“都换新能源了，燃油车还有什么出路？”
“92号汽油都破8元了，你还要我买燃油车？”
“燃油车无药可救了”
这是教授近期在网上所看到的热议，新时代下不少品牌都已经转型新能源了，
WEY，就从“中国豪华SUV”转变成“新一代智能汽车”，要做新能源动力；
比亚迪大胆地抛弃了纯燃油车型，转型新能源品牌；
奥迪CEO马库斯·杜斯曼在媒体采访称，“后续不再研发新的燃油发动机” 。
“内燃机已死，这是真的吗？”不过在教授看来，内燃机还有一线生机，某些品牌还“一根筋”地要死磕燃油机，而它们又是谁？
虽然奥迪，乃至于大众都确定了纯电动车为未来方向，但这并不代表它们就完全放弃了，因为如今这些“新发动机”早已立项，只是不再立项造新型内燃机，过去开始研发的内燃机就足够大众集团度过很长的时间了 。
根据相关信息称，大众研发中的最新一代内燃机将在2026年推出，并且预计将应用到2040年 。
回到现时最新的发动机，就必须数1.5T EA211 EVO发动机了，它也确定搭载于新款速腾上，并且进入了工信部申报阶段 。
在动力表现上，它只比1.4T增加了“区区”2千瓦（国内版本），实际上如今内燃机早就“性能过剩”了，“环保低排放”才是未来的主流，不然大众又怎样应付以后的排放标准？
这EA211 EVO系列的1.5T发动机，就带有高压缩比的米勒循环，压缩比达到了12.5：1，以涡轮增压发动机来说这也是相当可怕的水平 。
（上图为冠道2.0T发动机）
传统涡轮增压发动机都是低压缩比，避免爆震，还能有更强的动力，例如：
星途那197马力的1.6T发动机，压缩比就只是9.9：1，
本田冠道那272马力的2.0T发动机压缩比则是9.8：1 。
这样我们就能理解为何这全新1.5T动力提升并不大了 。只是也让人想问，这么高的压缩比，95号汽油还能撑得住吗？
另外，它还从EA211的200bar直喷，升级到350bar直喷；采用5孔喷油嘴，提升雾化性能；采用等离子气缸壁涂层、充钠排气门，甚至是闭缸等技术 。如今来看大众的路线还是在现有基础上进行提升 。
相比大众直接用上现有最新技术，在细枝末节的改良提升 。马自达玩了一波大的，硬生生把发动机副本从“中等”提升到“地狱”难度 。
因为它也是“无中生有”地玩出了「火花塞控制压燃」技术，也就是昂克赛拉那SKYACTIV-X 2.0L发动机，理论热效率达到50% 。
虽说它是“自然吸气发动机”，但它实际上加上了一个机械增压，用来满足压燃所需的更多空气 。
另外这压燃也是特定工况下才能实现，所以这增压器还加入了一套离合器进行控制，压燃工况下是“机械增压”，但平时就是“自然吸气” 。
所以有了火花塞控制压燃技术，它压缩比可是达到了夸张的15：1！要知道压缩比越高，汽油的燃烧就更能转化成动能，而非热量白白浪费 。
另外还加入了700Bar的缸内直喷、10孔喷油嘴，作为辅助还有24V微混系统，如此一来这套动力可谓是“黑科技”至极，毫不夸张地说甚至是如今最先进的燃油发动机之一 。
这使得搭载该动力系统的马自达 昂克赛拉有着180马力的最大功率，虽然还是不如某些高功率1.5T动力，但它工信部综合油耗只有5.2L/百公里 。
对比之下，182马力的本田思域1.5T油耗达5.8L/百公里，150马力的大众高尔夫1.4T也需要5.5L/百公里，油耗表现高下可见 。
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