为什么高铁车次编号变了，为什么d9623动车经过漳州会更车号 _高铁

1，为什么d9623动车经过漳州会更车号因为D9263次列车过了漳州之后，列车变成上行，车次需要变成双数，变为D9622【为什么高铁车次编号变了，为什么d9623动车经过漳州会更车号】

2，为什么高铁中途会改变列车号高铁中途会改变列车号的原因1、高铁中途会改变列车号是上下行的问题，比如兰州西至郑州车次还是偶数G834.G846.郑州至广州南车次变为奇数G831.G843.因为兰州西到郑州属于上行方向，车次应为偶数，郑州到广州南方向属于下行方向，车次应变更为奇数。2、正常出现这样车次的变化，就是有两条以上铁路路线，在这个站点交汇，才会出现上行方向的车换下行方向，或者下行方向的车换上行方向，这就是高铁中途会改变列车号的原因。

3，为什么高铁坐到一半车次号变了因为有的车来的车次是双数，离开的车次是单数，由于列车在开行的途中变化方向，所以就有了不同的车次编号。1.高速铁路，简称高铁，在不同国家、不同时代有不同规定。中国国家铁路局将高速铁路定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。2.欧洲早期组织即国际铁路联盟，1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。

4，为什么汉口动车d2234到武汉就变成d2231我可不可以到武汉上车搜去往北京方向的车次，尾数为偶数，远离北京的车次则相反，尾数为奇数D2234，重庆到武汉，是离北京越来越近，而武汉到厦门北显然是离北京越来越远5，为什么高铁中途会改变列车号高铁中途会改变列车号是因为当一些列车的行车路线经历了从接近北京到远离北京，车次也就要相应地进行改变，由双数变为单数，反之亦然。中国的铁路车站是分等级的，有些城市的车站四通八达，去往四面八方都有铁路，成为了交通枢纽；而有些车站只是一条铁路线上的一个过路站。当列车从较小的车站驶往交通枢纽车站，过了枢纽车站后，此车次的车次号就要改变，且是从双数结尾改为单数结尾。高铁中途变号规则：出枢纽的车次都是单数结尾（如D3069），而入枢纽的车次都是双数结尾（如D3068）。看似这两趟车是一组往返的列车，其实并不然，他们就是同一趟列车。例如，多数动车经过南京南站都会变更车次，因此能知道南京南站的枢纽等级高人一等。如D3068（9）是从上海经过南京终到武汉的，经过南京站，车次即从D3068改为D3069 。因此说明了南京南站的等级高。因此，查询上海到南京、武汉到南京、杭州到南京，都会发现所有车次都是双数车次。但还有一个方向例外。如果你查询北京到南京的车次，会发现都是单数车次的。那意味着北京南站等级比南京南站要高。因此，从上海到北京的高铁，北京南站是其中等级最高的枢纽站，因此经过南京南站不换号。有时，一趟列车经过的车站有两个同样高等级的车站，那么车辆的车次就会两次变更（从双数到单数再到双数）。双号列车经过郑州、西安，绕陇海铁路走；而单号列车就经过武汉、重庆，走沪成铁路（上海--成都铁路）。在走陇海铁路过程中，因经过郑州东站，而郑州东站等级高于南京南站。因此在南京南站买去成都的车，就会显示是双号结尾（例如G1974）；而走沪成铁路时，其他站等级没有南京南站高，因此用单数结尾车次（例如D353）。以上内容参考百度百科-火车票编号6，高铁G1244为什么中途变成高铁G1241了G1244/1241次列车是徐州东到沈阳北的高铁，因为徐州东到天津西是上行路段(开往北京方向)，所以车次为G1244次，而天津西到沈阳北是下行路段（远离北京方向），所以车次为G1241次。7，火车票车次怎么变了列车增加了,车号不够用升位拉.铁路局管内的特快列车车次升4位,管内的普快列车N字头取消变K.新增加G(高速),C(城际)是4月1号开始变的，全国统一的，这次是铁道部调整列车运行图呢。8，动车车次变更是什么意思这种情况比较好理解！就是同一趟动车车次，允许途中，由于铁路的上下行方向的变更，车次编号也会发生变化！但不影响旅客乘坐。举例说明：以下是同一趟列车，但天津前后车次就由双号上行车次，变成单号下行车次了！车次:G1226发站:沈阳北(07:52)到站:苍南(23:08)历时:15:16二等:1005.5一等:1635.5车次:G1226发站:沈阳北(07:52)到站:天津西(12:48)历时:04:56二等:305一等:470车次:G1227发站:天津西(12:52)到站:苍南(23:08)历时:10:16二等:732一等:1219我怎么清楚的啊9，列车的车次编号是怎样的前面的字母表示列车类别，g读高:高速动车组列车，c读城:城际动车组列车，d读动:动车组列车，z读直:直达特快列车，t读特:特快旅客列车，k读快:快速旅客列车，没有字母打头的为普通旅客列车，l读临:临时旅客列车，y读游:旅游列车，后面的数字则是表示它的朝向，是否跨局，一般规定朝向北京方向的为双数，背离的为单数，数字小的一般都为跨局列车，也就是长途列车，如：t107.它读作特一百零七次列车，它数字小证明是跨局长途车，单数表示它为背离北京方向运行列车的编号，是有一定规定的。1～748次为客车车次；751～998及4位数号的车次均为货车。客车有特别快车、快车、慢车之分。1～98次为特别快车，特别快车停站间隔距离大，车速快。101～298为跨两个以上铁路局的直达快车；301～398为一个铁路局内的快车。相对来说，快车比特别快车停站间隔小，因而停车次数较多，车速较慢。401～498为跨两个以上铁路局的直通慢车，681～698为客货混合列车，停站次数最多，因而车速最慢。701～748为市郊列车。列车还有上行和下行之分。列车原则上以开往北京方向的为上行，开往相反方向的为下行。这从列车的车次上也能分辨出来，车次编号为双数的是上行车，编号为单数的是下行车。10，动车坐着是d2224怎么变了d2221从成都东到杭州东经过湖州就变成d列车车次的奇偶数代表不同的含义。当列车行驶方向为线路的上行方向，车次的数字为双数；反之经线路下行方向运行，车次的数字为单数。如果列车在运行途中由上行变成下行或由下行变成上行，都要更换车次。那什么是上行方向、什么是下行方向呢？一般情况下，列车驶近北京方向（只需要“驶近”，不一定需要到达北京）的为上行方向，采用偶数车次；远离北京方向（也只需要“背离”，不一定需要由北京出发）的为下行方向，采用奇数车次。因此南北向列车的上下行比较容易判断。比如北京南-上海虹桥G1次、徐州东-上海G7291次，由于开往上海即是远离北京方向，故而为奇数；反之上海虹桥-北京南G2次、上海-徐州东G7292次，均为由京沪高铁开往北京所在方向（虽然后者并不到达），故而为偶数。更简单一点，北京以南，往北为偶数、往南为奇数；北京以北（也就只有东北地区了），往北为奇数、往南为偶数（比如北京-哈尔滨Z1次和哈尔滨-北京Z2次）。但是东西方向就不太好判断了，因为东西方向上运行的列车到底是“驶近”还是“远离”北京谁也说不清。铁路部门的规定是“如果所经铁路与北京不连通或为支线，则以朝向北京的干线方向为上行，背离北京干线方向为下行” 。但这个标准对普通人来说实在琢磨不透——何为“朝向北京的干线方向”？这里还是举例来说明。比如成都东-杭州东D2224/1次，由成都东至南京南为自西向东行驶。那么，由成都至南京，不断接近京沪线——即“朝向北京的干线方向”，因此为上行方向、偶数车次。反之返程的D2223次，由南京南至成都东为背离京沪线方向，因此为奇数车次。那么为什么要在南京南换车次呢？到达南京南之后转入宁杭高铁，由南京至杭州又属于“背离北京干线方向”——不断远离处在南京的京沪线，因此这时就变成了下行方向、奇数车次了，也就是D2221次。当然，你也可以理解为从南京南下杭州，里程上在不断远离北京，因此为下行方向。这样说恐怕还是很复杂。所以不妨更简单一点，京沪线以西地区（三大主干线如陇海线、沪蓉线、沪昆线），自西向东为偶数，自东向西为奇数，京沪线以东（胶济线和陇海线东段）反之——当然这只是出于理解方便考虑，其实并不准确。