日本最早的高铁是什么时候发明，日本高铁之父是谁 _最早的

1，日本高铁之父是谁十河信二【日本最早的高铁是什么时候发明，日本高铁之父是谁】

2，高铁是哪个国家发明的高铁不是由哪个国家发明的。高铁技术最早起源于很多国家，但是日本是第一个将这些分散的技术集成起来的国家，并且是世界上第一个开通高铁商业运营的国家。日本首次开通的高速铁路就是东京到大阪的东海岸新干线，时间是1964年10月1日，高铁时速200km/h 。这一年，也称之为全世界高速铁路的元年。美国、德国、英国都在高铁的某个技术领域有所突破，日本将其整合，集成创新。比如高速动车的动力分散技术起源于美国；交流供电技术是向匈牙利取的经；CTC调度集中系统（Centralizedtrafficcontrol）和空气弹簧技术学自美国；无缝钢轨、无砟轨道、交流电传动技术学自德国；车辆高速转向架及列车自动控制系统（AutomaticTrainControl）学自英国。当然，后来日本的高铁技术就是在新干线基础上逐渐发展而来的。日本高铁的功臣有两个：“高铁之父”十河信二，和“高铁技术之父”岛秀雄。

3，高铁是日本哪个人发明的日本的新干线列车是集体的成果.实际上现在科学进步,已经不是过去一个科学家或发明家就可以创作出成果的时代.

4，日本的第一条铁路通车是哪一条1872年,日本第一条铁路为：东京(新桥)至横滨(樱木町)间铁路通车1872年日本第一条铁路是：东京新桥到横滨樱木町之间的铁路。这也带表日本有了自已正式的列车。1872年日本第一条铁路是：东京新桥到横滨樱木町之间的铁路。这也带表日本有了自已正式的列车。记得采纳啊5，高铁是谁先提出的高铁最初也是由日本人设想出来的，二战后，日本经济复苏，现有铁路已经不能满足交通运输了，对于线路运输又提出了更高的要求，高铁并孕育而生。1959年，日本在东京建设到大阪的新干线；1964年，东京奥运会前这条高铁正式通车运行。这也是世界上第一条商业运行的高速铁路，所以说高速铁路的最初是由日本人发明的。法国，是第二个研究高铁商业运行的国家，他们的高铁是属于TGV动车组。他们的研究技术和日本的不同，属于原创自主研发，这中间也是非常曲折的过程。第三个高铁技术大国是德国，他们和法国研究时间基本上接近，但是德国开通的时间更晚。并且德国的高铁技术也是原创研发，他们的高铁称之为:ICE 。扩展资料高铁的发展史，可以概括为:始于日本，发展于德法，腾飞于中国，这4个国家也是今天公认的高铁强国。不过要说世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，还是中国。基本特点1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。参考资料来源：百度百科- 高铁6，日本最早的一辆铁路是什么时候建成的是东京到横滨的铁路，全长29公里。东京起点为新桥，横滨终点为野毛海岸，沿途设品川，川崎，鹤见，神奈川4站。1870年4月25日开始勘测。1872年6月12日进行了第一次试通车。1872年10月14日，明治天皇参加新桥车站开站典礼，并乘车坐了一个来回，标志该铁路正式运营。您好1872年,日本第一条铁路为：东京(新桥)至横滨(樱木町)间铁路通车谢谢7，日本高铁首日运行出现了什么问题日前，由日本日立集团旗下公司为英国大西部铁路公司生产的新型城际高铁在英国首发，首次运行就出现多个问题。英国网友呼唤换成中国高铁。英国交通部曾表示，从日立公司采购的新列车将缩短旅程时间，增加座位和提升服务质量，车上配有更多的电源插座和高速的无线网络，更加舒适。然而，新列车在首秀中就出现了一连串问题。据报道，16日当天，该高铁的首班车原计划于上午6时发车从布里斯托尔开往伦敦，然而却因为“技术原因”迟到了25分钟发车。随后，车内空调突然严重漏水，车厢瞬间变成“水帘洞” 。更有报道指出，该款车辆使用了神户制钢的问题零件。乘客花费204英镑（约合人民币1781元）购买一张坐票，不得不站起来“避雨”，还有一位乘客的笔记本电脑因为进水而损坏。最后，列车关闭了空调，在闷热中晚点了40多分钟才到达。此外，列车在从柴油电力转到架空电线时也出现了一些技术问题，不得不在随后返厂维修。更尴尬的是，当时英国的交通大臣也在车上，与满车愁容的上班族困在一起。8，动车组是谁发明的貌似是日本，“新干线”是最早的动车组。我国的CRH系列动车组其实都是引进的国外技术。动车组Trainset With Power Car （国人发明的名词强行翻译为英文）固定编组列车 Trainset单元化复合列车 MU （Multiple Units）电力单元化复合列车 EMU （Electric Multiple Units）柴油动力单元化复合列车 DMU （Diesel Multiple Units）〔基本释义〕“动车组”是国人发明的名词，在这个词流行之前的“列车组”、“机车组”与其含义类似。与“动车组”最接近的外文是“单元化复合列车” 。只是“动车组”所辖范围比“单元化复合列车”略广，不仅包含符合“单元化复合列车”定义的列车，还包含一些整列线形流畅、外观整体性很高、动力车与非动力车编组组合相对固定的列车。高速列车一般都是动车组，但大多数动车组不是高速列车，而是地铁、轻轨等公交通勤列车。/* 保留的原有解释把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿” 。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。*/【动车组的分类】按照动力排布：动力集中，动力分散；按照用途：客运，货运（比如日本M250，法国TGV行邮），特殊用途（轨道检测等）；按照性能：高性能，低性能。【牵引方式】动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。动力分散电动车组的优点是，动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。另外，列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是：牵引力设备的数量多，总重量大。动力集中的电动车组也有其优点，动力装置集中安装在2～3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大，对线路不利。动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。动车组CRHChina Railway High-speed，直译是中国高速铁路。“动车组”这个词确实是中国人最近10年的发明，在这个词发明和流行之前动车组在中文中一般被称作“电车”、“机车组”、“列车组”等。法国人