第八名： 温州224空难1999年2月24日，一架从成都飞往温州的飞机在空中解体坠毁 。
这架飞机是中国西南航空的图波列夫154飞机，机上五十名乘客和十一名机组人员全部遇难，坠毁原因竟是因为一颗小螺母 。
飞机的升降舵操纵系统中本该安装符合俄制规范的螺母，却安装了自锁螺母 。
自锁螺母比俄制螺母大了一毫米，从而导致在飞行中螺母松动脱落，使飞机俯仰通道的操作失效，最终导致飞机解体坠毁 。
这架飞机是俄罗斯制造的，由于机体设备老旧，功能设备不先进，最终被中国淘汰 。
第七名： 南京731空难1992年7月31日，一架从南京飞往厦门的飞机在起飞时坠毁，机场126人中有106人遇难 。
这架飞机是中国通用航空公司的二期五五号班机，事故原因是人为导致的 。
飞机在起飞时没有把飞机全动式水平尾翼调整到与飞机重心相适应的角度就准备起飞 。
导致飞机在排浪时仰角过大，飞机速度失去控制，最终还没起飞就坠毁了 。
因为机组人员未严格按照该机型的飞行操作指南进行操作，最终才导致了这一惨剧的发生 。
第六名 重庆118空难1988年1月18日，从北京飞往重庆的飞机在距重庆白市驿机场五公里处坠毁 。
这是一架中国民航西南航空公司的222号伊尔18号客机全机载有98名乘客和十名机组人员，一共一百零八人全部遇难 。
造成这起事故最直接的原因，就是航空公司对飞机发动机的检测维修不到位，工作单登记不认真，那次飞行没有检测人员 。
最终导致飞机四号发动机出现故障，并在空中燃起了大火，最后坠毁在了机场附近 。
这次空难是伊尔18型客机在中国民航最严重的一起空难 。
第五名： 426空难1982年4月26日，从广州飞往桂林的客机在广西阳朔撞山坠毁，乘客全部都粉身碎骨 。
而飞机只有尾部完好，其余部位全部解体，政府派出了近千名解放军去搜寻了一个星期才结束 。
这是一架中国民航的三叉戟B266型3303号飞机，全机一百零四名乘客和八名机组人员共一百一十二人全部遇难 。
事故原因至今仍不清楚，但是有两个猜测 。
第一个猜测可能是飞机在将要降落的时候，自行降低了飞行高度，塔台检测到飞机高度过低 。
但空管员用语不规范，导致飞机依旧不断下降高度，最终撞山坠毁 。
还有另一个猜测就是自动驾驶仪出现了故障，导致飞机翻转，直到翻滚到四十五度时，驾驶员才注意到仪表 。
驾驶员又将仪表显示的数据错误地判断继续加大了翻滚幅度，最终导致飞机翻转一百八十度撞山坠毁 。
但这也都是猜测，直到如今真相也不得而知 。
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