张掖高铁什么时候开工，张掖至西宁的铁路今年能开工吗 _什么

1，张掖至西宁的铁路今年能开工吗不清楚啊最迟2020年前通车。开工了！是马上开工

2，张掖到西宁的高铁什么时候开通由于2022年1月的地震对张掖至西宁铁路造成损坏，该铁路目前正在维修，预计将在2022年底前重新开放。

3，西宁到张掖的铁路什么时候开工门源那段隧道有多厂兰新第二双线西宁到张掖段的重点工程已经于上月底开工了，特别是祁连山隧道等工程。预计2013年全线竣工。也有的说14年能通车。。兰新二线在2009年奠基开工，工期预计5年。张掖到西宁段的贯通时间应该比这个要短一些。门源那段隧道有多长，确实不知道。【张掖高铁什么时候开工，张掖至西宁的铁路今年能开工吗】

4，今年兰州至张掖的三四线高铁开工途经经过那几个车站兰张三四线是国家“十二五”“十三五”铁路发展规划的重大项目，也是甘肃省“6873交通突破行动”拟建的重要交通基础设施，已列入国家2018年开工项目。全长439.25公里，投资估算527.8亿元，线路自兰州中川机场站引出，向西经永登、天祝、古浪、武威、金昌、山丹至甘肃省张掖市，预计设计时度可达350km 。铁路开通后，兰州至省内各市县将形成“2小时生活圈” 。项目实施对于构建河西走廊客运通道、保障交通运输质量、复兴丝绸之路经济带、传承丝绸之路文化，促进沿线节点城市互联互通和区域经济加快发展十分必要。5，经过兰州的铁路有哪几条陇海线、包兰线、兰新线、兰青线、兰渝（重庆）线、兰成（成都）线兰州是重要的中国铁路枢纽之一。陇海线、包兰线、兰新线、兰青线汇集于此。随着青藏铁路建成通车以及兰渝（重庆）线、兰成（成都）线、兰新第二双线的开建，其枢纽作用将更加重要。2009年兰州铁路枢纽旅客发送量近千万人次，加上即将兴建和规划中的徐兰高铁宝鸡至兰州段、兰合铁路、兰州经中川至张掖城际等铁路将相继建设，加之既有线，新的兰州铁路枢纽建成后，将有12个方向的铁路在兰州交汇。新建兰州西客站为30台32线，规模在全国位居领先，年发旅客可达3500万人次　依据规划，在原有铁路线的基础上，将引入宝兰客运专线、兰渝铁路、兰新第二双线，兰州至天水、张掖、合作的这些动车组高速线路也将开通。目前兰州火车站每日开行直快特等各类列车132车次，每日开行35趟始发车次，可直达北京、上海、广州、深圳、杭州、济南、南京、青岛、成都、武汉、重庆、长沙、郑州、西安、合肥、南昌、太原、石家庄、乌鲁木齐、呼和浩特、西宁、银川、拉萨、等23个直辖市、省会和计划单列市。北线：京包线-包兰线（北京-包头-兰州）南线：京广线-陇海线（北京-郑州-兰州）6，武威新高铁线路图从那儿过兰新三四线高铁线路，全长449.33公里，项目工程计划年内开工建设。该新建线路全长449.33公里，估算投资445.1亿元。兰新三四线铁路是保障“丝绸之路经济带”交通运输质量的重要基础设施，是甘肃省河西经济走廊的重要客运通道，主要承担兰州至传统河西走廊地区的旅客运输任务和部分张掖以西地区的旅客交流。新建兰新三、四线铁路建设是利用在建兰州至中川机场线，从兰州机场地下站预留位置引出，向西经永登、天祝、古浪、武威东站，继续西行至金昌市，在城市南侧宁远堡设站，出站向西爬坡至芨岭，傍既有兰新线而下，经山丹、东乐，折南引入兰新第二双线张掖西站。据悉高铁从中川机场引出，经景泰、土门、大靖至武威再到金昌直至张掖（此地点只是经过地点），设计350公里一小时，投资450亿，不经乌鞘岭降低成本，也称兰新三四线。兰新高铁三四线每公里造价近1亿元筑“兰武金张”1小时经济圈：兰新三四线高铁线路，该新建线路全长449.33公里，投资445.1亿元。兰新三四线铁路是保障“丝绸之路经济带”交通运输质量的重要基础设施，是甘肃省河西经济走廊的重要客运通道，主要承担兰州至传统河西走廊地区的旅客运输任务和部分张掖以西地区的旅客交流。新建兰新三、四线铁路建设是利用在建兰州至中川机场线，从兰州机场地下站预留位置引出，向西经永登、天祝、古浪、武威东站，继续西行至金昌市，在城市南侧宁远堡设站，出站向西爬坡至芨岭，傍既有兰新线而下，经山丹、东乐，折南引入兰新第二双线张掖西站。新建兰州至张掖三四线铁路利用在建兰州至中川机场线，从兰州机场地下站预留位置引出，向北行进上跨中马铁路折西至永登，溯庄浪河而上经天祝至打柴沟，穿越乌鞘岭，跨古浪河后至古浪，在铁门村设古浪北站后沿金色大道行进，至发放镇后设武威东站，后跨越金色大道、金武高速后，在金武高速西侧继续西行至金昌市，在城市南侧宁远堡设站，出站向西爬坡至芨岭，傍既有兰新线而下，经山丹、东乐，折西引入兰新第二双线张掖西站，正线工程线路全长约450km，接轨站2处，新设11个车站。此外，本次工程配套建设莱紫堡至榆中联络线，以及兰州西动车所扩建、武威联络线等工程。工程先后经过兰州市、兰州新区、武威市、金昌市、张掖市5个行政区。7，金昌什么时候开始修高铁金昌的经济基础没呢么好，修了没多少人坐，成本根本收不回来的，铁道部又不是傻子，所以根本不可能。你自己算我们一个省的gdp还没像广东省这种强省的零头多，广大甘肃人民拿什么坐高铁。金昌市的人均收入算是全甘肃最高的都不会买那么贵的票有些不太可能……你是在开玩笑么，哥哥有高铁？因兰新三线从西宁到张掖，不再经过金昌和武威了，计划修建一条从兰州至张掖的城际铁路。但目前只开工兰州至中川段，至于具体什么时间修到金昌，暂无确切的时间表。只能看在十二五末或十三五能否修建了。据了解，兰州至张掖铁路新增三四线工程，辐射沿线兰州市、武威市、金昌市、张掖市。启动建设该项目，对于实施区域经济发展战略，完善甘肃及西部地区铁路网结构具有十分重要的意义。在金昌市设立站点及选线的方案也是关系到我市经济社会发展的重大战略。前期，省上专家就兰州至张掖铁路新增三四线金昌段选线设站进行了现场勘查，按照高铁在城市设站“近而不进”的原则，在采纳我市及武威等沿线城市部分意见的基础上，向省发改委提交了可研方案。在金昌段选线设站方面，本次可研方案提出了包括在宁远堡镇、市区北环路、河西堡镇设立站点的三个方案。市领导先后来到金川区宁远堡镇西湾村东山口和市区北环路，详细听取了相关部门对选线设站方案的汇报，并实地察看了沿线有关情况。大家结合高铁站对城市发展方...据了解，兰州至张掖铁路新增三四线工程，辐射沿线兰州市、武威市、金昌市、张掖市。启动建设该项目，对于实施区域经济发展战略，完善甘肃及西部地区铁路网结构具有十分重要的意义。在金昌市设立站点及选线的方案也是关系到我市经济社会发展的重大战略。前期，省上专家就兰州至张掖铁路新增三四线金昌段选线设站进行了现场勘查，按照高铁在城市设站“近而不进”的原则，在采纳我市及武威等沿线城市部分意见的基础上，向省发改委提交了可研方案。在金昌段选线设站方面，本次可研方案提出了包括在宁远堡镇、市区北环路、河西堡镇设立站点的三个方案。市领导先后来到金川区宁远堡镇西湾村东山口和市区北环路，详细听取了相关部门对选线设站方案的汇报，并实地察看了沿线有关情况。大家结合高铁站对城市发展方向、交通道路系统衔接等因素，对各方案可行性对比讨论后一致认为，兰州至张掖铁路新增三四线工程的建设对加快我市经济社会发展、提升我市对外开放水平及城市总体形象具有重要作用。要着眼长远、科学规划、认真论证，进一步优化设计方案；规划要考虑选线周边生态环境和群众利益，尽量多占用荒滩、少占用耕地。金川区、市发改委、市规划局、市国土局等相关负责人参加调研。(兰张城际铁路)(兰张城际铁路)8，为什么中国第一条客运专线铁路是秦沈客专而不是广深准高速客运专线多数都是时速200以上的，160的多是区域快速铁路。个人看法，还请赐教。简介兰新铁路第二双线，东起兰州，西至乌鲁木齐，途径西宁、张掖、酒泉、嘉峪关、柳园、哈密、吐鲁番，线路正线全长1768公里，拟投资1200亿元，兰新铁路第二双线由铁道部与新疆、青海、甘肃共同筹资建设。原有的兰新铁路线将改为货运专线。意义兰新铁路是目前连接新疆与内地省份的唯一铁路干线，地位非常重要。近年来，随着新疆经济发展，现有的铁路运力已不能满足新疆能源、特色农产品等外运需求。因此，建设兰新铁路第二双线，分解运输压力已迫在眉睫。修建兰新铁路第二双线，可提升西北地区铁路综合运输能力，并满足新疆、甘肃、青海三省区工农业生产的需要，缩短西北地区与中东部和西南地区的距离。兰新铁路原有线路改为货运专线后，将重点用于新疆煤炭等优势资源外运。项目进展 10月16日，铁道部与新疆维吾尔自治区人民政府签署了《关于加快新疆铁路建设的会谈纪要》，确定加快实施乌鲁木齐至兰州第二双线等五条铁路项目的建设。兰新铁路第二双线已开工建设，建设工期预计4年。建设时间这条第二双线开始于2009年11月6日左右建设。http://baike.baidu.com/view/2068048.html http://baike.baidu.com/view/2037561.htm?fr=ala0_1_1（兰新铁路客运专线就是兰新铁路第二双线）绕开武威的原因，一是因为从西宁到武威要拐一个90°的角，让设计院的工程师觉得很不方便，绕路。到张掖的话拐的是钝角，是约120°——145°，还要穿越民乐，那样角度就更锐、更不方便了。而民乐到张掖是直线。二是从西宁到武威的祁连山地质条件差，坡道斗,弯道的曲线半径小，隧道又多，不符合建设要求，而高标准的铁路曲线半径不得小于1500米，而走武威的话曲线半径王洋最多只有500米，坡度却有千分之33 。谁希望兰新铁路第二双线的穿越祁连山的路段像宝成铁路一样，速度慢。而设计时速要达到250km/h，而那样差的环境速度只有50——80km/h，动车组不会跑这么慢的。走张掖的话坡度最多只有千分之20 。这就是张掖到金昌的火车速度慢的原因；西宁到张掖穿越祁连山的地质条件相对来说好一些，但隧道都要求建9000多米长，更别说之前讲到的千分之20的坡度了。西宁到武威穿越祁连山的地质条件就更差了，还要重蹈乌鞘岭隧道的覆辙，但施工工期不允许。祁连山本来就是大板块中的小板块互相挤压形成的，走张掖好走一些，武威不行。三是要和青藏铁路并联（有连接的支线），发展青海、西藏的经济。走武威的话，那样绕也不是回事，不好。四是武威不是紧邻兰州吗？而且武威里兰州只有300千米左右，不像酒泉里兰州要700多千米，张掖也有500千米左右，你们坐车的话不会先做汽车到兰州，再坐火车到达目的地吗？兰新铁路第二双线连金昌这个势力比武威强得多的城市都不过，你武威这个“小城”，工程师就更不放在眼里。相反，张掖和酒泉、嘉峪关的发展前景大，再说地质条件好，铁路好过，就不过从张掖火车站沿原来的兰新线一直到兰州火车站沿途的城市了。