京秦城际高铁什么时候开工，北京到张家口市的城际铁路什么时候开通 _什么

1，北京到张家口市的城际铁路什么时候开通铁路原准备纪念京张铁路100周年时候也就是09年8月开工，因为图纸问题暂时停了，按铁道部和国务院的发言，预计09年年底出图纸也就是2010年就可以施工，工期为三年 2013年到2014年初可以交付使用了【京秦城际高铁什么时候开工，北京到张家口市的城际铁路什么时候开通】

2，北京至南昌的高铁什么时候会建成通车由中铁第四勘察设计院集团编制的《武汉至九江客运专线环境评估》已经公示，建设工期36个月，接入九江至南昌城际铁路。届时，武汉人坐动车组1小时到九江，2小时到南昌。南昌未来将可以利用昌九高铁――武九客运专线接入京广高铁，实现南昌和北京高铁互达。

3，北京至张家口的高铁什么时候修啊京张城际高铁开建时间：2009年开工，2013年竣工线路投资：线路总投资约230亿元运行列车：新线列车为动车组线路长度：新建正线全长173.9公里，北京市境内70.4公里，河北省境内103.5公里希望你能满意我的答案，能够帮助你

4，京秦二高速何时建成通车北京-通州-燕郊-三河-天津蓟县-遵化-迁西北部-迁安北部-卢龙北部-抚宁北部-秦皇岛京秦二通道的竣工时间没有时间表。首先，虽然河北三河段已竣工，天津段在建，清东陵段已基本完成，但清东陵段与天津段的连接部分今年刚刚立项建设，唐承高速互通立交至秦皇岛段还未立项开工，线路还不知道从哪儿走呢。其次，北京段还处于未开工状态，虽然几次有消息称要开工了，但始终就是未能开建。所以全线通车基本上还处于远景状态。有目标就是好的开始，资金充足竣工日期就近些。不要着急，好事多磨吗！2012年年底5，京唐高铁今年修吗京唐城际铁路为服务于京津冀地区的一条具有重要意义的城际铁路。起点位于北京站（线路起点位于新北京东站，北京站至新北京东站路段由既有线改造），终点位于河北省唐山市唐山站，线路长约153.10千米，设计时速350千米。其中桥梁长度约130.7公里，约占线路总长的85.4% 。车站设置方面，全线共设置新北京东、燕郊、大厂、香河、宝坻南、鸦鸿桥、唐山7座车站。其中新建车站四座（大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站），需改建既有站两座（通州站、燕郊站），已建成既有站一座（唐山站），预留车站1座（唐山机场站）。京唐城际铁路与京滨城际铁路共同修建，京唐城际北京站至宝坻南站的约80千米路段将与京滨城际铁路共线。按照现有规划，京唐城际铁路预计于2015年内动工，2018年前后建成通车。建成后北京到唐山的运行时间将缩短至30分钟，唐山将真正加入首都半小时经济圈。京唐城际铁路建成后，在唐山站还会与津秦高铁相连，构成完整的京秦城际铁路。届时，北京到秦皇岛只需一小时，秦皇岛将会真正融入首都一小时经济圈。2015年11月，发改委和交通运输部发布《城镇化地区综合交通网规划（2013－2020年）》，京唐城际铁路被写入规划中。6，呼和浩特到北京的高铁什么时候开通预计在2018年通车。1、正式开工：2014年3月27日，中铁四局开工建设内蒙古自治区第一条客运专线铁路——呼（和浩特）张（家口）客运专线。2、2017年8月3日，呼和浩特东至乌兰察布段高铁线路开通运营，这段高铁属于正在建设中的张家口-呼和浩特高铁的一部分。这使内蒙古呼和浩特、包头、鄂尔多斯、乌兰察布四市实现“同城化” 。截至9月3日，该段开行“满月”，共计发送旅客13万人次，日均发送旅客4211人次，高铁效应初显。3、2017年11月15日，内蒙古首条高铁——张家口至呼和浩特高速铁路架梁工程全部顺利完成，为全线铺轨和按期开通奠定了基础。截止2013年11月底，呼和浩特铁路局各大铁路站点的改扩建工程已经基本完工，全部具备了接发动车组的能力，最晚于2014年开通城际动车。目前，呼包集城际动车组正在进行车型招标，青岛四方机车车辆股份有限公司生产的CRH6型动车组最有可能成为内蒙古首批运行的动车。至于运营时速达到250km/h以上的高速动车组（俗称高铁）要等到2015年，因为内蒙古的首趟高铁按潜规则要通往祖国的心脏——北京。目前包头——集宁南——张家口南的高铁线路已经全部完工，而张家口南至北京北的高铁在今年年底才会动工，所以京包高铁的正式通车要在2015年。7，请问内江自贡宜宾高铁项目什么时候起动4月25日从川南城际铁路有限责任公司获悉，川南城际铁路为客运专线，速度目标值250公里/小时。将新建双线自成渝客专内江北站引出，向西南方向沱江至自贡设站（长约50公里），自自贡站新建双线向南跨长江至宜宾，与在建成贵客专宜宾东站（长约80公里）接轨，同时自自贡站新建双线向东南方向经富顺、泸县至泸州站（长约84公里），线路总长214公里，桥隧比44% 。该项目投资预估算总额为279.9亿元。其中，工程静态投资249.9亿元，动车组购置费12.5亿元。建设分为两段，内江至自贡至泸州段工期3年，自贡至宜宾段工期5年。该项目建设采取多元融资方式。四川省、中国铁路总公司分别出资90%、10%，共同组建川南城际铁路公司，作为业主负责项目建设和经营管理。四川出资部分，由自贡、泸州、内江、宜宾四市政府与省铁投集团、四川路桥六方共同出资。作为川南城市群核心区域的一条快速通道，川南城际铁路建成后，将形成川南半小时交通圈，至成渝两地1小时交通圈，至成渝其他次级枢纽城市2-3小时交通圈，推动沿线城市一体化发展。该线路还将与在建的成渝客专、成贵客专，规划中的渝昆铁路和成自铁路等连接，并向北延伸至遂宁、绵阳，向西延伸至眉山、成都，共同构建成渝经济圈内的高铁客运专线网络。川南城际铁路力争年底开建。四川省环境保护厅关于《新建川南城际铁路至自贡至宜宾线环境影响报告书》的批复中明确“全线共设车站5座，分别为自贡东站、邓关中间站、大观中间站、临港中间站、宜宾东站，其中：自贡东站利用川南城际铁路内江至自贡至泸州线拟建工程；宜宾东站在成贵客专设置的宜宾东站的基础上扩建（新建本项目车场，增设3个站台和7条铁路线）；其余车站为新建。”不是高铁哈是城际铁路