为什么高铁车站窗口的人那么多，火车站为什么有的窗口有票有的窗口就没票呢 _高铁

1，火车站为什么有的窗口有票有的窗口就没票呢不是，是因为你在7好窗口买的时候没人退票，你再到2号窗口问的时候有人退票了，所以你就能买到票了，火车站是不能把票给什么黄牛的，他们也就是能把窗口票给代售所留着罢了。每个停靠站的票额都是有分配的都有预售期几点开始发售几号的票这个你要问问当地的车站【为什么高铁车站窗口的人那么多，火车站为什么有的窗口有票有的窗口就没票呢】

2，现在网上购票十分方便为什么还有很多人去到窗口买现在网上购票十分方便，但是还是会有很多的人去窗口买票是因为很多的年纪大的人是不会使用手机购票的，而且很多农民工买票因为一起出行的人比较多也是会到窗口办理的购票的，还有就是行程不紧张，或者是购票不需要抢票的人也是会去到窗口办理的。很多老人是不会使用手机操作购票的，所以就只能去到窗口办理购票。老人因为年龄大的原因，还有就是手机购票操作过于麻烦，老人外出的话是不会选择手机购票，他们是会选择窗口办理购票，因为这样更加方便，也不会中间出现什么差错，老人也会更加的方便，不会因为抢不到票而担忧，这对老人来说才是方便。这样老人才会更加的便捷。老人出行也有了保障。很多农民工外出打工也是会一起到窗口购票的。农民工外出务工都是会成群结队一起出行的，他们人数会比较多，手机购票就会很不方便，而且很多的农民工也是文化水平有限，手机操作对他们来说也是比较麻烦，所以他们就会选择一起去到窗口去办理购票，这样一群人在一起也会方便一些，互相之间有个照应，大家也都放心。很多人出行不是很紧张，或者不需要提前抢票也是会到窗口办理的。很多人就是出行很轻松，或者是不着急买票也是会选择到窗口办理的，因为这样自己会比较轻松一点，不会太紧张，很多路程也是不需要去抢票的，也就不会去到手机上去办理购票了，去到窗口反而更价加便宜。所以不同的人会有不同的选择，最后的结果都是让自己的出行更加方便，只要是自己方便了，怎么买票都是可以的，没必要只依赖于手机购票。

3，高铁票也可以在车站窗口买到票吗不一定的，网上售票只是一部分，当然铁路部门会在开车前24小时将一部分锁定的车票放出来，这时候就会有余票了。但是这只是一部分高铁列车才会这样，可以去车站碰碰运气。在开车前会有退票潮的。

4，在网上买了高铁学生票一定要去售票口取票么售票口人一般一般就是去火车站取票啊。有专门的窗口的。人不=多。不去取票上不了火车的，最好还是拿着身份证和学生证到售票大厅去取，订单信息好像不是很重要。直接身份证就行，排队人少些有的车站不用取票! 也有车站有自助取票机。可是大地方哦，可以取票。还有的专门有设取票窗口的5，坐高铁时为什么这么多人排队取票也不选择方便的刷身份证现在我们的交通是特别的便利的，对于长远出行的人来说，高铁是一个很不错的选择方式。而现在高铁的乘客检票通行也是极其不错的，可以取票，刷身份证等。当中刷身份证其实是最方便的一个。可大多数的人们，坐高铁选择的几乎都是一致的取票凭票进场。这难免就让人奇怪，明明刷身份证更加的方便，为什么就是要排队取票呢？我们大多数的人乘坐高铁呢，就是图高铁快，方便人们的出行。可是往往每次，我们去到高铁站的时候，总是看见会有人大排场龙的在那里取高铁票。一开始还以为这边的高铁站没有刷身份证的机器，往前一看，也不是啊。就像上前打听打听，到底是什么原因导致的乘客取票登机。年轻人们大多都表示，想留下一张高铁票来作纪念。一般的乘客都会选择拿一张高铁票来进行拍照，发发微博，朋友圈之类的，为的就是记录一下自己的旅行，等多年以后，可能通过这张高铁票还能想起当年发生的一些有趣的事。另一部分人就是为了，方便报销。因为坐高铁的人里边，很大部分的都是为了工作，出差才选择这种快捷有效的方法的，而高铁票据，报销差旅费会比出示很多的相关证件要方便的多。还有一部分情况主要还是一些地区的问题，没有装上身份证扫描的仪器也不是不可能的。最后也有少部分人觉得，身份证这么重要，万一在高铁不小心丢了也不好。对此，小编觉得，平时想怎么样去取票，小编都没意见，不过节假日，就能不能尽快点，刷完身份证就走多好，没这么多的人在地铁站挤着，就好多了，不然每次在节假日坐高铁是真的累。最后，对于高铁的乘车，你是更愿意刷身份证呢？还是取票呢？6，三明建宁县北动车站和火车站是不是同一个站1、三明有很多个站，尤溪、蒋乐、泰宁、建宁、沙县等等2、建宁县北的动车站和火车站是同一个站3、位于建宁县城北部的武调村，距建宁县县城约15公里。隶属于南昌铁路局管辖。是向莆铁路由赣入闽的第一站。。站前广场设有：公共交通停车场、社会车辆停车场。售票窗口5个。预计日发送旅客2000人次，远期计划4000人次，现有20趟列车途径办客，从建宁站乘车可到达福州、厦门、南昌、武汉、重庆、深圳等主要城市。应该不是吧。7，郑州有几个汽车站从火车站都做几路车能到近点的怎么走可以到郑州的汽车站有很多：中心站、二马路站、东站、新东站、西站、南站、北站、京广站、陇海站、客运总站，另外还有新南站（南站年底要搬过去）。中心站就在火车站的对面；二马路站从候车大厅门口向左也不远步行几分钟；其他都要坐公交了。苏州来的车一般应该停在中心站。中心站，二马路站，南站，北站，西站，老东站，新东站，京广站，客运总站。你数数吧。九个。补充：郑汴路站现在已经和老东站合并了。客运总站在航海路和京广路交叉口西100米路南从苏州来的车到中心站在火车站对面8，郑州火车站怎么那么多人因为郑州车站是全国运输枢纽最大的车站.郑州火车站位处京广、陇海两大铁路干线的交会点，是全国铁路网的中心，是沟通华北、中南、西北、西南和华东的要冲，担负着四面八方旅客中转和物资转运的繁重任务，是我国最大的铁路枢纽站。那应该是春运时候的图片，现在人少些了郑州火车站是全国的中心枢纽，日均客流吞吐量在10万人左右，所以人当然多了！那应该是春运时候的图片，现在人少些了郑州火车站是全国的中心枢纽，日均客流吞吐量在10万人左右，所以人当然多了！是啊，河南省的人口多，郑州是河南的省会，各个市县的人口都来，你说多不多9，某车站在检票前若干分钟就开始排队每分钟来的旅客人数一样多某火车站在检票前若干分钟就开始排队，假设每分钟来的旅客人数一样多，若同时开3个检票口，则40分钟检票队伍检票完毕。若同时开放4个检票口，则25分钟检票队伍检票完毕，若同时开放8个检票口，则多少分钟检票队伍检票完毕？提示：设一个检票口1分钟检票人数为1份，则每分钟新来旅客为：（3×40－4×25）÷（40－25）=4/3（份）再求原有旅客份数：3×40－40×4/3=200/3（份）或：4×25－25×4/3=200/3（份）（3－4/3）×40=200/34/3表示新来旅客需要的检票口，（3－4/3）表示剩下的检票口40分钟检原来的旅客。开放8个检票口需时为：200/3÷（8－4/3）=10（分钟）（8－4/3）表示剩下检原来旅客的检票口数量，即每分钟检票的份数。(题目相似,数据自己换算下哈~~)等候检票的旅客人数在变化，“旅客”相当于“草”，“检票口”相当于“牛”，可以用牛吃草问题的解法求解。旅客总数由两部分组成：一部分是开始检票前已经在排队的原有旅客，另一部分是开始检票后新来的旅客。设1个检票口1分钟检票的人数为1份。因为4个检票口30分钟通过（4×30）份，5个检票口20分钟通过（5×20）份，说明在（30-20）分钟内新来旅客（4×30-5×20）份，所以每分钟新来旅客（4×30-5×20）÷（30-20）=2（份）。假设让2个检票口专门通过新来的旅客，两相抵消，其余的检票口通过原来的旅客，可以求出原有旅客为（4-2）×30=60（份）或（5-2）×20=60（份）。同时打开7个检票口时，让2个检票口专门通过新来的旅客，其余的检票口通过原来的旅客，需要60÷（7-2） =12分钟这是我在静心思考后得出的结论，如果能帮助到您，希望您不吝赐我一采纳~（满意回答）如果不能请追问，我会尽全力帮您解决的~答题不易，如果您有所不满愿意，请谅解~由题可知如5个窗口剪原来4个窗口的票，则需要时间为24分现5个窗口剪现剪票需时20分则5个窗口剪现剪票人数相当于原4个窗口剪票人数的5/6即10分钟进来的人是原4个窗口剪票人数1/6则每分钟进来的人是原4个窗口剪票人数1/60则30分钟进来的人是原4个窗口剪票人数1/2则现8个窗口剪原来4个窗口的1/2票，则需要时间为7.5分7.5分钟进来原4个窗口剪票人数的1/8则8个窗口剪原4个窗口剪票人数的1/8的票需时3.85分则现8个窗口剪票需11.35分10，中国高铁为什么很平稳高铁速度如此快还能保持平稳的原因有很多，比如高铁的技术、钢轨的打磨形成的平滑，但最关键的一条应该是路基的修整。常开小车的人都会感觉到在高速公路上开车和在普通公路和山间小道上开车的感觉是完全不一样的。这就决定了路基质量对交通工具平稳的决定作用。而高铁的路基，基本上都是另外铺设的。其对平整的要求，可以说到了苛刻的地步了。一般而言，铁路的路基标准是高于公路的标准的，即使我们做普通列车，也没有感觉到特别的颠簸，更没有做汽车的那种随时遭遇到的起伏感觉。这说明火车运行是要求在一个平面上进行的。因此，在修整铁路路基时，就是高的地方要削平，低的地方要垫高，高低之间不能相差太大，否则，就不能作为铁路的路基了。而在修建高铁的路基时，要求又不一样了。高铁路基的误差要求已经精确到毫米，这是人所感觉不到的误差。高铁的铁路不是把铁轨铺好就完事的，首先，高铁的地基必须要保证足够的强度和刚度，如果基础不牢，后期如何修补都起不到作用。路基结构采用优质填料分层压实，基础牢靠，不会蓄水，此外还要经受住天寒地冻和雨水冲刷等恶劣气候的考验。高速铁路列车运行速度和飞机起飞的速度差不多，所以，要是路基出现不平顺的情况，就会引起轨道不平顺，那么高铁在运行时就产生剧烈振动和颠簸，使得高铁无法实现高速、平稳、安全运行。其次，填筑后的路基时间久了，就会出现下沉，轨道系统可调的高度有限，所以路基下沉量的程度是以毫米计算的。有两个决定高铁运行稳定性的基本因素：一个是高铁机车的稳定性，一个是道路的平顺程度。如今，中国高铁正在这两个领域里创造着极致。高铁机车——和谐号。机车的稳定性可以分为纵向稳定性和横向稳定性，即机车运行时纵向的加加速度、减减速度和左右两个方向的加速度。以中国中车旗下四方股份公司研制的CRH380A为例，它的加加速度和减减速度值要求必须小于0.75米/秒的三次方，这个指标意味着如果不看到窗外后退参照物，你基本感觉不到车开了。而在列车以时速300公里运行时，客室中部的横向最大加速度只有0.42米/秒的平方。中国不但拥有世界上一流的高速列车，还拥有世界上超一流的高铁线路。高铁线路的平顺度、平直度和沉降度同样影响着列车运行的平稳程度。所谓平直就是尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。中国时速350公里的高铁要求线路的曲线半径一般要求不小于7000米，京沪高铁的最小曲线半径可以达到9000米，而日本、欧洲的很多高铁线路最小曲线半径只有4000米左右。为了做到线路的平直，中国高速铁路建设大量采用桥梁，一方面可以节约土地征用，另一方面就是能够截弯取直。即严格控制线路的坡度，如京沪高铁最大坡度低于12‰，困难处最大坡度也不能高于20‰，所以中国的高铁线路多采用无砟轨道以及无缝钢轨。普通的填方铁路基是依靠机具压实，会发生一定程度的固结沉降；而桥梁是建立在桩基之上的，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深，从而产生很小的路基沉降。５年，走完国际上４０年高速铁路发展历程；３小时，跑完武广间曾需要１１个小时的路途；集世界最先进的４种技术，中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。从引进时速２００公里高速列车技术，到自主开发时速３５０公里、３８０公里“和谐号”动车组；从京津城际铁路、武广高铁运营，到京沪高铁即将开通，中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”！惊诧于中国速度，各国舆论疑惑：中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转身，从一个不起眼的追赶者变成了世人关注的领跑者。高铁发展，使我国对铁路建设进行了颠覆，可以说是一次革命，建造了地面空中客车，这是时代发展的需要，也是人们日益增长生活需求的需要。因为设计师晕车