郑西高铁为什么那么多，郑西高铁票价为什么比其他线路贵 _为什么

1 ，郑西高铁票价为什么比其他线路贵郑西高铁票价公布：一等车390元二等车240元对的三门峡到郑州121 原来有动车不到80块，搞不懂9为什么把动车取消了现在只有一趟上海到西安的动车其他全是高铁

2 ，郑西高铁亏本原因是什么我国高铁运营成本较高，一直没有得到很好地控制，甚至造成了“浪费” 。就算是客运淡季大部分列车照样在运行，设备的维护、职工的工资，这些都是一大笔花费。2004年国务院批准的《武广铁路客运专线可行性报告》中显示，当时武广高铁建设成本为930亿元。但到了武广高铁前期筹备协调会议上，透露的投资额却涨到1166亿元，还不包括实际投资额追涨的部分。主要缺陷高速铁路的造价成本和技术要求高、施建标准严格苛刻、管理维护复杂困难，因此高铁的建设前提是丰富的客源、雄厚的经济、强大的科技、适宜的地势和先进的管理。盲目兴建高铁不仅劳民伤财，而且会破坏环境。

3 ，郑西高铁为什么那么贵速度快，乘坐的人少【郑西高铁为什么那么多，郑西高铁票价为什么比其他线路贵】

4 ，郑西高铁的上座率怎么这麽高难道真的不差钱没办法，效率高啊，以前5、6个小时，甚至7、8个小时才能到，现在1个多小时，这中间的几个小时可能成千上百万的都出来了，何况那2、3百元。中国人富起来了。这个很正常。。5 ，郑西高铁是纯忽悠忽悠？不至于吧？让我们先看看两条线路的实际情况：1、郑西客运专线：郑西客运专线，是徐兰客运专线的中间一段，也是徐兰客运专线最早建设、最早通车的一段。郑州-西安段高铁行车里程是505公里（其中属于客运专线正线段里程约456公里），设计时速是350公里/小时，试运行最高时速352公里/小时。目前行驶时间最短的车次是G2009次、G2008次，中间停靠洛阳龙门站（平均站间里程大约是253公里），全程耗时1小时58分，平均时速大约是257公里/小时。2、武广客运专线：武广客运专线，是京广客运专线的南段，武汉-广州段高铁行车里程是1069公里（全部属于客运专线正线）。设计时速350公里/小时，试运行最高时速394公里/小时（这次试验就是为了破纪录）。目前行驶时间最短的车次是G1001次、G1003次、中间不停站（站间里程是1069公里），全程耗时3小时8分，平均时速大约是341公里/小时。看到了吗？从设计及施工角度看，两条线路其实是一样的。之所以造成速度差异，个人以为主要是以下原因：1、连续行车里程的差异：武广之所以能跑得快，是因为中间不停车，列车连续行驶1069公里，可以充分发挥高速的优势；郑西中间要停站，连续行驶里程平均只有253公里（郑州-洛阳龙门段实际只有125公里），每次停站，列车要从最高时速逐步减小到0 ，然后再从0逐步加速，还没等列车到最高时速呢，又该刹车了。一次停站就要浪费很多时间、损失很多速度！2、允许高速行驶的里程不同：武广高铁，全程1069公里都是客运专线，全程都允许以最高时速行车；郑西高铁，全程505公里中，有50公里不允许高速行驶，占到了通车里程的10%左右，这个比例已经很高了呀！上述两原因，造成郑西平均时速低于武广。不能得出“郑西是忽悠”的结论。6 ，郑西高铁人多么因为票价高，即使在春运期间人也不多，基本上提前1小时的时候都可以买到票。。。不多1、暂时用的老郑州火车站2、售高铁票的窗口是单独，应该是售票大厅一楼中部3、高铁的候车厅用的7 ， 8动车组候车厅7 ，为什么西宝高铁设计时速为200公里郑西是350公里西宝是老铁路晃动厉害那么快会脱轨的但是郑西高铁的铁路是新建的200米一截的新式轨道所以设计时速高很多！西宝用的是传统的有渣轨道，而郑西线用的是无渣轨道，是以钢筋混凝土或沥青混凝土道床取代散粒体道渣道床的整体式轨道结构传统的有渣轨道达不到高铁的要求，不适于时速200km以上的高速行驶8 ，中国有没有一条铁路叫郑西铁路郑西高铁（郑州－西安客运专线）是我国中长期铁路规划中“四横四纵”客运专线中的徐兰高速铁路（徐州-商丘-郑州-洛阳-西安-宝鸡-兰州）中最先开工的一段。2005年9月25日正式开工， 2009年6月28日全线铺通， 2010年2月6日正式投入商业运营。由于郑州东站与西安北站工程量较大，在运营后期，郑西高铁列车通过联络线分别引入西安北站和郑州东站。西安北站与郑州东站分别于2011年1月11日和2012年9月28日投入运营。现在就已经有了亚欧大陆桥有两条呢是铁路9 ，郑西高铁的运力与郑州到西安段的陇海铁路运力相比如何首先你要知道高铁速度快，考虑到安全问题，一般都会定时检测和维护线路。高铁每节车厢乘坐人数要比普通列车人数少一般左右。白天运营，晚上要维护线路。而陇海线的铁路很多客车是路过的，晚上也在运行。因而运力肯定会比普速列车少很多。是的，不过两者不是一个级别的没什么可比性。你好！首先，郑州到西安的客车应该是51对客车，没有跑过100多趟的情况。铁路能跑多少趟客车和速度基本没有关系，决定它的主要因素是列车的追踪间隔时分。现在郑西高铁每天只跑30趟客车的主要原因是客流量不够，如果加开客车，铁路部门赔钱就更多。等大伙有了钱后，做高铁的人多了，自然就会开的多了。如果对你有帮助，望采纳。10 ，郑西高铁PK武广高铁毫无疑问肯定是武广了！武广是将来的京（北京）-广（广州）客运专线的一部分，郑西是将来徐（徐州）-郑（郑州）-兰（兰州）的一部分，一纵一横，从两条线路串起来的城市都可以看出哪条线更牛了。速度是高铁的标志性指标，看看两条线路的速度：郑西：全长505公里， G2009次为最短运行时间：1小时58分。平均速度约为4297.66米/分钟换算约为256.78公里/小时武广：全长1069 公里， G1001次最短运行时间：3小时8分。平均时速约为5686.17米/分钟换算约为341.17 公里/小时。差别很明显，两条线路用的动车组都是CRH2C型，车都是一样的，为什么平均速度差这么多，那就是路的问题的，要知道修路比买车更花钱，一分钱一分路啊。不知道这么说楼主认同不认同。看我打这么多，给点分吧！扯淡武广郑西最高实验速度都是394.2两条设计标准完全一样的铁路怎么区别谁更牛？郑西高铁于2月6日运行，郑西高速铁路开通运营后，将开行国产时速350公里“和谐号”高速动车组，郑州至西安可实现2小时内到达，郑西高铁与武广高铁一样快设计上是一样的，但是从现在运营来看，武广稍微好点！肯定是武广高铁啦！从各个方面来说，武广的影响远远高于郑西。何况有广东这样富有的省份做保障，武广沿线有充足的商务客流做保障。而郑西沿线的商务客流虽然不能说没有，但是河南陕西两省的收入水平大家心里有数。回答者： binkilyql 你说的话简直就是扯淡，就因为广东发达就能证明武广高铁跑的快吗，真是脑残啊你