高铁为什么是350，为什么西宝高铁设计时速为200公里郑西是350公里 _什么

1，为什么西宝高铁设计时速为200公里郑西是350公里西宝是老铁路晃动厉害那么快会脱轨的但是郑西高铁的铁路是新建的200米一截的新式轨道所以设计时速高很多！西宝用的是传统的有渣轨道，而郑西线用的是无渣轨道，是以钢筋混凝土或沥青混凝土道床取代散粒体道渣道床的整体式轨道结构传统的有渣轨道达不到高铁的要求，不适于时速200km以上的高速行驶

2，高铁明明可以跑更快为什么速度还限制在35000:00 / 00:2070% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

3，为啥高铁一定要建时速350的假如250和350的造价差不多那么350的效益绝对是大啊得多甚至可以和航空竞争京九线就是由于当时建设的标准太低, 现在想提速都提不上去(好像是弯径问题, 太小)当时认为京九线不经过大城市, 所以效益不好, 要建设成低标准, 谁知道发展这么快这个基础设施要超前一些, 这是显而易见的事情300是开通时速，350是设计时速。设计时速和开通时速是两码事，现在全中国都没有一条高速铁路能跑超过315的。更何况能跑300都已经很勉强了，很多地方的建造的标准都没有300km/h规格。【高铁为什么是350，为什么西宝高铁设计时速为200公里郑西是350公里】

4，为啥高铁一定要建时速350的假如250和350的造价差不多那么350的效益绝对是大啊得多甚至可以和航空竞争京九线就是由于当时建设的标准太低, 现在想提速都提不上去(好像是弯径问题, 太小)当时认为京九线不经过大城市, 所以效益不好, 要建设成低标准, 谁知道发展这么快这个基础设施要超前一些, 这是显而易见的事情5，高铁恢复350有什么好处吗又有什么坏处坏处说不上，就是速度越快，危险系数越高，当然好处更显而易见，就是时间变快了，之前需要1.5小时车程现在只需要一个小时到达，当初限速的原因是怕出现突发情况，现在技术更成熟了，更加稳定了现在的京沪、京广、哈大等高铁，都是按照350km/h标准设计的。已经开始建设的京沈高铁也是同样。目前之所以开通为最高速度300km/h，完全是前铁道部的不作为，为了保障行车安全，人为强加的降速措施。随着技术、组织、管理的不断规范，肯定会恢复标准行车速度的。但也肯定需要一个过程，过程有多长就不好说了，也许3年，也许十几二十年也说不定。6，为什么西部地区时速350公里的高铁几乎没有呢高铁――我国一张靓丽的名片。是我国工匠精神的代表，也是我国由中国制造向中国转变的标志起点。首先来区分一下高铁与动车，为什么我们买票的时候多数为D开头的车次，大家都知道这是动车的动的首字母，也有G开头的车次，这是高铁的高的首字母。到底什么是高铁呢？我国把新建铁路营运速度不低于250km/h的铁路定义为高速铁路。而动车是针对车型来说的，是指采用动车组列车，高铁是针对线路来说的，我国把设计350km/h，现在运营300km/h的线路定义为高铁线路。现阶段买票中出现G的票，是指这条线路跑300 。当然还有其他区别，比如城际C等等。我国西部高铁线路很少（据我了解就成渝客专）的原因我认为主要存在以下几个方面的原因：1.地域特点，我国西部，西北，西南地区主要还是以多山丘陵地区为主，其中地质条件相当复杂，桥隧比例非常高，当然我国大部分桥梁都采用32m标准跨，应用技术已经比较成熟，这方面问题不大，但对于路基和隧道受地质条件影响非常大。还有高铁线路要求的高平顺性，大曲率半径等等，350线路要求比250线路要求高很多，完全按照350需要更多的钱。2.个人认为西部高铁整个发展规划都比沿海或北方晚很多，很多规划都受之前事件的影响，在前总经理的理念目标下，都降速运行，设计标准在那个阶段也相应降低了。只代表个人看法，喜欢的关注，评论，点赞，谢谢大家。7，汉宜高速铁路为何不设计成时速350公里呢1、汉宜铁路所处江汉平原软基地段，软土、松软土深厚，在深厚软基上修建高速铁路属于世界性难题，加之所经过的江汉平原地段属于内涝区、泄洪区，地下水位高。时速200公里的软基加固技术（旋喷桩、搅拌桩），然后再分层填筑渗水料（浸水料，不怕水泡），用以应对水位较高的地下水。如设计时速为350公里，则通常设计为桩板结构，在软基中打混凝土桩，在桩上面施工混凝土板，然后再分层填筑路基，豆腐做成肉价钱，造价不知翻几番。时速300公里须采用无砟轨道，路基一旦发生沉降则可能导致无砟轨道无法调整，直至废弃。而设计成有砟轨道，可以通过补砟及时对线路进行调整，有利于线路稳定和行车安全。从工程地质、工程技术、工程造价、运营安全等角度综合考虑，时速宜为200公里。2、东联合武——合武铁路时速200公里，西接宜万——时速为160公里。而武汉至宜昌铁路兼有城际功能，也可以设计成时速300公里，但距离太近，时速300公里和时速200公里耗时分别为60分钟和88分钟，在运行时间上差不多，但是票价相差较大。为了降低票价，在目前公交、铁路等运输体系的基础的基础上，增加一个兼有速度优势和价格优势的选项，方便百姓出行，所以，从造福江汉平原百姓角度出发，折中设计时速设计为200公里。3、沿线地方政府迫切希望开通货运，以便开展农资、煤炭大宗货物运输，切实降低运输成本。设计为时速200公里客货共线，则可以降低江汉平原大宗物资运输成本的，现实利益所在。而如果设计成为时速300公里，则无法通过铁路进行货物运输，无助于降低江汉平原大宗物资运输成本。4、沿线经过为汉江冲积平原软基地段，如果设计时速300公里的高铁，则需预制900t级别箱梁，由于地基承载力很低，箱梁场基础加固费用奇高，得不偿失。而目前所采用的T梁，单重才150t级，大幅度降低了预制梁场基础加固费用。5、还有很多原因... 。总之，时速设计成200公里，与工程地质、技术、造价、时间、空间、沿线诉求等因素相关。不是事后说一句话那么简单！整个沪汉蓉高铁时速都只有200—250公里，其中宜万铁路因为地质条件太差，时速只有160公里，合肥到武汉和南京的铁路也是时速250公里的规格，因此汉宜铁路就没有必要上时速350公里的。而且规格低了，成本就低，票价就低。动车票价更比高铁容易接受。速度不是越高越高的。随着新铁道部长的上台，高铁要降速降价，高铁时速降到了300公里。毕竟速度越高，能耗就越高，动车损耗也就越大，票价也就提高了。