4，中国高铁要发展到什么地步现在高铁300公里/小时就可以了，一味求快是没用的，太快只会造成更多的事故！发达国家高铁都限制速度过快！！再看看别人怎么说的 。到500公里/小时的时候，基本就是瓶颈了，再突破，想和飞机一样快，目前现有条件难以满足，就得等着新的研发成果了以后普通车将会慢慢淘汰，全部换成动车，这是发展趋势，其它线路将作为货运线路，加快物流运输速度和效率 。铁道部原先有个500公里/小时的计划，但是因为各种原因，推迟了 。现在高铁虽然300公里/小时，实际上条件允许，提速到390-399公里时速也是轻而易举 。规划是提速到五百，不过现在三百已经让汽车和飞机很头疼了这是个博弈，发改委不会同意提到五百的本来发展高铁，就是以客运专线的名义发展的，铁路太快了，没人买汽车和坐飞机了现在高速公路也才让跑一百二5，高铁的发展趋势随着我国经济的飞速发展，高铁、地铁、动车在全国各个城市纷纷开通运营，对相关专业的服务人才需求也极大 。目前国内只有极少数学校开设了相关的服务专业，但还是远远满足不了社会需求 。可以说在未来的几年里，高铁专业将进入全面的发展时期 。铁路技术的不断发展，带动着整个社会的进步，也正是因此，社会才会进一步需要铁路的发展和进步 。如今高速铁路在中国大地上不断纵横，并且为社会的发展提供了全新的发展动力，并且还在不断发展，从而进一步提上了铁路发展速度，为社会经济建设提供了可靠保障 。1，高铁在中国未来大有发展前途，因为中国国家幅员广阔，而且经济发展落后，高铁恰好可以填补这个空白，一方面幅员广阔需要高速的交通工具，而高铁的票价又比飞机便宜，能够弥补人民手中钱不足的问题 。2，为了成本的问题以及保护航空业的原因，高铁的票价不可能很便宜，因此，我个人以为高铁短期可能短暂赔钱，但长期是赚钱的 。3，高铁带来的其他方面的利益是巨大的，如对于物流，旅游，经济发展的促进作用是无法估计的 。这也是中国政府不遗余力发展的原因 。如果不考虑巨额的高铁建设成本，只考虑高铁的运营成本的话，高铁在初期也不可能赔钱，肯定是赚钱的 。高铁建设成本一般为国家投资，国家为了促进经济的发展投入的钱不能简单的计算高铁的成本，因为高铁带来的收益远远大于它的营运收入，所以，个人意见不应该将高铁的建设成本作为高铁的运营成本的一部分，至少不应该将高铁建设成本的全部作为运营成本 。只是当前中国经济不发展，必须让高铁做到可持续发展，用前面高铁的收益来更快的推动后面高铁的建设，所以，这种高铁建设成本算作运营成本是可以接受的 。4，高铁的快速发展绝对不可能挤掉以前普通铁路的份额，普通铁路应该在货运和短途客运上大力发展 。这是很有前途的，而且将大部分的客运剔除后普通铁路的货运量将有极大的提高，这不仅是对普通铁路能够更好的满足国民经济对于物流运输的需求，更为重要的是它廉价的运输成本对于经济的推动作用 。这也是高铁建设的一个特别重要的作用 。5，高铁的发展对于提高中国的科技实力具有不可估量的作用，无论是机车制作，高新技术研发，还是高速铁路的建设技术都对中国的发展带来新的战略机遇 。成为推动中国经济快速发展的新的引擎，因为高铁是个巨大的产业对于上下游产业的带动将会是巨大的 。6，高铁让出行更快捷，更方便，更舒适 。7，高铁的快速发展必将带来铁路行业的整体发展，必将提高整个铁路行业的核心竞争能力，也必将提高铁路行业的盈利能力和经济效益 。这些都将极大的影响铁路职工的切身利益 。行业发展了，企业发展了，职工的收益将会水涨船高 。但排除一些人为干扰的因素.8，高铁未来还可以输出到其他的国家，比如美国，俄罗斯，加拿大，澳大利亚，巴西等幅员辽阔的国家，赚取外汇，提高中国铁路的整体竞争力 。9，高铁会为中国培养大批机电一体化的人才，而且是高技术的急缺的人才 。10，高铁的大量运用必将积累大量的经验 。这是别国无法比拟的 。6，说明未来高速铁路的发展趋势高速铁路的发展趋势是科技含量会更高，车速会更快 。前瞻产业研究院《 中国铁路行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2010年，我国铁路营业里程达9.1万公里，增加4986公里，居世界第二;高铁投入运营里程达8358公里，居世界第一，并成为全世界高铁建设增长最快的国家 。与此同时，我国铁路的复线率和电气化率不断提高，2010年底，我国铁路复线里程3.73万公里，复线率达41%，比上年提高2.2%，电气化里程4.2万公里，比上年增加6000公里，电气化率达到46%，比上年提高4.3% 。2011年，全国铁路安排新开工项目70个，其中高铁和城际铁路项目15个，区际干线和煤运通道项目26个，主要有京沈、京张呼、杭黄等高铁，以及西银、青岛——日照——连云港、库尔勒——格尔木、九江——景德镇——衢州等普速铁路 。到2015年，铁路营业里程预计达到12万公里以上，“四纵四横”高铁路网主骨架及与主骨架连接的高铁、城际高铁建设将加速推进，新建和改造铁路客站1015座，大规模铁路建设将持续;城市轨道交通到2020年新增营业里程6560公里，成为大规模铁路建设之后新的投资热点 。这都将为国内基建建设业务提供了巨大的发展空间 。铁路产业链包括站前工程、站后工程和车辆等 。近两年是新线建设高峰，2013年后规划线路减少，基建投资开始下降 。而站后工程建设进入高峰，并逐步从基建转向设备和车辆投资 。随着铁路的提速、高铁的大规模建设，对安全性和稳定性要求不断提升，站后工程显得尤为重要，其对于整个系统的安全有效运营、管理以及服务起着至关重要的作用 。通常而言，站后工程占固定资产投资的10%-20% 。在2011年12月23日的全国铁路工作会议上，铁道部明确提出2012年的工作重点是促进铁路体制改革，注重铁路经营效益的增长 。2012年，铁路安排基本建设投资4000 亿元，要实现这一目标仍然需要开通多方融资渠道 。
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