为什么高铁速度一般在310以内，我前天坐高铁从上海虹桥坐到沈阳北为什么上海虹桥到唐山段列车 _高铁

1，我前天坐高铁从上海虹桥坐到沈阳北为什么上海虹桥到唐山段列车秦皇岛至沈阳段的铁路，是最早建设的铁路客运专线。他不是高铁铁路，只是动车速度。现在沈阳至北京的高速铁路以开工建设了，时速350 。那没有高铁再看看别人怎么说的。【为什么高铁速度一般在310以内，我前天坐高铁从上海虹桥坐到沈阳北为什么上海虹桥到唐山段列车】

2，为什么正式运营的高铁只有不超过310kmh 的速度甬温事故后降速的，估计等后年中国标准动车组正式运营时，会达到350km梅h

3，高铁时速一般是多少1、在仅开行动车的线路上，动车的最高速度为200~220千米每小时；而在高铁和动车混合开行的线路上，动车的速度要保持250千米每小时（如果这个慢了，会影响高铁的运行），高铁的速度则在290~310千米每小时之间，沪宁和武广在300及以下，京沪在310及以下。2、在同一条高速铁路上，高铁要比动车快50千米每小时左右。若考虑极值（此时不在同一条高速铁路上），则为100千米每小时左右。

4，为什么高铁在长沙到南宁段运行时速只有200公里长沙以北才达到复杂路段降速，为了确保安全。1964年，日本新干线通车，时速200公里，成为世界高铁之鼻祖。2011年，日本最快的新干线列车“隼”号投入运营，最高速度达320公里每小时，历时近50年。2011年12月中国推出了速度最快的高铁列车，时速可达500公里。因为路况不太好5，请问动车快还是高铁快你好。目前，在仅开行动车的线路上，动车的最高速度一般为200-220km/h；而在高铁/动车混合开行的线路上，动车的速度仍然保持250km/h（如果这个慢了，会影响高铁的运行），高铁的速度则在290km/h到310km/h之间，沪宁和武广一般在300及以下，京沪在310及以下。也就是说，在同一条高速铁路上，高铁要比动车快50km/h左右。若考虑极值（此时就不在同一条高速铁路上了），则为100km/h左右。6，为啥高铁一定要建时速350的假如250和350的造价差不多那么350的效益绝对是大啊得多甚至可以和航空竞争京九线就是由于当时建设的标准太低, 现在想提速都提不上去(好像是弯径问题, 太小)当时认为京九线不经过大城市, 所以效益不好, 要建设成低标准, 谁知道发展这么快这个基础设施要超前一些, 这是显而易见的事情300是开通时速，350是设计时速。设计时速和开通时速是两码事，现在全中国都没有一条高速铁路能跑超过315的。更何况能跑300都已经很勉强了，很多地方的建造的标准都没有300km/h规格。7，中国高铁速度速度：高铁级铁路的基础设施设计速度范围是250km/h至350km/h，列车初期运营速度不低于200km/h 。4、车辆：构造速度达到200km/h级别之上的动车组，非动车组列车和中低速动车组列车不在高铁级线运行。5、系统：CTCS-2及以上级别的铁路调度控制系统。6、轨道：高铁级线路采用标准重轨铺设，轻轨、宽轨、窄轨和磁悬浮轨道等不属于高铁级线路的范围。7、单位：由中国铁路总公司和国家铁路局（下属18个铁路局集团有限公司）管理经营，不计城市轨道交通。8、新线：高铁级建设标准只适用于2008年京津城际铁路及以后建成的线路，之前的既有线铁路不属高铁级。新版《高速铁路设计规范》于2015年起正式实施，不符合相关规定的按其它类型铁路设计规范施工建设。京沪高铁设计时速为350公里，温州动车事故后，按发改委批准的初期运营时速调整到300公里，至今高铁试验的安全速度已达486公里。中国目前的高铁最高实验速度是394.3公里/小时，你提到的最高速度574公里/小时，是法国tgv的最高实验速度，也是目前世界最高的轮轨实验速度8，高铁加速度为何很低为何限速很严重实验的时候，是检测性能，当然有最好的路况，最安全的措施。而实际运行过程中，则问题比较多，如车辆调度，过桥等等都需要减速，以保障安全。理论和实际是不同的，比如法拉利在赛车场地可以跑200公里每小时，但是在普通的高速可能只允许跑180，而在闹市区则只能跑60，现实情况制约着汽车或者火车的上路速度，不是说一定要达到最大速度的，条件限制。如果是路况能达标的话，那就是因为调度问题--------------------------------------------------- 中国的铁路系统要比日本的复杂的多，武汉是大站，铁路局，合肥市上海局，应该是调度问题。你乘过慢车吗？经常要停下让道，说明合武铁路的优先级比较低。--------------------------------------------------------- 还有日本的新干线道路指标，应该相对较高，中国铁路的标准偏低，而且有大量的快客、特快、和慢车。第一个问题：加速度过大了，驾驶员受不了，心里负担过大，不少高铁驾驶员因为这个出现心理问题（听工务段人说的）；路基、桥梁受不了，尤其当加速度过大时，纵向荷载增加太大，对轨道系统（滑动层磨损、支撑层分离等）和桥梁系统（主要为支座）损坏很大；还有就是乘车舒适度降低，有晃车感，其它还有噪音过大（450后噪音还是很大的）啊什么的。第二个问题：不了解沪宁城际，但就京沪先导段来说，所谓设计时速就是指在正常车况、路况下的最大速度。486.1只是一个瞬时速度（就在我施工这段出的，吼吼~），意义大过实际，只是铁路科技的一个体现指标吧。运营后，能不能达到380的设计速度才是王道。至于限速段，一种可能是弯道区、过站区，另一种就可能是该段路线有质量问题（如路基下沉等），达不到设计速度。9，高铁时速有多快目前正在测试可能不久就会投入营运的高铁最高时速481公里。正在营运的绝对大多高铁都是300—350公里之间。高铁上跑的都是300—350公里左右的动车，我们简称高铁。跑的速度在200公里的动车，我们简称动车，有的高铁建设标准高，按350公里速度建设，上面有两种速度运行的动车，快的我们一般称为高铁动车，慢的我们一般称为动车，如京沪高铁京广高铁。有的高铁建设标准稍低，按250公里速度建设，只能跑一般动车，如东南沿海高铁。目前，在仅开行动车的线路上，动车的最高速度一般为200-220km/h；而在高铁/动车混合开行的线路上，动车的速度仍然保持250km/h（如果这个慢了，会影响高铁的运行）高铁的速度则在290km/h到310km/h之间，沪宁和武广一般在300及以下，京沪在310及以下。高铁本身使用的就是动车组，在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，即：高速铁路，目前中国动车组有crh1 crh2 crh3 crh5型车，而高铁用的动车组为crh2c crh3型车。crh1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（bst）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、bsp）订购的crh系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（crh）车辆均命名为“和谐号” 。高铁上跑的都是300公里左右的动车，我们简称高铁。跑的速度在200公里的动车，我们简称动车，有的高铁建设标准高，按350公里速度建设，上面有两种速度运行的动车，快的我们一般称为高铁动车，慢的我们一般称为动车，如京沪高铁京广高铁。有的高铁建设标准稍低，按250公里速度建设，只能跑一般动车，如东南沿海高铁。