为什么有的高铁没人买，为何有高铁了火车票更难买了就是逼人买高铁是不 _高铁

1，为何有高铁了火车票更难买了就是逼人买高铁是不羊毛出在羊身上。这句话放在哪儿都不为过的。可能高铁动车是以后的主流，慢车会被渐渐取代。

2，为什么没有人买C开头的动车票服务不同旅客,D是长途,短途会锁票,即使有也是少量。C是城际,区段内随便买,不限制。动车有两大类别，一种是单节机车，它们只负责车辆牵引，不具备运载功能；另一种是动力车厢，它们不仅拥有牵引能力，还有运载功能，可以在车辆上运输旅客或货物。动力单元动力单元是指用至少一节动车和若干节拖车（这里的若干节一般不超过五节）所组成的短列车。动力单元是一种列车编组模式，实现动车与动车或动车与拖车之间按一定数量比进行组合搭配，使之在长期的作业中提高工作效率、统一编组方式以及适应特定运输功能。动力单元其实并不陌生，蒸汽火车就是动力单元最早也是最广泛的应用。蒸汽机车动力单元由一节蒸汽机车头和一节以上的煤水车构成。尽管煤水车皮没有动力，但它是蒸汽机车不可或缺的能源储备车厢，没有它，蒸汽机车的动力就无法维持下去，故蒸汽机车需要煤水车组成动力单元。中国标准动车组是典型的由若干动力单元组合形成的列车，每个动力单元配置两节动车和两节拖车，并能自由组合形成车厢数量为4的倍数的动车组。广州市旅客自动输送系统中的CX100车型车厢，每节车可作为独立运行的最小单元，两端设有全自动车钩，通过全自动车钩实现快速连挂、自由编组。和谐1G型客运机车由两台机车构成动力单元。货运列车也有设动力单元的情况，一般在载重大、坡道陡的条件下，若只靠一节机车无法提供足够拉力时，就会通过重联设置动力单元。

3，为什么高铁票老是没票有真的多人去吗去高铁站取有些线路要提前半月才有，最好提前几天到窗口买没有，都是骗你的【为什么有的高铁没人买，为何有高铁了火车票更难买了就是逼人买高铁是不】

4，为什么现在做高铁比去年难买了之前都不用提前订票现在提前2个我想买14年一月二十五号的高铁票，请问我几号可以去售票点买票，几号能网上订票，手机订票要几号，越早越好别说是春运票难买，现在只要是节假日热门线路的火车票都难买。目前高铁的运行里程越来越长，普速火车的车次大幅减少，越来越多的人主动被动的选择了高铁出行5，为什么高铁票难买而是是过年过节求内幕过年过节意味着团聚，想团聚不得坐车，坐车人多了票不就不好买了~黑黑黑黑黑真希望中国来个大灾难，死掉几个亿！每次过年过节总是买不到票！去哪个景点也都是人挤人，太烦人了！提前买撒6，为什么开通了这么多动车高铁火车票依然难买虽然中国目前已经拥有仅次于美国的全球第二大铁路网（铁路长达12万公里）以及全球最大规模的高速铁路网（总里程超过1.2万公里），占世界铁路总长的10%；每天开出3000列火车，占世界运输周转量的33%；仅2013年就运输了21亿人次。但对于春节这个人人要回家的特殊时刻，每天提供1000万个席位远远不能满足2.36亿流动人口的运输（2014年11月18日计生委公布人口流动发展报告）。耐心等待吧！最大的区别就是速度。三种车的等级依次上升。动车与高铁的空间、内饰、行李箱都差不多。动车与高铁的一等座都是航空座椅，二等座都是软座。动车的速度在250km/h，高铁的速度是300km/h 。其实你没必要担心动车的安全，你走路都会有崴脚的时候，自行车都有摔倒的时候。动车与高铁也是一样，偶尔出现一点问题都是正常的，只是最近出的问题比较多而已，大家比较关心，所以导致大家都认为动车不安全。7，为什么有无座高铁票却订不了由于高铁速度快，并非火车，为了安全，理论上来说，高铁不卖站票。但是在春运等重大节假日，客运量非常大，坐票已经全部卖完，仍然还有票务要求的时候，可能会开放少量站票，并且这类站票并不能通过网上购买或者电话购买，也不进行预售，必须到火车站售票窗口购买。1. 简介：高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。2. 项目名称区别：无论铁路总公司还是国家发改委的项目批复，项目名称区分了高铁与快铁。中国区域铁路（异于城际铁路）里，高铁项目申报和建设的名称是“X-Y（铁路）客运专线”，例如沪昆高铁申报和建设的名称是沪昆铁路客运专线（简称沪昆客专）；快铁项目的则是X-Y快速铁路或X-Y铁路、或某铁路扩能改造如渝黔铁路扩改工程就是修建渝黔快速铁路。3. 高快各适宜：高铁、快铁（中速铁路）各有优劣、各有适宜的地带：很多人以为越高速越好，其实高铁快铁各有长短。中国高铁是高速客专，没有商业货运功能、客票价格高（高铁线上运行的高速动车组G比它小量运行的一般动车组D票价高很多，而快铁线是运行一般动车组附加少量的普通列车），需要一些较大规模的城市及较高密度的人口地带来支撑高铁的高成本，否则难以长期持续（例如多年里年年亏损几个亿的上海磁悬浮铁路就说明即便是超级大城市某种地带享有的铁路层次也要适度）。高铁更快，而快铁对普通区域和普通人较实惠（票价适中又有商业货运），各有适宜的环境，适宜的才是最好的，且都可谓捷运铁路，都捷便。8，为什么火车有很多站票高铁却没有因为车型不一样。现在有些车型高铁有站票或者不对号入座票高铁运行之初由于价高客少的原因不设站票，这和动车刚开始也是一样没有站票一样，但是后来客流多了就有站票了，目前一些热门线路的高铁也是有站票的，比如上海到南京、杭州的高铁车次都是由站票的主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避,铁路安全与标准委员会高度反对在火车上加装安全带，他们通过分析火车事故以及事故中被抛出车厢外的乘客，得出结论是改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全。铁路安全与标准委员会主任aidannelson解释说，通过细致入微的调查研究发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大。即使是在西方国家，火车车厢内也不可避免的会产生“超载”，即车厢内实际乘员数目远大于座位数的局面，这与汽车或是飞机的乘坐状态大相径庭。若是强制需要每一位乘客都系上安全带的话，那么意味着大多数乘客只能被阻挡在车厢之外。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。在这样的前提下，英国运输研究实验室得出的实地测试显示，无论是使用飞机上的两点式安全带还是汽车上的三点式安全带，都无法取得理想或是“安全的”结论。简而言之，两点式安全带在发生碰撞时，对于乘客的约束集中在腰臀部位，恰好构成了旋转轴心，头部向前俯冲撞向座椅的力量，足以令颈部折断。当选择三点式安全带，此前两点式安全带的固定问题得以解决，然而新的问题产生了，那就是溃缩式的“防撞”座椅不足以支撑三点式安全带所带来的力量约束，也就是说，二者无法结合使用。通过分析6起典型的纵向碰撞情形，安全带将乘客约束在座椅上，诚然避免了乘客被甩出所造成的伤害，11人因安全带的固定作用而获救，然而88人却在被固定的座椅上，而失去了逃生的空间，从数字看来，火车上使用安全带的弊已经大于利，尤其是高铁。高铁没有人买站票