凌晨3点为什么会有高铁，去一个动车过去半个小时的地方晚上六点半过去第二天凌晨018 _什么

1 ，去一个动车过去半个小时的地方晚上六点半过去第二天凌晨018那你不第二天过去

2 ，凌晨三点为什么有高铁在中国凌晨0点到凌晨6点的高铁基本是停运的，但是在一些特殊时间，凌晨也会有高铁运行，如春节，能够减少铁路运营的压力。一般情况下，凌晨只有普通火车才会继续的在铁路上行驶。高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。

3 ，凌晨三点还有地铁吗没有了，国内的地铁末班车一般到晚上23点左右，个别城市最晚的末班车可以到0点，但是凌晨3点的地铁是没有的目前，国内还没有通宵运营的地铁线！【凌晨3点为什么会有高铁，去一个动车过去半个小时的地方晚上六点半过去第二天凌晨018】

4 ，为什么火车票下午3点发有鬼！每个铁路局的售票放票时间都太一样，上海铁路局是每天下午3点开始放票，以前是凌晨放票的。因为以前在凌晨放票，购票需要熬夜乘客会非常累。所以后来就改为下午3点开始放票，有的铁路局是上午9点也是一样的道理！提前十天放票，大概是以发车时间计算的。5 ，在东莞常平有高铁直达广西南宁吗几点多少钱常平没有到南宁的直达高铁，你可以在常平先坐动车（42分钟，二等座54.5元，一等座59.5元）到广州，再从广州坐动车（3个多小时，二等座169元，一等座202.5元）到南宁，这两段动车每天都有很多趟，随便选，软卧315硬卧200硬座115无座 115一天两趟，凌晨3点和下午5点你好！自己装12360查，广州有仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。拨打12306咨询下6 ，火车是不是经常晚点国内铁路客运分为T-特快， K-快速， Z-直达， N-管快，再就是没字母4个数字的普快这些车里面Z是最牛的，因为全列软席和卧铺，路上不停，经常是会早到的。T开头的一般情况不会晚点，即使晚一般也会在20分钟以内K开头的就不好说了，因为原则上Z、T都不用让车，但是K不行， Z、T都要让，而且在出了本铁路局的管辖范围后，很可能还要给同样是K字头的让车，所以晚点是正常的，正常情况下一般晚10~40分钟，偶尔会准时到1、2次。不过运气差的，比如我，上次坐武昌到上海的K121晚了90分钟才到，气死了。N字头的一般也不会晚点，因为管快就是管辖内快速，指在一个铁路局管辖范围内的快速，这样的车一般还是比较受照顾的，可以欺负外局的快速，所以一般不会晚点，晚也就是20分钟左右。没字母的就惨了，叫普通快速，在遇到上面任一种，你都要让，说不定还要给什么货车之类的让，所以，晚点是正常的，一般晚30-60分钟是情况不错的，到了春运，晚3-4个小时都是正常的，有一次暴夸张，哥们我凌晨3点在武昌等T6去北京，突然听到一个普快晚点15个小时……国内列车晚点是正产的，你说的重庆到杭州的1027次列车，估计晚个1个小时是最少的拉。哈哈我经常坐这个车，我给你说说吧。不仅是k180次，包括k180次前面的k158 ， k402 ， k270等进京车都有20—40%的晚点率，而且很规律，只要晚点肯定是两个小时！（也就是晚点到8点之后才到北京）原因在于， k180次后面紧跟着有7趟进京的快车（z4次， z12次， z38次， z20次， z18次， z54次， t28次）， k180次只要在路上稍微出现一点晚点，就需要把后面这7趟车全部让过去之后才能走。不过就算k180晚点，也不会晚过8：30的..（我保证不会）所以你与其坐那个动车，还不如坐k180呢~~请采纳答案，支持我一下。7 ，请问晚上800分以后有没高铁车看来楼上的对泉州路线也不熟哦。我们先说公交车：泉州高铁站到石狮服城有一班公交车：208路，夏天的话晚点都还有，但现在接近冬季，所最晚一班7点。其次7点以后到服装城的客车都还有，也不少，不过你要从高铁坐车到总站或中心站，（不远），然后再坐到服装城，价格一般12元左右。最后就是打的了，还挺贵的，在那个时候如果不是顺路的话的哥也一般不过去服装城，太远。要么就是价格很高。100元不会少的。好了，希望能帮到你。知识篇：高铁为何夜间停运经常坐高铁的人都知道，高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的，业内称之为“天窗” 。当然，这里主要是指新建的高铁线路，在老线上面还是有一些动车组卧铺(南车的CRH1E、CRH2E等车型)会在夜间运行。许多人认为，高铁的使用不合理，甚至称这是资源的浪费，到底为什么会存在高铁夜间不能开行的状况呢？其实，凌晨0点到6点是各个段对设备的检修时间，从而保证高铁的安全运营。在这段时间，高铁各类设备都要进行检修，主要包括：工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备(如供电网)进行检查，信号段要对信号进行检查，另外，动车组列车也需要回库进行检修和维护。那么肯定有人会问，为什么老线上面的动车组还能继续跑呢？因为速度不同，对检修的要求不一样，所以采取的维护方式也不同。老线时速在160公里以下，采取的是“V形天窗” ，即一段线路封锁检修，另外一段线路可以继续跑车运行，但是高铁的速度快，对检修的要求也高，如果采取“V形天窗”的方式检修风险会很大，高铁线路全封闭、速度快，突然来车了，工人们就算是拉着防护栏也会被吹走。所以高铁夜间采取的是“垂直天窗” ，夜间进行检修维护而不运行。此外，为确保高铁运行安全，每天第一班高铁开行前，都要放出一班确认车，不载客，被称为动检车。每天天不亮，动检车这个“安全天使” ，像闪电一样划过高铁线路，用它的微笑确认高铁线路的安全。8 ，地球上为什么会有三带纠正一下，地球上有“五带”不是“三带” 。地球上的“五带”分为热带、南温带、北温带、南寒带和北寒带。五带的划分带是个天文气温带。所以，五带的划分只考虑天文因素，而不考虑地理因素。划分五带的天文因素是太阳高度和昼夜长短。因此，五带实质上是天文带。五带的划分，是根据两条天文线：回归线和极圈，即南北纬23°26和66°34两条线。前者是太阳回归运动的南北极限，为热带与温带的分界线；后者是极昼极夜的界线，是温带和寒带的分界线。这两条线之和为90° ，具有互补性，取决于现代的黄赤交角值。各带的特征热带天文上的低纬地带，在南北纬23°26之间，跨纬度46°52 ，占地表面积的39.8％。有直射阳光，终年常夏无冬，昼夜长短变化小，白昼长为10时35分～13时25分。温带天文上的中纬地带，在南北纬23°26与南北纬66°34之间。南北温带各跨纬度43°08 ，合占地表面积的51.9％。这里既无直射阳光，也无极昼极夜现象，四季分明，昼夜长短变化大，白昼长的变化幅度为2时50分到24时。寒带天文上的高纬地带，在南北纬66°34到90°之间。南北寒带各跨纬度23°26 ，二者合占地表面积的8.3％。太阳高度角小，终年无夏。有极昼极夜现象，其持续时间在极圈为一日，在两极为半年。五带的成因五带的形成，是由于地球公转，公转时地轴与轨道面的铅垂线有23°26的倾斜，而且倾斜方向不变，因而导致太阳直射点徘徊于南北纬23°26之间。这样，一方面，世界各地（赤道除外）产生昼夜长短变化，在极圈内出现极昼极夜现象；另一方面，产生了气温高低变化，使气温从赤道向两极递减，这是太阳高度角从赤道向两极逐渐变小的结果，最后形成了地球五带。根据安培定则正好可以把这些现象联系在一起解释。整个地球由于自转使正负电荷分开，正电荷分布在地核，负电荷分布在地表，进而在外层产生一个环形电流，电流方向自东向西（电流方向与负电荷运动方向相反），由此产生了由南相北的地磁。