高铁钢轨为什么不能用，机械传动轨道车为什么不能上高铁运行 _为什么

1，机械传动轨道车为什么不能上高铁运行只有新建的高铁铁路是无渣轨道。普通机车能和高铁动车都在无渣轨道上运行的......或许是司机够了吧！然后缺这个，暂时让你们干这个，等于是替补

2，为什么高铁换掉的钢轨不能用来冶炼钢材呢严格来说，铁路不回收废弃钢轨这种说法是不对的，在更换较多的线路上，铁路工务部门会把换下来的有磨损而无法继续使用的钢轨丢在铁路两侧，但是会在特定的时间开行收轨车进行回收。众所周知，废钢是可以无限循环使用的，重新炼钢的工艺节能，能减少废气、废水和废渣的排放，但是如果要把全国各地的废旧钢轨重新冶炼、储存、运输的成本会很高，还需要更贵的电炉炼钢设备，加上冶炼消耗的电能，其实是入不敷出的，我们更习惯用铁矿石炼钢。回收之后，废弃的钢轨会被运往铁路部门储存钢轨的货场、仓库保管，部分高标准铁路的废弃钢轨会安装到低标准的铁路上继续使用，也有堆放在货场最后腐蚀掉和换下来埋到铁路两侧的荒地里。废钢是可以无限循环使用的，重新炼钢的工艺节能，能减少废气、废水和废渣的排放，但是如果要把全国各地的废旧钢轨重新冶炼、储存、运输的成本会很高，废钢轨是特殊钢，是专用钢。一些钢厂不收是因为无法熔炼，需要更贵的电炉炼钢设备，加上冶炼消耗的电能，其实是入不敷出的，而且熔炼以后的用处不大。2017年我国产出钢铁总量约9亿吨，不仅用不完还得往外卖，中国钢铁在全球市场上占了50%的份额。但是我们的电炉炼钢的产业还不完善，导致利用价值高的废旧钢铁也卖掉了220万吨，所以我们的钢铁企业转型势在必行。以前有小企业直接把废钢熔化，再倒进模具里冷却，没有成分分析，也不去除杂质，做成所谓的“地条钢”，这种地条钢看起来和普通钢铁没啥区别，但是质量非常差，用手一拗就变形，非常容易折断。

3，为什么普通铁路铁轨上都会铺石子而高铁铁轨不用普通铁路采用的是有砟轨道，而没有“碎石子”（铁路上成为“道砟”）的高铁采用的是无砟轨道。这是无咋轨道和有砟轨道的区别，大多数普铁使用的是有砟轨道，普铁因为运行速度不快，而且有砟轨道弹性好、排水系统好，传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。无砟轨道又作无碴轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道。其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境、而且列车时速可以达到300公里以上。无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。不过呢现在有砟轨道也是可以跑出高速列车的，正在修建的京张高铁计划就是有砟轨道高速铁路。【高铁钢轨为什么不能用，机械传动轨道车为什么不能上高铁运行】

4，你知道为什么火车轨道要铺石子高铁轨道却不用吗不知道有没有细心的小伙伴注意到过，高铁和火车有个重要的区别，它们运行的轨道各不相同，一个轨道上有小碎石，另外一个却没有，这是为什么呢？第一，减轻震动增加承重。在我国铡轨道上行驶的列车主要有KT这些开头的绿皮列车和各类货运列车，尤其是货运列车载满货物通常都很重，因此轨道的沉重性尤为重要。而轨道的小碎石可以减轻火车对地面的压力，因此具有更大的减震承重能力，防止轨道因为压力过大被重量级的车厢压进泥土里。第二，轨道造价低。轨道已经有几百年的历史了，因此铺设轨道自然是相很成熟的工程了，造价低廉且铺设效率高，让攻击大大缩减。不过轨道其实有这么多优势，在如今还是暴露了他不可避免的一些不足。第三，它的维修率特别高，虽说它的承重能力强，但是由于轨道和碎石的长期摩擦会导致道床密实度降低而造成稳定性下降，因此就需要做到人工定期检查和维修。其次，伴随着火车的速度不断提升和高铁动车出现，油炸轨道开始显得力不从心，过快的车速会生列车风严重的渗出，卷起碎石及这张周围的行人和损坏沿线铁路设备，风驰电掣的火车一路噼里啪啦卷着碎石而过呢画面想了想就可怕，因此我国为油炸轨道列车时速定下了最高每小时二百五十千米的标准，所有列车只能在低于这个标准下运行。第四，施工要求严格。轨道平稳性之强大，而且因为将钢轨和混凝土固定的设计。使它磨损立即的维修工作少，耐久度和使用寿命也更长。在没有岁时束缚的情况下，无砟轨道上的列车时速可达到每小时三百五十千米上，让一切皆有可能。它就是成本极高，同样的轨道长度，成本会比轨道多出一倍上，而且对施工质量要求高，不允许有差错，因此在工期上也会长于轨道。5，关于高铁钢轨和路基的几个疑问60080810万吨精品中标京沪高铁：公司旗下产品频频中标京沪高铁（研报披露）。已有10万吨直径12mm-32mm的螺纹钢和8mm、10mm精品线材，用上了京沪高铁各个标段。自08年8月以来，京沪高铁上海虹桥站、徐州站、滁州站、常州站、南京南站等标段陆续与马钢签订供销合同。晋西车轴:国内车轴制造业龙头：公司是国内规模最大、车轴规格品种最多、首家获得出口火车轴、地铁轴资格并且目前出口车轴最多的生产厂家，国内市场占有率超过1/3 。太原重工:主要铁路产品有车轮、车轴、轮对等，公司是国内唯一的火车轮对生产基地、同时拥有火车轮、火车轴生产线，车轴车轮产品取得美国aa r认证。1、不光是高铁，现在普速铁路，几乎也都采用了无缝线路，既然你需要详细的了解相关的内容，可以参考百度百科中的介绍，这里几句话也说不清楚http://baike.baidu.com/view/143729.htm2、你说的混凝土厚板，应该就是轨道板，即采用无砟轨道的线路，有碎石铺设的相应就是有砟轨道。这对运营安全没有任何影响。国内外均有不少高铁线路采用有砟轨道。3、你说的混凝土板前面已经说了是轨道板，下面的“垫子”，应该指的是CA砂浆充填层，即水泥沥青砂浆层。主要的作用是支承轨道板、缓冲高速列车荷载与减震。主要的材料有：水泥、乳化沥青、细骨料、水和多种外加剂。边缘的破损对其性能没有直接的影响，但长期看肯定有一些不利的影响，尤其是耐老化的性能。关于这个CA砂浆，也可以参考百度百科http://baike.baidu.com/view/2516029.htm6，高铁和普通火车运行的铁轨是不是不一样的为什么很多地方没有高普通铁路采用的是有砟轨道，而没有“碎石子”（铁路上成为“道砟”）的高铁采用的是无砟轨道。道砟的作用：承受枕木、钢轨和列车的重量，将重量分散到路基上，以避免路基损坏。传统有砟轨道的优点：铺设简便、透水性好。传统有砟轨道的缺点：1.需要经常维护（这里的“经常”是相对于无砟轨道而言）。换道砟和清筛等等是工务维护的重要工作之一。列车经过时会带来震动，长期的震动会使路基上的泥土掺入道砟当中。不好理解的话，下完雨找块泥地，用脚快速地踩两分钟，看是不是有水溢上来。掺入道砟的泥土会削弱路基的强度，导致轨面沉降、不平。因此，干线铁路上，每年都需要进行清筛或换道砟、捣固作业。2.平顺度和道砟飞溅问题。道砟再平整，也不可能达到混凝土整体道床的水平。并且，由于枕木不是刚性地固定在道床上，列车驶过时，车轮之间的钢轨会带动枕木一起向上弯曲，这一弯曲在重载铁路上肉眼可见。另外列车高速驶过时会出现道砟飞溅的问题。高速铁路，简称高铁，在不同国家、不同时代有不同规定。中国国家铁路局将高速铁路定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。欧洲早期组织即国际铁路联盟，1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。是的，轨道有比较明显的区别，一般都有没有道砟的轨道。而且弯曲度和线路都不一样。高铁车站大部分都是新建车站或重新改造，少部分与普通车站合用，但通过连接通道换乘，不使用同一个候车厅。好像主要是转弯半径不同，高铁因为车速快要求轨道转弯半径大，避免出轨，还有沉降变化要求很高，所以主要修桥，还用无砟路基，还有道岔不大一样，其他和普通铁路，区别不大。高铁直接跑上原有的电气化铁路也不是一定不可以，但速度只能和普通列车一样，那就没意义了。火车站可以分开也可以不分开，多数因为线路不同新建车站的，将普通车站改造加高站台后也是可以停靠高铁列车的。轨距都是1435mm 6-2 线路是有电的，作用是自闭。不会电到人的。还有高铁值得是线路，动车指的是车体，是动力转向架的车体。铁轨不一样，用钢的要求不一样高铁的修建需要考虑沿线的经济，人口，运营能力等等，所以有些地方就没有了。大部分高铁站是分开新建或者改建原有的站点。7，高铁建设能走普通铁轨吗不能。高速铁路定义：高速铁路（高铁）因时代不同国家不同而标准有异。例如，西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路；但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上，新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上。中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线。高速由多方面质量来保证。外分档：中国铁路建设使用三档法即高铁—快速铁路—普速铁路。很多人等同高铁与快铁，其实中国对它们立项的名称不同，低于高铁的项目冠名快速铁路如通新快铁等、或冠名铁路如兰渝铁路，蓟港快铁之名是天津发改委所定，中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上（铁路总里程是12万公里），区分了三大档次。高铁快铁都捷便，区别于普铁而同属捷运铁路。东南亚铁路建设用三档法，分低速（普速）、中速（中速铁路）、高速，其高铁标准采用时下中国的。普通铁路在信号和铁轨两方面都不能满足高铁动车组的运行需求。京广铁路作为咱们国家建设标准很高的干线普通铁路，才能满足最高时速200km/h~250km/h的动车组，不能跑时速300km/h以上的动车组，其他标准更低的普通铁路就不用说了。建设高铁客运专线是为了客货分流，解放出普通铁路来拉货。你说的义乌高架应该是沪昆高铁，这样设计时速350km/h的新建高铁用高架才能满足动车组运行的速度和安全性。这个不算高，渝利铁路有些高架近200米高，和坐飞机没什么两样不可以互相走，只有一些动车可以走既有线，高铁的轨道是无砟轨道，既有线是有道渣的，线路速度等级和各方面技术要求不同说不能走的人简直是胡说八道，兰州到西宁段高铁??现在走的就是火车轨道，所以不要胡说。1、普速铁路满足高铁要求起码线路信号机2、建高铁定要新建车站改造既车站比说现北京西站3、高铁部都桥代路都砟轨道4、义乌目前建应该沪昆高铁基本安全想完全作用满意请采纳谢谢你好！1、普速铁路满足不了高铁的要求，最起码的是线路和信号机2、建高铁不一定要新建车站的，也可以只改造既有车站，比如说现在的北京西站3、高铁大部分都是以桥代路的，都是无砟轨道4、义乌目前在建的应该是沪昆高铁，这个基本上是很安全的，你这么想完全是心里作用满意请采纳！谢谢！