大西高铁什么时间经过新洲，想知道北京市大西高铁洪洞在哪 _什么

1 ，想知道北京市大西高铁洪洞在哪洪洞西站是新建大西客运专线上的一个客运站，大西客运专线经过洪洞县并在境内设洪洞西站，车站位于洪洞县龙马乡境内，为新建中间站，车站设2站台4股道，其中包含正线2条。

2 ，大西高铁什么时候通车经过那些地界2009年12月3日，大西客运专线正式开工，工期4.5年，预计2014年7月太原到西安段通车， 2015年6月太原以北段通车。新建大同至西安客运专线原设计在大同至原平间利用北同蒲四线。【大西高铁什么时间经过新洲，想知道北京市大西高铁洪洞在哪】

3 ，大西高铁什么时候通车经过那些地界2009年12月3日，大西客运专线正式开工，工期4.5年，预计2014年7月太原到西安段通车， 2015年6月太原以北段通车。新建大同至西安客运专线原设计在大同至原平间利用北同蒲四线。

4 ，衡阳到广州最晚一趟高铁是什么时间衡阳21:54到广州23:50衡阳21:54衡阳21:54衡阳21:545 ，大西高铁有哪几次列车你好，从太原铁路局获悉，大西高铁列车时刻表已初步确定。根据时刻表内容，此次大西高铁太原南站至西安北站段，两地之间共开行19对高铁动车组，太原到西安最快2小时57分到达，太原下行西安方向列车最早6点06分发车。相关票价目前暂不确定。????大西高铁是目前我国惟一一条沿线县县设站的高铁线， 7月1日开通后，将极大方便山西各地之间的往来和沟通。根据时刻表统计，太原开往西安下行方向共有19趟车。其中，最早发车时间6点06分，为D5331次由太原南站开往临汾西站，值得一提的是，该趟列车为直达，中间不停站用时仅1小时15分；最晚发车时间19点40分，为D5323次由太原南站开往运城北站，用时仅2小时18分。??列车时刻表显示， 19趟车发车间隔时间最短为6分钟，最长为1小时25分。其中，太原南站开往西安北站共10趟车，发车最早为7点整，最晚为18点40分。另外，值得一提的是， 8点25分的D2503次列车用时最短，太原到西安仅用时2小时57分。??采访人员整理时刻表发现，从西安上行太原方向，列车最晚为19点08分，而运城到北京最快6小时13分。具体为，西安上行太原方向共有19趟车，其中最早的为7点30分D5302次运城北开往太原南站；与太原站对应，由西安北站开往太原南站共10车次，最早发车8点10分，最晚发车19点08分，其中， 15点整发车的D2512次列车，到达太原时间最短，用时是2小时55分。??另外，此次大西高铁开通还向北直通北京、向南延伸至宝鸡。其中， D2001、D2003次由北京西开往运城北，运城返程车次为D2004、D2006次，运城到北京最快6小时13分到达，大大缩短了山西南部与北京之间的距离；同时， D2002、D2005次往返临汾西站到北京西站；D2531/2532、D2533/2534往返太原南到宝鸡南。6 ，谁知道开工建设的大西高铁的运城北站具体位置在哪里姚孟东北向，大运高速公路以南，学院路及中银大道北延长线终点直接谁知道高铁那电话号码是多少谁知道大西高铁在闻喜到底经过那些村7 ，大西高铁何时通车同至西安铁路客运专线（老百姓俗称“大西高铁”），是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，北起山西大同，经朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城、渭南等9市31县（区）至陕西西安，全长859公里。线路设计行车速度250km/h ，运行时间将由现在的16个多小时缩短至3个小时， 2009年12月3日，大西客运专线正式开工，工期4.5年， 2014年建成通车。现在据说是13年底能通车。8 ，大西高铁有哪几次列车你好，从太原铁路局获悉，大西高铁列车时刻表已初步确定。根据时刻表内容，此次大西高铁太原南站至西安北站段，两地之间共开行19对高铁动车组，太原到西安最快2小时57分到达，太原下行西安方向列车最早6点06分发车。相关票价目前暂不确定。??大西高铁是目前我国惟一一条沿线县县设站的高铁线， 7月1日开通后，将极大方便山西各地之间的往来和沟通。根据时刻表统计，太原开往西安下行方向共有19趟车。其中，最早发车时间6点06分，为D5331次由太原南站开往临汾西站，值得一提的是，该趟列车为直达，中间不停站用时仅1小时15分；最晚发车时间19点40分，为D5323次由太原南站开往运城北站，用时仅2小时18分。??列车时刻表显示， 19趟车发车间隔时间最短为6分钟，最长为1小时25分。其中，太原南站开往西安北站共10趟车，发车最早为7点整，最晚为18点40分。另外，值得一提的是， 8点25分的D2503次列车用时最短，太原到西安仅用时2小时57分。??采访人员整理时刻表发现，从西安上行太原方向，列车最晚为19点08分，而运城到北京最快6小时13分。具体为，西安上行太原方向共有19趟车，其中最早的为7点30分D5302次运城北开往太原南站；与太原站对应，由西安北站开往太原南站共10车次，最早发车8点10分，最晚发车19点08分，其中， 15点整发车的D2512次列车，到达太原时间最短，用时是2小时55分。??另外，此次大西高铁开通还向北直通北京、向南延伸至宝鸡。其中， D2001、D2003次由北京西开往运城北，运城返程车次为D2004、D2006次，运城到北京最快6小时13分到达，大大缩短了山西南部与北京之间的距离；同时， D2002、D2005次往返临汾西站到北京西站；D2531/2532、D2533/2534往返太原南到宝鸡南。1、因为大西高铁最初设计的时速就是250km/h ，只能符合动车行驶的速度，达不到高铁300km/h以上速度的要求。而且动车的票价更加亲民，更能真正的方便于民。2、运行高铁与动车的基础设施是有所不同的，高铁的配套设施的造价相对于动车来说更贵，包括铁路设施、电力设施等等。3、而且高铁的票价通常而言，要比动车票价高出一截，这必然导致乘客流量的减少，动车车票则相对而言更加亲民。9 ，大西高铁第八标段在你那个地方8标段洪洞-闻喜标段拟中标单位站前施工-8中铁十二局集团有限公司拜托各位，人家问8标段在哪、大同-原平段为以客为主Ⅰ级铁路、牵引种类。11），双列连挂）8），可双列连挂运行）原平至西安段：综合调度集中；9）；原平至西安段：SS9（双机）、调度指挥方式，动车组（预计为CRH5；10），特殊地段30‰：一般地段20‰、最大坡度；原平至西安段：双线：大同至原平段：一般3500m ，困难2800m：自动控制；2）：客运专线近期、列车运行控制方式：大同-原平段；原平至西安段、到发线有效长度：大同至原平段；4），部分1700m：850m;h；3）、铁路等级：7000m：大同至原平段：1）：动车组（CRH5：SS4B（双机）客运、设计行车速度；6）：货运：650m：250km/、机车类型；7），原平至西安段为客运专线远期：电力；5）、正线数目：13‰ ，线间距5m;h ；原平至西安段：大同至原平段，基础设施预留进一步发展条件：200 km/：大同至原平段：全线为客运专线主要标准、线路类型、最小曲线半径；原平-西安段：无碴轨道：有碴轨道这个最好找个设计院的朋友问一下就是了噻，好像西安到原平市铁一院设计的、铁路等级：客运专线近期：大同-原平段为以客为主Ⅰ级铁路，原平至西安段为客运专线远期：全线为客运专线；正线数目：双线；设计行车速度：大同至原平段：200 km/h；原平至西安段：250km/h ，基础设施预留进一步发展条件；最小曲线半径：大同至原平段：一般3500m ，困难2800m；原平至西安段：7000m ，线间距5m；最大坡度：大同至原平段：13‰；原平至西安段：一般地段20‰ ，特殊地段30‰；、牵引种类：电力；机车类型：大同至原平段：货运：SS4B（双机）客运：SS9（双机），动车组（预计为CRH5 ，可双列连挂运行）原平至西安段：动车组（CRH5 ，双列连挂）到发线有效长度：大同至原平段：850m ，部分1700m；原平至西安段：650m；列车运行控制方式：自动控制；调度指挥方式：综合调度集中。线路类型：大同-原平段：有碴轨道；原平-西安段：无碴轨道。同意一楼的答案。10 ，大西高铁8标段的施工地点和施工内容是什么大西高铁8标段的施工地点:洪洞-闻喜施工内容是:(一)桩基施工由于本工程桥梁桩基地质条件以粘土、全风化泥质粉砂岩、强风化泥质粉砂岩、弱风化泥质粉砂岩为主，因此施工中主要采用冲击钻成孔工艺，在水文、地质条件允许的地段，采取挖孔成桩工艺作为辅助施工方法。1、冲击钻成孔冲击钻成孔工艺流程:场地平整→桩位放样→制备护壁泥浆→护筒埋设→钻机就位→复验桩位→钻孔→成孔至设计高程→提钻→清孔→桩底检查→钢筋笼隐检→吊放钢筋笼→下导管→水下灌注砼并回收护壁泥浆→拔除护筒（1）、准备工作根据设计桩顶标高、自然地面高程，用机械配合人工平整、夯实场地，以防止钻机机座发生不均匀沉降。根据已知控制点资料计算出桥墩台位置坐标，利用电子全站仪按坐标放样确定其中心位置，并进行复核校正，施工中加强保护.（2）、埋设护筒护筒采用1cm厚钢板制成，并用钢筋加固。护筒内径比设计孔径大20～40cm. 。护筒在旱地时，护筒顶端高出地面0.3米，并且高出地下水位1.5-2.0米以上；当孔内有承压水时护筒顶端高度高于稳定后的承压水位2.0米以上。埋设护筒时，将护筒周围0.3～0.5米范围内土挖除，用粘性土夯填至护筒底0.5米以下，护筒埋深不得小于1.5米。护筒的平面位置偏差不得大于5厘米,倾斜度偏差不得大于1%H 。（3）、挖泥浆池、沉淀池在护筒5米以外挖泥浆池和沉淀池，在护筒缺口和泥浆池之间用泥浆沟连接起来。（4）、钻机就位使钻机轨道准确就位，桩心位于轨道中心线上。钻机就位后，精确调平底座和顶端并支撑牢固，确保施工中的稳定性。（5）、泥浆准备按冲击钻成孔方法和本地区的地质情况，采用泥浆浮悬钻渣和护壁。开工前准备数量充足和性能合格的膨润土。泥浆性能指标要求见表。泥浆性能指标要求钻孔方法地层情况泥浆性能指标要求相对密度粘度(s) 静切力(Pa) 含砂率(%) 胶体率(%) 失水率(ml/30min) 酸碱度pH冲击钻粘土 1.2~1.4 22~30 3~5 4 >95（6）、钻进钻孔前，根据钻孔直径、孔深、地层情况等，选择QZ—250型冲击式钻机，采用较稠泥浆护壁和悬浮钻渣。开始钻进时，以小冲程稳而准地开孔，使孔口段竖直、圆顺，起到导向作用，并防止孔口坍塌。待钻锥全部进入护筒后，再松锥进行正常施工。提锥速度应较慢，提锥高度根据地址情况、钻锥重量等确定，一般为1～2.5m ，如遇坚硬岩层，采用大、中冲程，但最大冲程不超过4m 。钻进过程中及时排除钻渣，并添加膨润土造浆，使钻锥始终冲击新鲜地层。在排渣或因故停钻时，应保持孔内水压，及时测量泥浆比重及粘度，以防塌孔。钻进过程中随时根据钻进情况、土层土质等调整冲程、泥浆比重，并做好钻进记录。施工时，严禁钻锥打空锤和大松绳。（7）、终孔钻孔达到要求深度时，按表5的要求进行检查，符合下表的要求后，立即进行清孔。钻孔灌注桩成孔质检标准工序名称序号检查项目规定值或允许偏差(mm) 检验方法钻孔灌注桩 1 桩位偏差 50 用经纬仪2 倾斜度 1%3 孔深比设计深度超深不小于5cm 用测绳4 孔径符合设计要求用孔规（8）、清孔在终孔停钻，检查合格后，用掏渣清孔法初步清孔。具体方法为：掏渣前，先向孔内投入1～2袋水泥，再以钻锥冲击数次，使孔内泥浆、钻锥和水泥形成混合物，然后用掏渣筒掏渣。由于掏渣清孔法只能捞取孔底粗钻渣，不能降低泥浆的相对比重，因此再用抽浆清孔法继续清孔。具体做法为：以灌注砼用的导管作为吸泥管，用真空吸泥泵清孔5~15min左右，并从孔口放入清水，使泥浆相对密度逐步降低。清孔时，必须保持孔内水头防止塌孔。不得用加深孔底的方法来代替清孔。（9）、安放钢筋骨架：钢筋骨架统一在钢筋加工场加工，监理验收合格后用专用运输车运输至吊装现场。为减少骨架安装时间，根据骨架总长合理确定单节长度，尽量减少就位时的接头数量。主筋搭接采用双面搭接焊，钢筋笼之间焊接时采用单面绑条焊或单面搭接焊， 2台焊机同时焊接，选用技术熟练的焊工操作，焊接时间尽可能缩短。安放钢筋骨架前计算好钢筋骨架顶面标高，用红油漆在钢筋骨架上做明显标记，在护筒上放横担，用小线拉十字，保证钢筋骨架准确就位。（10）、安放导管导管直径300mm ，逐节连接导管，下端导管节长3m ，中间节长2m ，上端节长1m 。导管连接用螺栓固定，法兰盘处垫橡皮圈防止渗漏。导管在施工前做闭水试验，保证接头密封不透气。记录好导管长度及每节导管位置，导管底口距孔底30厘米左右，接储料斗，为了使导管里的水面能很顺利地压下去，加大储料斗的高度。（11）灌注水下砼：为保证水下灌注砼有良好的和易性，运输过程中无离析、泌水现象，灌注时保持足够的流动性，塌落度控制在18～22cm 。漏水口下设一隔水栓。本工程采用球塞，直径略小于导管内径。灌注前，再次探测孔底沉淀厚度，若超过规范要求，再次清孔，直到满足规范要求。灌注时由专人负责，技术人员必须在场。当砼面接近钢筋骨架时，要使导管保持较大的埋深，并放慢灌注速度。当砼面进入钢筋骨架1～2米后，适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定的深度。在拆除导管时，尽可能缩短拆除导管的间隔时间。当导管内砼不满时，灌注砼要慢慢地进行，防止导管内造成高压空气囊。在此过程中，始终保持导管在砼中的埋置深度2～6米范围内。浇筑完的桩顶标高高出设计高0.5～1.0米。砼灌注期间，为了保持水头以及考虑到地质条件影响、机械设备临时故障等因素，各相关设备必须保持完好。孔桩浇注14天后报业主认可的检测单位逐根进行无破损检测。检测合格后方可进行下道工序施工。2、挖孔桩施工（1）、施工工艺人工挖孔时分节段进行，每节高度1m ，为施工安全起见，第一节孔挖0.7m ，支模时使模板高出原地面30cm 。开挖完一节后，拉十字线吊中心点，进行孔壁修整，使其尺寸、垂直度等满足设计要求，然后进行首节模板安装，控制好桩中心位置。挖出的土由升降吊篮运出井外。粘土、亚粘土层采用人工挖掘，砾石、卵石、岩层采用风镐破碎，强风化变余砂岩、弱风化变余砂岩采用爆破，人工清挖。如孔内有渗水，必须使用抽水泵及时抽水，保持井内无积水。护壁混凝土模板采用定型钢模板，高度1m ，上口直径1.3m ，下口直径为1.4m；直径150cm的桩每截面分4块拼装，模板与孔壁间用不同规格垫块支撑，保证砼护壁厚度。模板支撑做到牢固可靠。加固好模板后浇注C25护壁混凝土并用钢筋棍振捣密实，护壁混凝土上口为15cm后，下口厚为10cm ，厚度不计入桩的直径。前一节孔护壁混凝土浇注完成后，可继续开挖下一节，为便于对前一节混凝土的支撑，开挖时可留10cm厚。模板拆除根据砼强度实施，如孔内没有渗水，一般8小时后可拆模，有渗水时一般12小时后拆模。为保证挖孔质量，确保施工安全，挖孔时适当控制挖进速度，每天控制在1~2m 。挖孔过程中随时检查模板支撑稳定性、牢固性，发现问题及时采取加固措施，消除安全隐患。待最后一节护壁砼达到一定强度后，排除孔内积水，拆除模板支架，由质量工程师检查直径、深度、垂直度等各项指标，自检合格后报监理工程师验收，验收合格后进行钢筋笼安放。钢筋笼用25吨汽车吊一次安放，安放过程中要缓缓下放，防止碰撞孔壁，使用栓桩拉十字线校核钢筋笼中心位置，严格控制好钢筋笼高程。砼灌注视现场实际情况而定，当孔内水量较大时，采用水下砼灌注方法，导管直径250mm ，砼坍落度控制在18-22cm 。当孔内水量小时，抽出孔内积水，用串筒灌注普通C25混凝土，混凝土坍落度取12-14cm ，分层浇注，分层振捣密实。（2）、挖孔桩安全施工措施由于采用的是人工挖孔施工，为确保施工人员的安全，在施工时必须严格遵守以下的安全措施。井口附近，在施工前做好修整，并在周围修好排水沟、截水沟，防止地面水侵入井中，发生坍塌；雨天在井口搭设防雨棚。井口附近搭设防护栏，设置醒目的安全警示标识。挖孔时经常对孔壁的稳定及吊具进行检查；孔顶出土机具设专人管理；孔口不能堆集土渣及沉重机具；作业人员的进出使用升降吊篮；挖孔暂停时，孔口设置罩盖及标志。夜间作业照明要充足。井内挖孔人员必须配戴安全帽；相邻两孔中，一孔浇注混凝土时，另一孔的挖孔人员要停止作业并撤出井孔。挖孔人员作业前，要先使用鼓风机将孔内空气排出更换；挖孔深度超过10m时，使用机械通风。挖孔作业人员一旦有呼吸不适感觉时，要立即采取通风或换班措施。不得疲劳作业；严禁施工人员在孔内吸烟、打盹休息等。站前施工-1中铁二十五局集团有限公司站前施工-2中国水利水电第三工程局有限公司站前施工-3中铁十局集团有限公司站前施工-4中交第三航务工程局有限公司站前施工-5中铁十五局集团有限公司站前施工-6中铁十八局集团有限公司站前施工-7中铁三局集团有限公司站前施工-8中铁十二局集团有限公司站前施工-9中铁二局股份有限公司站前施工-10中铁十九局集团有限公司站前施工-11中铁四局集团有限公司站前施工-12中铁十一局集团有限公司站前施工-13中交第二公路工程局有限公司站前施工-14中国路桥工程有限责任公司站前施工-15中铁二十一局集团有限公司