高铁铁轨为什么没有封，高铁为什么没有伸缩缝 _为什么

1，高铁为什么没有伸缩缝高铁轨道设计是无缝线路，就没有伸缩缝，普通铁路的无缝线路也没有伸缩缝。

2，高铁轨道中间没缝为什么不怕热胀冷缩高铁用的轨道中间没缝，为什么不怕热胀冷缩？答案你很难想到00:00 / 01:3770% 快捷键说明空格: 播放 / 暂停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 单次快进5秒 ←: 单次快退5秒按住此处可拖拽不再出现可在播放器设置中重新打开小窗播放快捷键说明

3，人站在铁轨上为什么不会触电希望详细解释谢谢电压的值是相对的值，其实就是两点间电位的差值。铁轨铺设在地面上，与大地接触，本身就是接地的，而人站在地面上也是接地的，同样是大地，电位是一样的，因此人走在上面是没有电压的。尽管铁轨是机车与接触网的供电回路。人之所以不会触电，原因有2：一是铁轨没电；二是人在铁轨上没构成闭合电路。你好！铁轨是导体把电传走了铁轨还与大地接触把电传给大地了所以人在铁轨上不会触电如果对你有帮助，望采纳。【高铁铁轨为什么没有封，高铁为什么没有伸缩缝】

4，高铁的轨道怎么没有接缝第一点，高铁轨道的工艺提升。其实虽然说高铁的轨道看起来是无缝的，但其实还是有缝隙存在的，只是焊接工艺提升了。在运过来的时候钢轨就比较长，有数百米那么长，然后再进行焊接。在进行铺设之前，会把温度这个因素考虑在内，通过专业的仪器，测试出来大量的数据，再经过一定的计算，计算出当地的极值温度然后再将钢轨进行适当的拉伸，以此来减少因为气温的带来的影响。所以，不管是在极其寒冷的北方地区，还是在极其炎热的南方地区，都能够使高铁运作正常。第二点，用扣件固定钢轨。传统的钢轨都是采用枕木和钢轨通过堆砌石子的方式固定在一起，而高铁则是采用的混凝土浇筑的方式，并且使用了特别制作的扣件，利用强大的力量，将钢轨牢牢地扣住，并且采用了无砟轨道。5，中国铁路的铁轨宽度是多少和外国的一样吗中国大多为1435毫米，在云南有部分1067的窄轨．很早以前，各国铁路的轨距各不相同，窄的为610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，宽的甚至达到1524毫米、1880毫米、2141毫米。1937年，国际铁路协会做出规定：1435毫米的轨距为国际通用的标准轨距，1520毫米以上的轨距是宽轨，1067毫米以下的轨距算作窄轨。现如今，尽管多数国家采用的是1435毫米宽的轨距，但仍有30多种不同的轨距。6，动车为什么没有铁轨摩擦声首先动车和铁轨之间是有摩擦声的。车轮和轨道之间主要是滚动摩擦，但毕竟达不到纯滚动所以也有部分滑动摩擦。不管是哪种摩擦都会有噪声产生的，就是你说的摩擦声。但是我们在动车车厢里缺几乎听不到噪声，那是因为动车和高铁车厢都做了比较完善的隔音措施，且车厢有比较好的密闭性。如果在外部听的话，噪声还是很大的，所以国家对经过居民区的铁路周围都是要求有隔音带的。普通铁轨是有砟轨道，就是铁轨下面垫石子的，轨道平整度不够，不能跑那么快。可以跑，轨道的间距标准是一样的，但普通火车速度上不去，所以不会拉上去跑。7，高速铁路两边是不是封闭起来的根据国家规定高速路两边基本是完全封闭除非清理或者维修什么的才会准许人进去万一有人进去出车祸司机不负责的那是必须的不是，高速公路每一段都有旁边的村子里的人打扫（专人），他们上去时就是直接上的，所以不是全封闭！必须封闭起来一是为了人身安全二是为了列车安全三是为了防止乱仍东西有些装有隔音板..不过也比较少当然8，动车轨道和普通火车轨道是一样的吗路轨的尺寸是一样的，但质量标准不一样，高铁轨道是无砟轨道，不铺小石头。高铁由于速度快，为了保证安全，路轨修得比普通轨道要直，尽量减少拐弯的地方。两个是不一样的1、普通铁路的钢轨几十米就有个接口，车轮滚过钢轨连接处时，整个车都容易震动，列车行驶不平稳，使得速度不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。2.、高铁的钢轨修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶不再大幅度震动，能平稳全速前进。动车能够在火车的轨道上面行驶，但这也是仅限于已经实现了电气化的轨道上面，因为它的时速比火车要快，对于轨道的要求自然会高一些，并且动车的能源不是来自于内燃机，而是来自于接触网，所以实现了电气化的轨道才能够让动车行驶。高铁也是和动车一样，依靠着电力才能够行驶的，但和动车不一样的是，高铁的速度更快，给铁轨带来的冲击力也会更强。所以，因为动车不需要再额外修建轨道，它可以直接在原有的火车轨道上面运行，但是高铁却不行，它有一条专用的轨道。9，中国铁路铁轨距离是多少我国的铁路和地铁都是采用1435毫米的标准轨距。人们习惯把铁路称为“两条线”，确切地讲是“永不相交的两条线” 。它由两股平行的钢轨组成，它们之间的距离是固定不变的，这个固定不变的距离就是轨距。科学表述应该是“轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离” 。中国规定，直线轨距的标准是1435mm，这也是国际标准轨距。大于这个标准的，称之为宽轨，小于这个标准的称之为窄轨。关于标准轨距的来源，说法不一。一种观点认为，它来自古罗马的战车轮距；另一种观点认为它来自实际运用中的修订。前一种说法我们已经在从石路到铁路一节中做了介绍。后一种说法指出，1788年，美国人威廉·杰索把铁板轨改为立放的铁轨，当时，车轮的轮缘在外侧，两轮缘之间的距离，也就是两股轨道的外侧距离为5英尺。以后，杰索又把轮缘改在车轮的内侧，但5英尺的轨道距离未变。由于铁轨顶宽为1又3/4英寸，所以两股轨道的内侧距离（轨距）实际上是4英尺8英寸半，即1435mm 。这个说法似乎更有道理。实际上，铁路发展的初期，轨距是五花八门的，宽可达7英尺（2133.6mm），窄只有2英尺6英寸（762mm）。即使现在，全世界也有30来种不同的轨距。至于为什么把1435mm定为国际标准轨距，有其历史原因。1825年通车的世界上第一条营业铁路，英国的斯托克顿——达灵顿的铁路就是采用的1435mm轨距。1846年英国国会把这个轨距确定为标准轨距，非经特准，禁止在新铁路线上采用其它轨距。当时的英国是资本主义强国，因此也把这个标准推行到他们的殖民地和势力范围去。例如，主持修筑中国的第一条铁路——唐胥铁路的工程师是英国人克劳德·威廉·金达，他就力主采用四英尺八英寸半的轨距。从现实情况看，全世界采用1435mm轨距国家占多数，所以把1435mm定为国际标准轨距也就顺理成章。1. 准轨（标准轨距）为1.435m；2. 在云南有条上百年历史的滇越铁路，从昆明经中越边境口岸河口县到越南的河内，全程轨距为1m，因此被称为米轨；3. 在云南还有一条被称为寸轨的铁路，轨距仅0.6m直线轨距的标准是1435mm 简单实用不说中国大多为1435毫米，在云南有部分1067的窄轨．很早以前，各国铁路的轨距各不相同，窄的为610毫米、762毫米、891毫米，中等的有1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米，宽的甚至达到1524毫米、1880毫米、2141毫米。1937年，国际铁路协会做出规定：1435毫米的轨距为国际通用的标准轨距，1520毫米以上的轨距是宽轨，1067毫米以下的轨距算作窄轨。现如今，尽管多数国家采用的是1435毫米宽的轨距，但仍有30多种不同的轨距。