高铁的桥梁为什么是40米，高铁用48米长箱形梁的桥的宽度是多少 _为什么

1，高铁用48米长箱形梁的桥的宽度是多少宽度是9米

2，铁路桥梁跨度为什么一般设计成32m 24m24m箱梁一般作为跨度调整，以避开公路、铁路，避免桥墩处在既有建筑的中间，一般只在连续梁、钢梁、紧靠下传公路的两端设置；32m箱梁为主要箱梁，作为桥梁的主要跨度。铁路桥梁：在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁。铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。100多年来，中国铁路的建桥技术取得了举世瞩目的进步，研究制造出高强度耐久的新材料，设计出先进合理的桥式结构，拥有科学先进的制造和施工工艺设备。桥长可达11700米，墩高可达183米，最大跨度可达300多米；另外，多跨连续梁桥、斜腿刚构桥、柔性拱刚性桁梁桥、栓焊梁桥、平弯桥、双薄壁墩桥、高墩V形支撑桥、斜拉桥、钢拱桥等等科技含量很高的铁路桥，都出现在我国的大江大河上。中国桥梁的设计和施工已经达到了世界先进水平。

3，高铁桥梁为什么有圆孔箱梁的腹板有通气孔，或者叫通风孔，主要是减少风害加强通过性的。桥梁底板、翼板有泄水孔，主要是排水的！【高铁的桥梁为什么是40米，高铁用48米长箱形梁的桥的宽度是多少】

4，一般环城铁路桥梁的高度为多少25米搜一下：一般环城铁路桥梁的高度为多少？5，高铁高架桥一般离地面多高桥墩大小尺寸及高度是多少没有固定的高度，要按照当地的地形地貌地势来决定。低的一米多,高的10多米，没有规定，要具体问题具体分析。为节省我国东部地区宝贵的土地资源，京沪高铁将全线尽可能采用以桥代路方式。常规的铁路路基（含排水沟）至少要占用40米宽的土地，而架桥则不宽于23米。高速铁路简称高铁，高速它在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。扩展资料：适合高速铁路的生存环境其实只有两条基本原则：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水准较高，能够承受高速轮轨比较昂贵的票价和多点停靠，第二是较高的社会经济和科技基础，能够保证高速轮轨的施工、运行与维修需要。就这两点而言，以巴黎和柏林为核心的欧洲大陆、日本密集的城市带和中国大型的城市群是最适合不过的。因此世界最先进的高速轮轨技术诞生在德、法、日这3个国家并在中国大规模展开就非常合乎逻辑。参考资料来源：百度百科-高速铁路6，我国高速铁路桥梁最常用跨度是多少铁路用的最多的是32米一跨，只要没有特殊要求，基本上都是32米20m、25m等小跨径的结构吧再看看别人怎么说的。7，校园里有一个长方形小田径场原来它的长是40米宽是25米经扩建现在的长=40*6/5=48宽=25*6/5=30面积=48*30=1440原来的面积=40*25=10001440/1000=1.44答：现在的面积是原来的百分之144 。8，为什么华阴四十米大道那么宽那么长因为什么路不是宽了好么。美---我是三娃，我为自己代言你好！我记得几年前都扩展成六十米大道了啊仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。华阴市市委书记说华岳路（也就是你说的四十米大道）是他的脸面。这就是为什么华岳路不但宽，而且还装了好多景观灯。9，高铁桥梁桩基口径多大座桥的每根桩都是要经过详细计算才能确定桩长的，桩基分为摩擦桩和柱桩，摩擦桩依靠桩周摩阻力来承受列车及桥梁荷载，柱桩依靠桩底岩层承受列车荷载。不同地方会根据地质钻孔得到详细的地层信息，包括桩周极限摩阻力、岩石极限抗压强度、每层土层厚度、土层分类等等，桥梁专业设计者便根据这样的信息选择桩径和桩类型，然后计算桩长。新建铁路西安至成都客运专线川陕界至江油段平均桩长14.3m，新建铁路巴中至达州线平均桩长11.2m，改建铁路漯河至阜阳增建二线平均桩长46.3m，新建铁路林东至白音华线平均桩长28.8m，仅供参考。10，高速铁路桥梁有何特点为满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，桥梁结构应具有安全舒适，造型简洁，设计标准化，便于施工架设和养护维修的特点，并须具有足够的耐久性和良好的动力性能. 桥梁上部结构一般采用预应力混凝土结构，下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土结构. 跨度大于或等于20m的梁部结构，采用双线整孔箱形截面梁，必要时，也可采用两个错孔布置的单线箱形截面梁.跨度小于20m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土刚构、框构和多片式T梁，并施加横向联结形成整体桥面. 高速铁路桥梁的主要设计原则体现在以下几个方面：（1）设计活载采用ZK活载，动力系数、离心力、制动力、横向摇摆力、脱轨荷载、气动力等均按《暂规》计算，并考虑由于桥上铺设超长无缝线路而产生的长钢轨纵向力. （2）为保证桥上轨道的平顺性和结构具有良好的动力性能，对结构刚度和基频进行严格控制. （3）为保证桥上无缝线路保持正常的使用状态，增加了墩台最小纵向水平线刚度限值的要求. （4）对基础工后沉降及不均匀沉降严格限制. （5）提高桥梁结构的整体性. （6）桥面构造合理，满足各种桥面设施的安装要求，采取了提高结构耐久性、减振降噪等措施，满足养护维修的要求.高速铁路上的桥梁，除须满足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在高速列车运行条件下，结构的动力响应加剧，从而使列车运行的安全性、旅客乘坐的舒适度、荷载冲击、材料的疲劳、列车运行时的噪声、结构的耐久性等等问题都与普通铁路不同。所以，桥梁结构必须具有足够的强度和刚度，必须保证可靠的稳定性和保持桥上轨道的高平顺状态，使高速铁路的桥梁结构能够承受较大的动力作用，具备良好的动力特性。高速列车的运营要求较高，能用于检查、维修的时间有限。因此，从总体上来说，高速铁路上的桥梁结构应构造简洁，规格和外形力求标准化，消除构造上的薄弱环节，使得便于施工、建造质量容易得到控制，达到少维修的目的。特点：两“大”、两“严”、一“高”两“大”桥梁刚度“大”；施工难度“大”；两“严”：桥梁沉降控制“严”;桥梁徐变上拱控制“严”；一“高”：对桥梁结构的耐久性要求“高”