高铁适合什么样的国家，请问中国有哪些省份已经开通了和谐号动车 _什么

1，请问中国有哪些省份已经开通了和谐号动车如果是算省内的和谐号，那是福建。但是这也没有必要高兴得半死吧。低调低调，人家早开通和谐号的都没有像你那么高调。省际的就非常多了。福建省内、浙江、上海

2，哪几个国家用中国高铁目前全球共有50多个国家希望中国能够提供高铁方面的技术支持，其中有十几个国家与中国进行了深入沟通。2014年7月25日，我国在海外合建的“安伊高铁”在土耳其正式通车——这是运用中国高铁技术在国际上建成的第一条高铁。不过，截至目前，中国轨道交通装备生产企业仍然没有实现真正意义上的高速动车组成套设备出口；而在铁建领域，也没能将高铁CRTSⅢ型无砟轨道等中国自主设计的线路工程建设方式推向国外。中国高铁走出去，从泰国、老挝等东南亚国家取得突破的可能性比较大。

3，高铁的二等座是什么样的高铁的二等座是A、F靠窗，C、D靠过道，B在三人座中间。高铁二等座的座位下方，每排都有两个插座，方便手机充电。二等座可向后调整椅背的倾斜度大约45度，每个座位后有一个小餐桌。高铁二等座是中国国家铁路客运列车座位等级中的一种类型，全部设置在国铁线上运营的动车组车厢内，因此又被称为动车二等座。注意事项：1、进入候车厅没有时间限制。2、验票是在上火车的时候和在车上乘务员要查票的时候，还有到站出火车站的时候。3、检票是在候车厅的某一个进站口处。4、大站约半小时、小站约10分钟提前进入候车室比较好。5、进火车站时要检查行李。6、进入车站看告示牌，它会告诉你所坐的车次要到几号候车厅等候。【高铁适合什么样的国家，请问中国有哪些省份已经开通了和谐号动车】

4，中国高铁在世界上能拿出手吗有哪个国家想要很多国家要。一带一路沿线国家内部都抢。再看看别人怎么说的。中国高铁还是在世界上可以拿得出手的，相比于其他法国高铁、日本新干线、德国高铁，性价比还是很高的。5，日本高铁怎么样都会出口给哪些国家日本高铁技术还是相当可以的，起步早而且实力强，不过在国际上，我国的高铁后来居上，竞争力方面要远远超过日本的高铁。目前全球主要建设高铁项目的国家，包括美国在内，主要选择的都是中国高铁，当然日本高铁也是有人青睐的，比方说印度跟越南，只可惜变成了天大的笑话。倒也不是说日本的高铁本身有啥问题，让日本高铁变成笑话吃了大亏的，是印度与越南这两个奇葩的国家，日本目前的高铁出口领域，与中国之间的差距还是非常巨大的。日本的高铁产业发展相当早，在1964年日本就开通了全球第一条高铁线，连接了东京与日本第二大城市大阪，新干线也成为了那个时代日本经济崛起的标志之一。除了日本之外，像是法国、德国、西班牙等也都是全球著名的高铁产业强国，而我国的高铁如今虽然辉煌，但实际上起步非常迟缓，远远落后于那些高铁产业强国。日本的高铁制造商主要以川崎重工与日立最为典型，虽然最近川崎被爆造假数十年，但是在日本的重工业领域，川崎的地位还是非常强悍的，也是全球著名高铁制造商。日本高铁起步早，因为运营经验非常丰富，而且行驶速度也非常快，加上世界上对于日本制造品质的相信，因此日本高铁在国际上的竞争力相对来说还算比较强的。不过进入本世纪之后，日本高铁受到了加拿大庞巴迪与中国高铁的强势竞争，尤其是这些年中国高铁到处出口，日本高铁看在眼里急在心里，但是也没有什么好办法。比起如今的中国高铁，日本高铁无论是速度、安全性还是建设效率方面，都已经没有明显的竞争优势，阿联酋、印尼、马来西亚等国引进高铁的时候，都选择了中国高铁。为了重振日本高铁的辉煌，日本也是无所不用其极，比方说在印度高铁竞标的时候，日本不惜成本压价，并且为印度提供各种低息贷款之类，最终成功得到了印度高铁项目。结果印度方面却扯后腿，原定于今年开通的高铁项目，结果到现在连征地项目都没完成，日本在印度被坑惨，而在越南的高铁项目上，日本同样也栽了个大跟头。日本高铁出口的国家并不多，主要就是印度与越南，马来西亚等国也就是进口一定数量的日本制造高铁车辆，规模很小，而进口日本高铁的国家，往往都是对华合作比较忌惮的。日本国内的高铁需求目前已经到达了瓶颈，基本没什么增长空间，为了保持高铁产业，必须要开拓海外的高铁市场，但是这些年日本高铁出口屡屡受挫。一方面日本高铁的质量并不比中国的好，而且速度也比较慢，另一方面日本高铁出口的时候经常是单方面合作，不如中国高铁与当地合资合作程度深入，经常被坑。虽然日本高铁在世界上还是享有盛誉的，但是在出口领域日本高铁真的是一言难尽，除了印度与越南之外，基本上没啥地方进口日本高铁，全球高铁市场几乎都是中国制造的天下。6，除了动车去越南外还可以去哪些国家没看懂什么意思？不要这么逗，去越南那叫普通火车不叫动车！ K3：北京-二连-乌兰巴托-莫斯科K19：北京-满洲里-莫斯科T5：北京西--南宁-河内K27：北京-丹东-平壤K23：北京-二连-乌兰巴托以上车每天都发，但不是每天都去国外，只开到边境的那个城市7，中国高铁走出去的优势是什么比日本便宜这么多中国高铁走出去的优势不仅是便宜，还有更重要的是，可以提供全套的解决方案。中国的高铁运行的里程、经过的不同路况都是别人所没有经过的。当然有竞争力了。因为中国高铁竞争力非常的强，但是大家都知道，这种大型项目还是有一定的政治性的，如果考虑到政治性那就复杂了，在这一点上就不利，因为日本毕竟是美国在亚洲最重要的盟友。8，中国高铁要发展到什么地步到500公里/小时的时候，基本就是瓶颈了，再突破，想和飞机一样快，目前现有条件难以满足，就得等着新的研发成果了以后普通车将会慢慢淘汰，全部换成动车，这是发展趋势，其它线路将作为货运线路，加快物流运输速度和效率。铁道部原先有个500公里/小时的计划，但是因为各种原因，推迟了。现在高铁虽然300公里/小时，实际上条件允许，提速到390-399公里时速也是轻而易举。规划是提速到五百，不过现在三百已经让汽车和飞机很头疼了这是个博弈，发改委不会同意提到五百的本来发展高铁，就是以客运专线的名义发展的，铁路太快了，没人买汽车和坐飞机了现在高速公路也才让跑一百二现在高铁300公里/小时就可以了，一味求快是没用的，太快只会造成更多的事故！发达国家高铁都限制速度过快！！再看看别人怎么说的。9，动车最先用于哪个国家在别的国家出过事没铁道论坛 2011-7-29 10:39德国铁路的提速战略也带来了许多的安全问题。1998年6月3日，在德国Eschede发生了高速列车脱轨事故，死亡100人，伤88人...中国的动车技术主要是从日本、德国引进的。动车发生了追尾事故，但是舆论却集中火力攻击中国高铁。好像媒体和网络舆论也很愿意出现这样的“失误”...今天早上看腾讯的消息，1998年德国高铁出事死了101人，这个你可以百度下吗。http://www.baidu.com/s?tn=baidurt&rtt=1&wd=%B5%C2%B9%FA%B8%DF%CC%FA%CA%C2%B9%CA再看看别人怎么说的。最早的动车应该是德国的小编组电力车组系统，在1998年德国也出过很大的ICH动车系统出轨事故，造成有100多人死亡。日本在07年也有发生城际动车出轨事故有400多人死亡。10，韩国美国西班牙在修建高速铁路中因地理环境因素所遇到的问你好！意大利、韩国、西班牙都是地域小国家，大概会有不适应高铁速度的感觉，又属境内多山的国家，开高铁所需成本相对要高许多。至于美国，国土面积很大。但是需要修高铁的地域所面对的问题不外乎就是这些。二楼的见解本人很赞同，没有利润确实是不行。不过，对于一个国家来说，有些东西就算没有实际收入，也是必须做的。碰到难题解决不了，也只是暂时性搁浅。重新启动只是时间问题，只不过具体操作会有很多改变罢了。打字不易，采纳哦！地势河流。高铁的修建和运营的成本很高，需要高的上座率来保证不亏本。一般是大的一线城市，人口密度大，才会考虑建高铁。诸多因素自然是环保，社会发展，及其高铁的经济效益等。像美国其实是一个不太适合建高铁的国家，美国地广人稀，人口密度总体较小，美国人都有车，近的地方直接开车去，远的地方做飞机，美国的航空是很便宜很发达的。我也询问这个。。。