中国最惨痛的空难事件之一中国十大最惨重的空难( 二 ) _云知道

没有什么重大故障或重大修理项目，也没有超寿使用部件，简单来说，那就是这架飞机没有任何问题。

飞机没有问题，那么问题出在谁的身上，也就不言而喻了。
可以说之所以会造成这样一次空难，从地面塔台到飞机机组都有不可推卸的原因。
首先，是地面塔台的问题。
在那架飞机从1500米下降到1400米的时候，地面塔台果断拒绝了。
可是短短10秒之后，地面塔台方面又告知他们可以下降到900米的高度。
这种行为是有失偏颇的，因为短时间内完成如此剧烈的高度下降，根本难以控制速度，这也是飞机最终坠毁的一个重要原因。

其次，这次飞行任务本就不该进行。
要知道当时可是天降暴雨，而且还间歇性地伴有雷暴，不仅四周能见度极差，飞机灯光效果不好，看不清地面情况。
而且跑道上必然会有大量积水，这种时候执行飞行任务或者强行着陆是有着巨大风险的。
尤其是飞机下降后，没有果断复飞，反而是多有犹豫，这已经违反了相关规定。
最后，机组人员本身做出了很多错误的判断。
比如说刚开始飞机下降的时候，驾驶舱就已经给出了下滑道底的警告。
飞机虽然此时修正了下滑轨迹，但是却没有减小油门，这也是使得飞机产生剧烈撞击且产生多次着陆跳跃的直接原因。

这个时候拉急刹还有挽救的可能，可偏偏机长不收油门，直接导致飞机弹跳一次比一次高。
第1次仅有5英尺，第2次为7英尺，第3次就达到了13英尺，接地垂直过载更是接连提升，严重损坏了飞机部件。
另外，根据录音情况来看，在复飞之前技术人员就已经认识到了操作系统的受损。
比如在录音中多次有人提到“驾驶杆很轻”、“失去重量了”，这就证明当时的驾驶杆连接部分已经断裂。
这时候选择复飞很明显是个错误。
纵然是将驾驶杆拉到底也没用了，根本不能改变飞机大角度下俯的姿态。
带来的结果就是飞机以及大幅角直接触地，最终解体并且引起剧烈的大火。
综上所述，这些一起人为原因造成的重大责任事故，机组人员应当为这次空难承担一定责任。

空难的深层原因机组人员固然要承担一定的责任，但是这个锅也不能一味让他们来背。
因为在这次空难事件中，南航方面的责任也是不可推脱的，甚至可以说他们的“不作为”，才是灾难发生的根本原因。
首先，南航挑选机组人员时，产生了严重的错误，机组人员根本就没有足够的经验。
这次航班的机长是37岁的林友贵，虽然这个人过去有着12738多个小时的飞行时长，但是绝大多数时候他都不是飞行员。
而只是承担报务员的工作，真正担任飞行员的时间仅有3654个小时。
至于驾驶这款飞机的时间就更短了，单飞仅仅只有22个小时，还不到一天。
就这种情况让他充当机长是非常不负责任的，遇到突发事件时，他也根本无法及时地做出正确应对。