为什么高铁始发站车跑的很慢，高速动车组起步速度很慢为什么不像地铁那样快 _高铁

1，高速动车组起步速度很慢为什么不像地铁那样快因为有很多行李，为了防止行李掉下来砸伤人所以起步慢，还有一点就是为了舒适度

2，高铁起步提速为什么那么慢谢谢邀请，原因主要有以下几点1.地铁一般时间要求比较严格，比较精确。高铁时间相对宽松些。2.直接全力加速对车的损耗各方面比较大，高铁相对地铁来说造价比较高，能省则省。3.高铁如果走的老站的话，因为线路不是专用的。所以刚开始有的路段会有限速，在进入自己的线路以后就会加速。4.如果一开始就全力加速，势必会达到一个较高速度。这时候就存在一个限界的问题。如果有人或动物闯入限界，后果不可预料。这也是为什么高铁一般都在高架桥上的原因。解答不周，或有漏洞还希望大神指正！

3，火车站为什么可以坐高铁这个要看你所在城市的火车站是不是动车（高铁）和普通火车站是一个站。如果在一个站，那么直接去车站就好。如果你所在的城市高铁站和火车站是分开的，那么就要去高铁站。还有的城市有好几个火车站，动车（高铁）站之类的，这样就要看你所买的火车票上显示的乘车站，比如，从南京到北京，火车票上显示去南京南站，就要去南京南站坐车。动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。【为什么高铁始发站车跑的很慢，高速动车组起步速度很慢为什么不像地铁那样快】

4，在火车里为什么感觉速度那么慢只有300km/h的动车组采用减速玻璃，其他列车均为普通钢化玻璃，而且减速玻璃的效果也没有那么夸张。有可能是当时由于限速等原因，车确实开得慢，也有可能是你回家心切，心理作用。5，为什么很多高铁一到达山东速度就开始慢下来呢为什么很多高铁一到达山东，速度就开始慢下来呢？因为山东高铁起步较晚，规划落后，线路比较老旧，普通高铁时速三百五十千米每小时，行驶速度快，与此同时，对铁路线路质量的要求也比较高。凭借着科研人员艰苦卓绝的努力与高超的技术，我国高铁事业蒸蒸日上，经常乘坐高铁出差的旅客朋友们。或许会发现这样一个奇怪的现象，济南到北京高铁旅途全程一小时20分钟。与此同时，相同的运行距离，济南到青岛的高铁竟然需要两个半小时，这究竟是怎么回事。为何同样的行驶距离，山东省内的高铁会与省外高铁行驶时间有着如此大的差异？相信很多乘坐高铁的人都知道高铁正常行驶速度。大约在每小时三百五十千米，山东省却与众不同。仅有一条京沪高铁线路上的高铁速度与普通高铁速度相同。其他线路上的高铁行驶速度非常缓慢，每小时仅仅能行驶200多千米。差距甚远，如果按照普通高铁时速来讲的话。这就不得不提山东省内的高铁规划了，山东高铁起步较晚，规划比较落后成就，部分高铁铁轨都是由曾经城际铁路改造而来。线路比较老旧，普通高铁，时速三百五十千米每小时，行驶速度快，与此同时，对铁路线路质量的要求也比较高。由于山东省内高铁所采用的铁轨不同，这使得很多时速每小时三百五十千米的高铁。进入山东境内后，遇到这些低等级线路就不得不放慢速度运行，以保证乘客的安全。除此之外，还有什么因素影响山东高铁的运行时速呢？其实，这些低等级线路。不仅陷入老旧，还一度没有达到沿线拆迁范围50米的高铁环评标准，特别是交际线中的很多路段。与旁边的居民楼距离仅有二三十米。远远不及相应的高铁环评标准，正是因为以上种种原油，山东高铁不能按照正常高铁速度行驶，高铁速度才会如此的慢。但其实一直以来，山东的交通路线都非常的慢，除去高铁方面，高速限速也是相当一绝。这究竟是怎么一回事？且非常不合理，极大的影响了车辆的行驶速度，存在着众多的安全隐患，让众人吐槽不断。有很多人或许会非常疑惑，山东交通案的现象屡见不鲜，经过多年调整，如今是否得到相应的改善了呢？由于众人对山东交通慢的问题吐槽不断，所以山东省政府。也开始对省内高铁建设下了一番苦心，进行相应的规划布局，根据山东省相关规划布局显示，目前山东方面已经开通了相应的省内新线路。6，200千米每小时有多快为什么感觉高铁很慢高铁和动车？？高铁上跑的就是动车高铁指的是设计时速在350KM/H的轨道线路而动车是指目前较为先进的列车车型动车也可以在普通常规铁路上运行，只是速度会慢，因为常规轨道没有达到高速行车的设计标准中国高铁每小时约行200( 千米) 。希望能帮到你！7，中国火车为什么跑得那么慢主要是铁路的原因,中国的机车技术在世界上应该是很先进了,但是中国现有的铁路是限制机车速度的一大障碍,中国现有的很多铁路不能够承受机车在高速运行下产生的冲击力,但是要大规模的改造对现在的国情显然是不可能的,所以只能一步一步慢慢的进行人多，车流量也大，经常要停下来让道的老火车，有子弹头快8，为什么中国动车越来越慢呵呵，各地经济发展不平衡，经济布局不合理，户口制度，传统观念等，导致人口流动大。我十几次乘坐动车或者高铁，没有发现和感觉动车或高铁运行速度越来越慢。从上海虹桥站到海宁西站（海宁西站到上海虹桥站），抵达的时间很少晚点，即便有也就是五分钟之内。不过有一次，动车出了故障，倒开回站内维修，晚了两个多小时。同样是动车，高铁，价格不一样。动车38.5元，高铁60元。而这段路程高铁仅仅比动车快了十几分钟。但价格差了21.5元。上涨了55.8% 。我还是喜欢坐动车。想让你坐高铁呀！你好！你这个说法从何而来？证据呢？仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。9，火车始发站晚点的原因火车跟汽车一样的，也是要等对班的火车到了后准备好才能再发车都是固定的一列车，不是每天在那里等着发车，如果火车回来晚点比较多或者是车辆检修等情况，或者前方路段有障碍，都是存在晚点可能的08年火车始发站晚12个小时的都有，铁道部估计会非常抱歉没有补偿的多想想其它好的事情吧，别太纠结了毕竟咱们生活在天朝火车跟汽车要等班火车准备才能再发车;都固定列车每等着发车火车晚点比较;或者车辆检修等情况或者前路段障碍都存晚点能。火车跟汽车一样的，也是要等对班的火车到了后准备好才能再发车都是固定的一列车，不是每天在那里等着发车，如果火车回来晚点比较多或者是车辆检修等情况，或者前方路段有障碍，都是存在晚点可能的08年火车始发站晚12个小时的都有，铁道部估计会非常抱歉没有补偿的多想想其它好的事情吧，别太纠结了毕竟咱们生活在天朝铁路人牛逼,多久才能改变官商作风。再看看别人怎么说的。铁路人牛逼,多久才能改变官商作风。10，高铁加速度为何很低为何限速很严重实验的时候，是检测性能，当然有最好的路况，最安全的措施。而实际运行过程中，则问题比较多，如车辆调度，过桥等等都需要减速，以保障安全。理论和实际是不同的，比如法拉利在赛车场地可以跑200公里每小时，但是在普通的高速可能只允许跑180，而在闹市区则只能跑60，现实情况制约着汽车或者火车的上路速度，不是说一定要达到最大速度的，条件限制。如果是路况能达标的话，那就是因为调度问题--------------------------------------------------- 中国的铁路系统要比日本的复杂的多，武汉是大站，铁路局，合肥市上海局，应该是调度问题。你乘过慢车吗？经常要停下让道，说明合武铁路的优先级比较低。--------------------------------------------------------- 还有日本的新干线道路指标，应该相对较高，中国铁路的标准偏低，而且有大量的快客、特快、和慢车。第一个问题：加速度过大了，驾驶员受不了，心里负担过大，不少高铁驾驶员因为这个出现心理问题（听工务段人说的）；路基、桥梁受不了，尤其当加速度过大时，纵向荷载增加太大，对轨道系统（滑动层磨损、支撑层分离等）和桥梁系统（主要为支座）损坏很大；还有就是乘车舒适度降低，有晃车感，其它还有噪音过大（450后噪音还是很大的）啊什么的。第二个问题：不了解沪宁城际，但就京沪先导段来说，所谓设计时速就是指在正常车况、路况下的最大速度。486.1只是一个瞬时速度（就在我施工这段出的，吼吼~），意义大过实际，只是铁路科技的一个体现指标吧。运营后，能不能达到380的设计速度才是王道。至于限速段，一种可能是弯道区、过站区，另一种就可能是该段路线有质量问题（如路基下沉等），达不到设计速度。