为什么高铁不用飞机减速板，天不藏奸拍摄为什么不用真地名 _高铁

1，天不藏奸拍摄为什么不用真地名《天不藏奸》这部电视剧是根据真实案例改编而成，剧中的常陵市在现实生活中的原型是湖南省常德市，剧中的资江市在现实生活中的原型是湖南省益阳市现在记事手法拍摄不怎么用了，(惊天大劫案)是比较纪实的拍摄！

2，高铁的列车为什么不两边装上活动的像飞机一样的短翅膀这样不是有助你还没有搞明白是什么力驱动火车前行。也许你会说是车头的牵引力，但是学过初中物理的人都会知道，无论是人类步行、骑车、开车，使其前进的力其实是地面的摩擦力，火车也一样。想你说所，在高速列车上安装飞机样的短翼，那样当了车前行的时候，短翼就会产生升力且在一定区间内会随着速度的增加而增加，升力产生和加大的同时，列车和轨道间的摩擦力就会减小，从而不但不会使列车的速度进一步的增加，还可能造成列车出轨，引发事故。你有机会的话可以注意观察一下汽车的尾翼，它的外形构造正好是和飞机的机翼是相反的，它的作用是将车身向下压，增加轮胎和地面的摩擦力（也就是通常说的轮胎抓地力），从而增加汽车在在高速行驶时的稳定性。也许你又会问，那为什么高速列车不能像汽车的尾翼一样布置短翼呢，一方面高速列车的气动外形在设计的时候，已经考虑到高速行驶时增加空气的下压力，以保持列车的稳定，另一方面，列车的总宽度和高度是有严格规定的，这和隧道、桥梁等的设计尺寸也是相辅相成的，因此如果在列车现有的宽度外增加短翼，势必会影响列车的通过性，这和全国铁路网的规划也是不相符的。

3，为什么高铁速度那么快轨道却么细列车却不会脱轨虽然高铁的速度很快，但是它在运行的时候是非常安全的。而且现在一般的高铁轨道都非常笔直，列车在通过弯道时也会及时减速，所以车子是不会脱轨的。高铁对线路平顺性要求很高，为保证钢轨的标高正确，必须对承载钢轨的轨道板的承轨槽进行精确打磨【为什么高铁不用飞机减速板，天不藏奸拍摄为什么不用真地名】

4，飞机和汽车都有安全带为什么高铁没有我们都知道飞机上和汽车上都是有安全带的，但是高铁上却没有安全带，很多人想不通这个道理。对比这三种交通工具，乘坐高铁更为稳定，因为高速列车是被稳定的捆扎在两条轨道上行驶的，它的稳定性更好，而我国自主研发的高铁已经达到了世界一流水准，不仅加速快且平稳、时速更高，而且其安全性能更好，采用了世界上最先进的无砟铁轨，使高铁可以尽情释放其速度而不怕其脱轨。高铁乘客做过这样的实验，把一根香烟立起来放在高铁的桌子上，当列车从静止加速到每小时300公里的高速的时候，这根香烟居然没有倒，令人叹为观止。也有小朋友做过类似的稳定性实验，他们在高铁的小桌板上用木头积木垒了一个高达十几层的楼房，当列车高速运行的时候，这个积木楼房居然也没有倒。像这样的稳定性，汽车和飞机上是肯定做不到的。高铁的稳定平衡性远超前两者。飞机上的乘客必须加装安全带，主要是防止气流的冲击，尤其是预防飞机遇到湍流上下颠簸，乘客如果不系安全带而遇到湍流的时候，就会甩到飞机顶部，再被重重地摔下来，造成人员损伤。汽车系安全带大家都有体会，这是为了避免二次碰撞，当汽车跟前面的物体发生碰撞的时候，由于惯性作用，如果车内的乘客不系安全带的话，很有可能磕到前面的方向盘或座椅上，甚至会被甩出去。如果乘坐高铁的话，乘客被甩出去受到伤害的几率还是比较小的，并且高铁上采用的都是防撞座椅，当列车发生事故，乘客撞向前面的座椅的时候，乘客膝盖和头部撞到座椅的位置都会自动收缩，以避免对乘客造成损害。研究发现，如果用安全带将乘客绑在高铁座椅上的话，一旦高铁发生严重的事故，这些乘客将会被安全带束缚住，反而会造成的损伤要更大。德国高铁曾发生过这样一起事故，当时因为安全带得救的是乘客只有11人，而受到安全带损害的乘客就高达了88人，所以在高铁上安装安全带是弊大于利，所以我国的高铁是取消了安全带的。5，不用的火车铁轨为什么不取消掉让路更平坦各有各地资产，不能统一再看看别人怎么说的。不用的火车铁轨为什么不取消掉，资产的问题，这个还是归属铁路局的。铁路和公路不一样，建造起来没有那么容易，建造不仅仅是建造的问题，还有征地人工等一系列的问题，再说了现在不用不代表以后不用啊6，为什么高铁和动车不用内燃机车做动力而用电力电力动力输出稳定内燃机的确功率更大，但是有一点就是他的体积与他的功率比值要比电机大很多。其实许多机车使用的是油电混合动力。电力稳定的情况下用电永比用油来的方便。比如说国外的有些机器人做的真的很好，但是为什么没有大规模生产呢，就是用电机和内燃机的区别，一旦这些机器人用内燃机作为动力，它的优势当然无存。7，现在的高铁速度这么快要是出事后果不可想象为什么不在高铁前现在高铁线路很繁忙，几乎每几分钟就有一趟高铁经过，那么前趟车不就是相当于后车的开路车吗！损失难以挽回，失去的生命无法重生。一次次的安全事故警示我们：必须把生命高于一切的理念落实到安全生产、管理的全过程，落实到规章制度的严格执行和监管的有效性上。这是全社会的共同愿望也是必然要求和公共管理者必须担当的责任。你的思想很先进，现在中国高铁就是这么做的。8，为什么透过动车组上的玻璃看到外边的景物移动慢真的有所谓的减现在很多媒体都在误传动车组装了“减速玻璃”，认为有了它就可以减慢外面景物的速度，其实这是一个违背科学的错误。“减速玻璃”本来就是一个错误的概念，世界上根本就不存在所谓的“减速玻璃” 。其实无论是动车组的车窗玻璃还是汽车前挡风玻璃都应该叫“车用安全玻璃”，它实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害。高质量的前挡风玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等，能非常真实的反映外面的景物形态与运动状态，视觉非常清晰，跟没有玻璃的视觉效果一样，加上夹层技术还具有一定的隔热、柔和光线的效果，使人的感觉更舒服些。那为什么在动车组里看外面的景物不快呢？主要原因是动车组的路基高架，离景物通常都比较远，且车窗宽大，视野开阔。人们判断运动知觉的变量不是线速度，而是角速度（视角度/秒）。一个点状物以相同速度运动，若其运动方向恰好与眼睛视线平行，此时的视角为0°（当然，人有两只眼睛，不可能与两只眼睛都为0，实际上只能是接近0），即角速度为0，你几乎感觉不到它在运动；而当运动方向与眼睛视线垂直时，角速度就最大，就能感觉到很快的运动速度。另外，相同的线速度，距离越远，角速度越小，感觉速度越慢。比如:我们生活的地球就是一个高速运动的天体，其平均公转线速度达到约30Km/S！还有什么车能比？可是我们能感觉到吗？不能啊，为什么？难道是我们的地球也装上了“减速玻璃”？非也！就是因为我们能看到的参照物（如太阳）太远太远，角速度很小，平均每天不到1°，这么慢的角速度人几乎就不能分辨，从而产生了“慢”的错觉！下次坐动车组你挨近玻璃窗俯视紧挨着动车旁边的路基、电杆等看看是不是还很慢啊？动车组200多公里的时速要装什么“减速玻璃”，飞机800多公里时速也没说是“减速玻璃”啊，战斗机更是高达数千公里该怎么办？还有比战斗机更快的航天飞机呢？所以，所谓“减速玻璃”是科盲们发明的伪科学，大家不要再跟着延续这个无知的笑话了。搜一下：为什么透过动车组上的玻璃看到外边的景物移动慢？真的有所谓的“减速玻璃”？可是根据光学原理不成立啊！9，请问动车的玻璃是啥材料的是玻璃吗到处都在误传动车组装了“减速玻璃”，认为有了它就可以减慢外面景物的速度，其实这是一个违背科学的错误。“减速玻璃”根本就是一个错误的概念，根本就不存在所谓的“减速玻璃” 。其实无论是动车组的车窗玻璃还是汽车前挡风玻璃都应该叫“车用安全玻璃”，它实际上是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层pvb胶片制成，这种玻璃受外力损坏时，玻璃碎片仍然粘在胶片上，而不会飞出给车上乘员造成二次伤害。高质量的前挡风玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等，能非常真实的反映外面的景物形态与运动状态，视觉非常清晰，跟没有玻璃的视觉效果一样，加上夹层技术还具有一定的隔热、柔和光线的效果，使人的感觉更舒服。那为什么在动车组里看外面的景物不快呢？主要原因是动车组的路基高架，离景物通常都比较远，视线开阔。人们判断运动知觉的变量不是线速度，而是角速度（视角度/秒）。一个点状物以相同速度运动，若其运动方向恰好与眼睛视线平行，此时的视角为0°（当然，人有两只眼睛，不可能与两只眼睛都为0，实际上只能是接近0），即角速度为0，你几乎感觉不到它在运动；而当运动方向与眼睛视线垂直时，角速度就最大，就能感觉到很快的运动速度。另外，相同的线速度，距离越远，角速度越小，感觉速度越慢。比如:我们生活的地球就是一个高速运动的天体，其平均公转线速度达到约30km/s！还有什么车能比？可是我们能感觉到吗？不能啊，为什么？难道是我们的地球也装上了“减速玻璃”？非也！就是因为我们能看到的参照物（如太阳）太远太远，角速度很小，平均每天不到1°，这么慢的角速度人几乎就不能分辨，从而产生了“慢”的错觉！下次坐动车组你挨近玻璃窗俯视紧挨着动车旁边的路基、电杆等看看是不是还很慢啊？动车组200多公里的时速要装什么“减速玻璃”，飞机800多公里时速也没说是“减速玻璃”啊，战斗机更是高达数千公里该怎么办？还有比战斗机更快的航天飞机呢？所以，所谓“减速玻璃”是科盲们发明的伪科学，大家不要再跟着延续这个无知的笑话了。一种机（电）动车玻璃钢／复合材料（ＦＲＰ）整体车身，其特征在于车身的外板、骨架、地板和前围板全部由玻璃钢／复合材料（ＦＲＰ）制成一体，其中予埋用于紧固和联接的金属予埋件。车窗玻璃由特殊材料制成，被击碎不会划伤人郑州铁路局工作人员说，根本不用有这种担心。动车组列车的车窗玻璃都是特殊材料制成的，即便遭遇飞鸟、碎石等近地面物体的袭击后被打碎，也不会划伤手脚，更何况，这种材质的玻璃根本不容易被撞碎。中空玻璃是由两片或多层安全玻璃其周边用间隔框分开，并用密封胶使玻璃层间形成有干燥气体空间的产品。该产品用丁基胶、聚硫胶或聚氨酯胶同时使用，采用双道密封，使中空玻璃具有良好的密封性能和耐紫外线性能，从而具有优良的耐候性，延长了中空玻璃的使用寿命。也可是由钢化玻璃和低辐射Low-E钢化玻璃合成，以内部充满高效分子筛吸附的铝框间隔出一定宽度的空间，边部再用高强度密封胶密封粘合的玻璃组件。除具备一般中空玻璃特性外，Low-E中空玻璃还具备以下特点：节能性：能更有效地阻止车内热量泄向车外，有效阻挡热天太阳照射的热能进入车内，减少空调和暖气的消耗。舒适性：反射来自车外的远红外辐射，创造舒适生活。美观性：有多种反射颜色供选择，及具美观效果。