皖赣高铁（芜湖--宣城段））轨道交通接驳：暂无5.无为南站等（无为县）庐江至铜陵铁路（庐铜铁路）：位于安徽省中南部，线路自既有合九线柯坦站引出，跨合界高速公路后，在高岗村设张旗杆站，尔后线路分别跨过舒庐干渠和合铜高速公路，设庐江南站，出站后向东北方向而行，依次跨越黄泥河、瓦洋河，在龙桥以南设龙桥站，经化工园以北，跨过黄屯河进入无为县境内，而后依次跨越杨塘河、郭公河，至田埠村设洪巷站，出站后线路经泉塘镇以北、跨永安河后在襄安镇北侧设襄安站，于姚沟镇东北侧设无为南站，在石板洲与合福铁路共桥跨过长江至铜陵县境内，本线向西与合福铁路分离，上跨规划的朱家咀至永丰公路，从在建的合福铁路南引桥182号和183号墩之间下穿后折向南，于拟建的高速公路和合福铁路之间走行，至铜陵北站以东设上周村站，出站后下穿宁安城际、上跨321省道、于钟鸣站东咽喉引入车站，后利用既有芜铜铁路止于铜陵站。同时在上周村以南于区间设置与芜铜铁路芜湖方向的联络线。沿途站点：庐铜铁路全线共设柯坦、张旗杆、庐江南、龙桥、黄屯、洪巷、襄安、无为南、流谭、钟鸣10个车站。其中柯坦、钟鸣站是本线在合九、芜铜铁路上的接轨站，为既有站，其它车站均为新设车站。注：近期为货运，远期开通客运功能。线路暂时为单线，但是铜陵长江公铁大桥已预留双线，为远期建设复线打下了基础。下图为线路图，注意此图较早，现阶段周边路网规划已有所改变，但是此处庐铜铁路走向及设站情况正确。6.芜宣机场站（规划）（芜湖县）车站级别：暂无车站面积：暂无车站规模：暂无接入线路：合芜宣城际（区别于在建商合杭高铁合芜宣段）（规划中）轨道交通接驳：暂无7.芜湖宣城机场（在建）（芜湖县）飞行区等级：4C级（近期预留4D级，远期预留4E级）跑道长度：2800m航站楼面积：1.5万㎡机坪面积：10万㎡设计为年吞吐量：120万人次您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说，合福不过芜湖是一箭几雕的做法，因为是国家投资，借此完善了安徽南部的高铁网络，还能早日让合肥成就米字型的梦想。您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说，合福不过芜湖是一箭几雕的做法，因为是国家投资，借此完善了安徽南部的高铁网络，还能早日让合肥成就米字型的梦想。首先要说明一下，这里的火车站主要指的是客运火车站（包括预留），不包括货运车站。对于这里介绍的火车站与机场，答主按照地理位置将其划分为市区部分与属县部分。一、市区部分1.芜湖站（镜湖区）车站级别：一等站车站面积：56000m2（东站房已建成，西站房建设中）车站规模：8台20线（14个站台面）接入线路：淮南线、宁芜线、芜铜线、皖赣线、宁安高铁、商合杭高铁（芜湖至宣城部分与皖赣高铁共线在建）轨道交通接驳： 2号线（在建）2.弋江站（弋江区）车站级别：三等站车站面积：5980.2m2车站规模：2站台 4台面 8股道接入线路：宁安高铁轨道交通接驳： 1号线（在建）、3号线（规划）3.芜湖北站（在建）（鸠江区）车站级别：三等站车站面积：约5000m2车站规模：2台4线接入线路：商合杭高铁轨道交通接驳： 2号线（规划在建延伸）、4号线（规划）、5号线（规划）3.芜湖湾里军用机场（鸠江区）详细信息无！二、属县部分1.无为站（无为县）车站级别：二等站车站面积：3500m2+1300m2（正在扩建）+3000m2（暂时预留扩建）车站规模：2台4线接入线路：合福高铁轨道交通接驳：芜湖5号线（规划）2.南陵站（南陵县）车站级别：三等站车站面积：3500m2车站规模：2台4线接入线路：合福高铁轨道交通接驳：暂无3.繁昌西站（繁昌县）车站级别：三等站车站面积：3000m2车站规模：2台4线接入线路：宁安高铁轨道交通接驳：暂无4.湾沚南站（在建）（芜湖县）车站级别：三等站车站面积：6000m2车站规模：2台4线接入线路：商合杭高铁（皖赣高铁（芜湖--宣城段））轨道交通接驳：暂无5.无为南站等（无为县）庐江至铜陵铁路（庐铜铁路）：位于安徽省中南部，线路自既有合九线柯坦站引出，跨合界高速公路后，在高岗村设张旗杆站，尔后线路分别跨过舒庐干渠和合铜高速公路，设庐江南站，出站后向东北方向而行，依次跨越黄泥河、瓦洋河，在龙桥以南设龙桥站，经化工园以北，跨过黄屯河进入无为县境内，而后依次跨越杨塘河、郭公河，至田埠村设洪巷站，出站后线路经泉塘镇以北、跨永安河后在襄安镇北侧设襄安站，于姚沟镇东北侧设无为南站，在石板洲与合福铁路共桥跨过长江至铜陵县境内，本线向西与合福铁路分离，上跨规划的朱家咀至永丰公路，从在建的合福铁路南引桥182号和183号墩之间下穿后折向南，于拟建的高速公路和合福铁路之间走行，至铜陵北站以东设上周村站，出站后下穿宁安城际、上跨321省道、于钟鸣站东咽喉引入车站，后利用既有芜铜铁路止于铜陵站。同时在上周村以南于区间设置与芜铜铁路芜湖方向的联络线。沿途站点：庐铜铁路全线共设柯坦、张旗杆、庐江南、龙桥、黄屯、洪巷、襄安、无为南、流谭、钟鸣10个车站。其中柯坦、钟鸣站是本线在合九、芜铜铁路上的接轨站，为既有站，其它车站均为新设车站。注：近期为货运，远期开通客运功能。线路暂时为单线，但是铜陵长江公铁大桥已预留双线，为远期建设复线打下了基础。下图为线路图，注意此图较早，现阶段周边路网规划已有所改变，但是此处庐铜铁路走向及设站情况正确。6.芜宣机场站（规划）（芜湖县）车站级别：暂无车站面积：暂无车站规模：暂无接入线路：合芜宣城际（区别于在建商合杭高铁合芜宣段）（规划中）轨道交通接驳：暂无7.芜湖宣城机场（在建）（芜湖县）飞行区等级：4C级（近期预留4D级，远期预留4E级）跑道长度：2800m航站楼面积：1.5万㎡机坪面积：10万㎡设计为年吞吐量：120万人次您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说，合福不过芜湖是一箭几雕的做法，因为是国家投资，借此完善了安徽南部的高铁网络，还能早日让合肥成就米字型的梦想。您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说，合福不过芜湖是一箭几雕的做法，因为是国家投资，借此完善了安徽南部的高铁网络，还能早日让合肥成就米字型的梦想。首先要说明一下，这里的火车站主要指的是客运火车站（包括预留），不包括货运车站。对于这里介绍的火车站与机场，答主按照地理位置将其划分为市区部分与属县部分。一、市区部分1.芜湖站（镜湖区）车站级别：一等站车站面积：56000m2（东站房已建成，西站房建设中）车站规模：8台20线（14个站台面）接入线路：淮南线、宁芜线、芜铜线、皖赣线、宁安高铁、商合杭高铁（芜湖至宣城部分与皖赣高铁共线在建）轨道交通接驳： 2号线（在建）2.弋江站（弋江区）车站级别：三等站车站面积：5980.2m2车站规模：2站台 4台面 8股道接入线路：宁安高铁轨道交通接驳： 1号线（在建）、3号线（规划）3.芜湖北站（在建）（鸠江区）车站级别：三等站车站面积：约5000m2车站规模：2台4线接入线路：商合杭高铁轨道交通接驳： 2号线（规划在建延伸）、4号线（规划）、5号线（规划）3.芜湖湾里军用机场（鸠江区）详细信息无！二、属县部分1.无为站（无为县）车站级别：二等站车站面积：3500m2+1300m2（正在扩建）+3000m2（暂时预留扩建）车站规模：2台4线接入线路：合福高铁轨道交通接驳：芜湖5号线（规划）2.南陵站（南陵县）车站级别：三等站车站面积：3500m2车站规模：2台4线接入线路：合福高铁轨道交通接驳：暂无3.繁昌西站（繁昌县）车站级别：三等站车站面积：3000m2车站规模：2台4线接入线路：宁安高铁轨道交通接驳：暂无4.湾沚南站（在建）（芜湖县）车站级别：三等站车站面积：6000m2车站规模：2台4线接入线路：商合杭高铁（皖赣高铁（芜湖--宣城段））轨道交通接驳：暂无5.无为南站等（无为县）庐江至铜陵铁路（庐铜铁路）：位于安徽省中南部，线路自既有合九线柯坦站引出，跨合界高速公路后，在高岗村设张旗杆站，尔后线路分别跨过舒庐干渠和合铜高速公路，设庐江南站，出站后向东北方向而行，依次跨越黄泥河、瓦洋河，在龙桥以南设龙桥站，经化工园以北，跨过黄屯河进入无为县境内，而后依次跨越杨塘河、郭公河，至田埠村设洪巷站，出站后线路经泉塘镇以北、跨永安河后在襄安镇北侧设襄安站，于姚沟镇东北侧设无为南站，在石板洲与合福铁路共桥跨过长江至铜陵县境内，本线向西与合福铁路分离，上跨规划的朱家咀至永丰公路，从在建的合福铁路南引桥182号和183号墩之间下穿后折向南，于拟建的高速公路和合福铁路之间走行，至铜陵北站以东设上周村站，出站后下穿宁安城际、上跨321省道、于钟鸣站东咽喉引入车站，后利用既有芜铜铁路止于铜陵站。同时在上周村以南于区间设置与芜铜铁路芜湖方向的联络线。沿途站点：庐铜铁路全线共设柯坦、张旗杆、庐江南、龙桥、黄屯、洪巷、襄安、无为南、流谭、钟鸣10个车站。其中柯坦、钟鸣站是本线在合九、芜铜铁路上的接轨站，为既有站，其它车站均为新设车站。注：近期为货运，远期开通客运功能。线路暂时为单线，但是铜陵长江公铁大桥已预留双线，为远期建设复线打下了基础。下图为线路图，注意此图较早，现阶段周边路网规划已有所改变，但是此处庐铜铁路走向及设站情况正确。6.芜宣机场站（规划）（芜湖县）车站级别：暂无车站面积：暂无车站规模：暂无接入线路：合芜宣城际（区别于在建商合杭高铁合芜宣段）（规划中）轨道交通接驳：暂无7.芜湖宣城机场（在建）（芜湖县）飞行区等级：4C级（近期预留4D级，远期预留4E级）跑道长度：2800m航站楼面积：1.5万㎡机坪面积：10万㎡设计为年吞吐量：120万人次您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说，合福不过芜湖是一箭几雕的做法，因为是国家投资，借此完善了安徽南部的高铁网络，还能早日让合肥成就米字型的梦想。您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说，合福不过芜湖是一箭几雕的做法，因为是国家投资，借此完善了安徽南部的高铁网络，还能早日让合肥成就米字型的梦想。首先要说明一下，这里的火车站主要指的是客运火车站（包括预留），不包括货运车站。对于这里介绍的火车站与机场，答主按照地理位置将其划分为市区部分与属县部分。一、市区部分1.芜湖站（镜湖区）车站级别：一等站车站面积：56000m2（东站房已建成，西站房建设中）车站规模：8台20线（14个站台面）接入线路：淮南线、宁芜线、芜铜线、皖赣线、宁安高铁、商合杭高铁（芜湖至宣城部分与皖赣高铁共线在建）轨道交通接驳： 2号线（在建）2.弋江站（弋江区）车站级别：三等站车站面积：5980.2m2车站规模：2站台 4台面 8股道接入线路：宁安高铁轨道交通接驳： 1号线（在建）、3号线（规划）3.芜湖北站（在建）（鸠江区）车站级别：三等站车站面积：约5000m2车站规模：2台4线接入线路：商合杭高铁轨道交通接驳： 2号线（规划在建延伸）、4号线（规划）、5号线（规划）3.芜湖湾里军用机场（鸠江区）详细信息无！二、属县部分1.无为站（无为县）车站级别：二等站车站面积：3500m2+1300m2（正在扩建）+3000m2（暂时预留扩建）车站规模：2台4线接入线路：合福高铁轨道交通接驳：芜湖5号线（规划）2.南陵站（南陵县）车站级别：三等站车站面积：3500m2车站规模：2台4线接入线路：合福高铁轨道交通接驳：暂无3.繁昌西站（繁昌县）车站级别：三等站车站面积：3000m2车站规模：2台4线接入线路：宁安高铁轨道交通接驳：暂无4.湾沚南站（在建）（芜湖县）车站级别：三等站车站面积：6000m2车站规模：2台4线接入线路：商合杭高铁（皖赣高铁（芜湖--宣城段））轨道交通接驳：暂无5.无为南站等（无为县）庐江至铜陵铁路（庐铜铁路）：位于安徽省中南部，线路自既有合九线柯坦站引出，跨合界高速公路后，在高岗村设张旗杆站，尔后线路分别跨过舒庐干渠和合铜高速公路，设庐江南站，出站后向东北方向而行，依次跨越黄泥河、瓦洋河，在龙桥以南设龙桥站，经化工园以北，跨过黄屯河进入无为县境内，而后依次跨越杨塘河、郭公河，至田埠村设洪巷站，出站后线路经泉塘镇以北、跨永安河后在襄安镇北侧设襄安站，于姚沟镇东北侧设无为南站，在石板洲与合福铁路共桥跨过长江至铜陵县境内，本线向西与合福铁路分离，上跨规划的朱家咀至永丰公路，从在建的合福铁路南引桥182号和183号墩之间下穿后折向南，于拟建的高速公路和合福铁路之间走行，至铜陵北站以东设上周村站，出站后下穿宁安城际、上跨321省道、于钟鸣站东咽喉引入车站，后利用既有芜铜铁路止于铜陵站。同时在上周村以南于区间设置与芜铜铁路芜湖方向的联络线。沿途站点：庐铜铁路全线共设柯坦、张旗杆、庐江南、龙桥、黄屯、洪巷、襄安、无为南、流谭、钟鸣10个车站。其中柯坦、钟鸣站是本线在合九、芜铜铁路上的接轨站，为既有站，其它车站均为新设车站。注：近期为货运，远期开通客运功能。线路暂时为单线，但是铜陵长江公铁大桥已预留双线，为远期建设复线打下了基础。下图为线路图，注意此图较早，现阶段周边路网规划已有所改变，但是此处庐铜铁路走向及设站情况正确。6.芜宣机场站（规划）（芜湖县）车站级别：暂无车站面积：暂无车站规模：暂无接入线路：合芜宣城际（区别于在建商合杭高铁合芜宣段）（规划中）轨道交通接驳：暂无7.芜湖宣城机场（在建）（芜湖县）飞行区等级：4C级（近期预留4D级，远期预留4E级）跑道长度：2800m航站楼面积：1.5万㎡机坪面积：10万㎡设计为年吞吐量：120万人次5，无为县南站到芜湖火车下午几点到几点K8521无为南11:39-芜湖13:11，K8528无为南18:48-芜湖20:11，两趟车29号开行，不要等了。6，g329高铁途经站点g329高铁途经站点为：天津西站、天津南站、德州东站、济南西站、曲阜东站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、水家湖站、合肥南站、无为站、南陵站、泾县站、绩溪北站、黄山北站、婺源站、德兴站、上饶站、南平市站、延平站、福州站、福州南站、涵江站、莆田站、泉州站、厦门北站。g329次高铁的列车时刻表如下：天津西。10:08-10:08 。天津南。10:21-10:30 。德州东。11:16-11:24 。济南西。11:49-11:52 。曲阜东。12:23-12:25 。徐州东。13:02-13:04 。宿州东。13:23-13:25 。蚌埠南。13:48-13:50 。水家湖。14:10-14:12 。合肥南。14:47-14:51 。无为。15:20-15:22 。南陵。15:41-15:43 。泾县。15:53-15:55 。绩溪北。16:15-16:17 。黄山北。16:32-16:37 。婺源。16:58-17:00 。德兴。17:11-17:13 。上饶。17:31-17:34 。南平市。18:03-18:05 。延平。18:32-18:34 。福州。19:12-19:20 。福州南。19:36-19:44 。涵江。20:12-20:14 。莆田。20:24-20:26 。泉州。20:51-20:53 。厦门北。21:20-21:20 。7，从芜湖南站到婺源的高铁票多少钱一张您好，芜湖南站没有到婺源的高铁呢！无为到婺源高铁站约一个半小时，票价127元。搜一下：从芜湖南站到婺源的高铁票多少钱一张8，无为开往池州高铁时刻表车次发站-到站发时-到时运行时间参考票价K675/K678 池州-蚌埠 01:25-08:01 6小时36分硬座62.5K162 池州-蚌埠 10:03-17:52 7小时49分硬座64.5G162 池州-蚌埠南 10:33-12:57 2小时24分一等268.5全部3趟车次安庆发：10:13 G162次6小时30分北京南到：16:43站次站名到达时间开车时间停车时间运行时间1 安庆起点站 10:13 - -2 池州 10:31 10:33 2分 18分钟3 铜陵 10:53 10:55 2分 40分钟4 铜陵北 11:09 11:11 2分 56分钟5 无为 11:23 11:25 2分 1小时10分钟6 合肥南 11:54 12:00 6分 1小时41分钟7 淮南东 12:38 12:40 2分 2小时25分钟8 蚌埠南 12:57 12:59 2分 2小时44分钟9 徐州东 13:36 13:41 5分 3小时23分钟10 曲阜东 14:18 14:23 5分 4小时5分钟11 济南西 14:54 14:57 3分 4小时41分钟12 德州东 15:21 15:23 2分 5小时8分钟13 天津南 16:07 16:09 2分 5小时54分钟14 北京南 16:43 终到站 - 6小时30分钟9，芜湖到无为有直达高铁吗截止2016年12月，芜湖到无为没有直达高铁，建议去合肥换乘。没有没有，但在芜湖高铁站有到无为的专车，20分钟一班10，g303一天有几次到无为时刻表无为 17:49 到达北京南发：12:30 G303次9小时13分福州到：21:43站次站名到达时间开车时间停车时间运行时间1 北京南起点站 12:30 - -2 廊坊 12:51 12:53 2分 21分钟3 天津南 13:11 13:13 2分 41分钟4 济南西 14:16 14:18 2分 1小时46分钟5 泰安 14:35 14:37 2分 2小时5分钟6 曲阜东 14:57 14:59 2分 2小时27分钟7 徐州东 15:35 15:37 2分 3小时5分钟8 蚌埠南 16:14 16:16 2分 3小时44分钟9 淮南东 16:32 16:34 2分 4小时2分钟10 合肥南 17:13 17:20 7分 4小时43分钟11 无为 17:49 17:51 2分 5小时19分钟12 铜陵北 18:03 18:05 2分 5小时33分钟13 泾县 18:22 18:24 2分 5小时52分钟14 旌德 18:38 18:40 2分 6小时8分钟15 黄山北 19:01 19:05 4分 6小时31分钟16 婺源 19:26 19:28 2分 6小时56分钟17 上饶 19:52 19:56 4分 7小时22分钟18 武夷山东 20:25 20:29 4分 7小时55分钟19 建瓯西 20:45 20:48 3分 8小时15分钟20 南平北 21:04 21:07 3分 8小时34分钟21 福州 21:43 终到站 - 9小时13分钟11，无为南站列车时刻表无为有一个火车站，另外武威南有一个，你是不是写错了。无为站有十几条线路，很不错。没有错。安徽无为南站位于姚沟镇刘圩村，目前主要通行合肥－庐江－龙桥－无为南－芜湖铁路段，每天往返各两班，已在正常运营中，可通过12306购买车票。原计划要开通去往上海和杭州方向的线路。我们都在期待用，希望能尽早实现。12，g324高铁时刻表如下：站次－站名－到达时间－开车时间－停车时间－运行时间。1、厦门北－始发－08:52 。2、晋江－09:10－09:16－6分－18分。3、泉州－09:27－09:29－2分－35分。4、莆田－09:54－09:56－2分－1小时2分。5、福清－10:16－10:18－2分－1小时24分。6、福州－10:52－11:05－13分－2小时0分。7、南平市－12:01－12:03－2分－3小时9分。8、上饶－12:32－12:35－3分－3小时40分。9、婺源－12:58－13:00－2分－4小时6分。10、黄山北－13:23－13:26－3分－4小时31分。11、南陵－14:00－14:02－2分－5小时8分。12、铜陵北－14:14－14:16－2分－5小时22分。13、无为－14:28－14:30－2分－5小时36分。14、巢湖东－14:43－14:45－2分－5小时51分。15、合肥南－15:07－15:13－6分－6小时15分。16、淮南东－15:51－15:54－3分－6小时59分。17、蚌埠南－16:11－16:18－7分－7小时19分。18、宿州东－16:41－16:43－2分－7小时49分。19、徐州东－17:01－17:07－6分－8小时9分。20、枣庄－17:25－17:27－2分－8小时33分。21、济南西－18:25－18:27－2分－9小时33分。22、德州东－18:51－18:54－3分－9小时59分。23、天津南－19:38－19:41－3分－10小时46分。24、北京南－20:16－终点－11小时24分。13，六点安到无为坐高铁几个小时无直达车次，可在合肥南站中转换乘一次：车次:G7162（第一班次）发站:六安(08:48)到站:合肥南(09:16)历时:00:28二等:25.5一等:30.5车次:G1601发站:合肥南(09:25)到站:无为(10:01)历时:00:36二等:48一等:81或者车次:G345发站:合肥南(10:10)到站:无为(10:39)历时:00:29二等:48一等:81也可以：车次:D3028发站:六安(09:11)到站:合肥南(09:39)历时:00:28二等:25.5一等:30.5车次:G345发站:合肥南(10:10)到站:无为(10:39)历时:00:29二等:48一等:81绍兴坐火车到铜陵坐高铁到无为14，芜湖火车时刻表芜湖西安火车线路时刻表2011年1月12日更新时刻表查询历史芜湖到西安时刻表东莞到耒阳时刻表K142/K143/K140K9357K9518/K9519打印时刻表共找到芜湖到西安的线路4条所有车次T字头K字头其它发站 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