高铁隧道是干什么的，高速铁路隧道与一般铁路隧道的主要什么区别 _干什么

1 ，高速铁路隧道与一般铁路隧道的主要什么区别高速铁路隧道尽量不设在弯道上，内壁尽量减少回音【高铁隧道是干什么的，高速铁路隧道与一般铁路隧道的主要什么区别】

2 ，什么是高速铁路隧道把旧铁路改造后运行速度达到200km/h或新修的运行速度达到250km/h的称为高铁，也就是高速铁路。高速铁路隧道就是指高铁运行的隧道，和普通隧道最大的区别就是基础。

3 ，铁路上请人看隧道门是干什么工作的就是不让人进隧道里面去，铁路工作人员除外看门看什么情况下用的，有排水的，有倒车的。开挖时的平行导洞是防止坍塌的，支护跟进的

4 ，高速铁路的隧道和普速铁路隧道有什么不同1、隧道内的轨道类型不同：普速铁路隧道内铺设有砟轨道。高速铁路隧道内铺设无砟轨道，在引进消化再创新的基础上，铺设了世界领先水平的无砟轨道。2、隧道横截面不同：普速铁路隧道断面积67平米，高速铁路隧道断面积110～140平米，在建设过程中，必须采用全自动隧道激光断面仪进行爆破放样、检测光面爆破，实施毫米级控制，才能够确保安全（塌方）质量。3、空气动力学不同：普速铁路的空气动力学与高速铁路的空气动力学完全不一样，高速铁路隧道二次衬砌所受空气动力学作用力是普速铁路隧道的17.34倍。扩展资料：高速铁路隧道修建技术的重要作用：作为高速铁路基础设施的隧道工程对高速铁路的发展起到了非常重要的支撑作用。正是有了长大隧道及各种复杂地质隧道修建技术的持续进步，才为高速铁路采用大曲线半径穿山越岭及江河成为可能，因此可以认为没有隧道技术的进步，就没有高速铁路。与普速铁路隧道相比，高速铁路隧道主要具有隧道断面积大、长隧道多、地质极其复杂、安全风险高、耐久性要求高等特点。自2005年我国第一条高速铁路开工建设，至2015年底我国四纵四横的高速铁路主干网络基本形成，我国已建成高速铁路总长度超过1.9万公里，占世界高速铁路60%以上。参考资料来源：百度百科-大别山隧道-高速铁路隧道与普速铁路隧道的区别参考资料来源：国家铁路局-高速铁路隧道围岩稳定性控制技术5 ，铁路上的隧道有什么作用铁路双线隧道就是隧道内同时有四条钢轨，可以供火车同时相向行驶的隧道。单线隧道内只有两条钢轨，隧道内火车不能同时双向行驶哈修铁路时遇到挡路的山体，若是绕道修建，相对于直线行驶，路程上会数倍加大；如果修铁路爬上山，坡度大不现实。修建隧道，就是接近于直线来回于两地之间，缩短了距离，避免了大坡道。不仅节约了时间、成本，还更加安全。6 ，高铁隧道测量资料都要做哪些部位有没有那一本标准及规范文件搜隧道测量的资料相对于隧道检验批等一些资料来说很少；只需要做好洞外导线测量方案、测量成果报验，洞内测量方案及评审、洞内测量报验记录表。隧道中线放样记录表、隧道掌子面开挖报验表，监控量测方案、记录、报验、分析、评审；超欠挖记录表、二衬断面超欠挖记录表等。一般的规范或者是标准之列的书只是对洞内外导线、监控量测等方面说明；没有统一的表格，一般都是和路基、桥涵等其他方面的表格通用。7 ，高铁主隧洞测面的隧洞干什么用俗称耳洞干什么用高铁主隧洞测面的隧洞是1.紧急抢险通道， 2.施工时，遗留的出料口。侧面的耳洞则是，铁路巡线人员，在列车通过时，避险。在2013年发生”3.1“隧道爆炸事故后，国家安全部门，为了强化安全管理，根据安全法规定，对全国交通隧道的安全设施进行了全面检查，并由各地各部门进一步进行完善，包括：消防、通讯、通风、紧急逃生通道、紧急抢险通道、紧急避险耳洞等，很大程度上，提高了事故应急救援能力，在隧道事故发生时，最大限度降低人员伤亡和财产损失。可以的，但是不能影响形象。8 ，关于高速铁路隧道工程中技术测量这个工作岗位需要掌握些什么隧道测量规范　二、隧道CPIII测量主要内容1、 CPⅡ加密测量2、CPIII测量标志及埋设3、 CPⅢ平面控制测量4、隧道内CPⅢ高程控制测量三、隧道CPⅡ加密测量隧道内加密CPII按三等导线技术指标进行测量,就近附合到进出口CPI或CPII点上。本次滕州隧道CPIII平面网测量使用的仪器为TCA2003型全站仪(方向观测中误差±0.5″,测距中误差± 1mm +1ppm),每一测站4个测回,测量作业符合规范要求,成果在方位角闭合差及导线全长相对闭合差满足要求的前提下采用严密平差的方式进行计算。四、CPIII测量标志及埋设CPⅢ点应设置强制对中标志,标志几何尺寸的加工误差应不大于0.05mm.CPⅢ标志由预埋件、棱镜测量杆、水准测量杆三部分组成既然你是负责技术测量那一方面的，主要就是隧道的放线和高程的控制。用测量仪器把隧道断面放出来指导施工。9 ，银西高铁控制性工程是什么隧道位置在哪西银高铁起自西安北客站，向西北经咸阳机场、礼泉、乾县、永寿、彬县后进入甘肃境内，经庆阳、庆城、环县进入宁夏回族自治区，沿G211前行经吴忠市跨黄河经灵武市引入银川枢纽。线路两端连接省会城市，全长约600公里，位于陕西、甘肃及宁夏三省区境内。高铁沿线矿产、旅游资源丰富，区位条件优越。高铁北端经包兰铁路连通宁夏及蒙西地区，中部与太中银铁路、西平铁路及规划平凉至庆阳至黄陵铁路相接，南端通过西安枢纽与陇海通道以及西成客专、西康铁路、宁西铁路等衔接，辐射华东、中南、西南等广大地区。西银高铁的建设将形成以西安为中心的关中城市群间和连接银川为中心的沿黄城市带交流的便捷通道，通过西安枢纽与全国快速网的互联互通，辐射华东、中南、西南等广大地区，银川至西安客车运行时间缩短至3小时左右，同时将填补区域路网空白，对加快咸阳市发展具有十分重要的意义。咸阳市委、市政府对高铁项目建设一直高度重视，把高铁项目建设作为促进西部大开发、加快关天经济区发展和建设西安（咸阳）国际化大都市的重要工程。工程计划2015年年中开工， 2020年完工。目标速度250km/h ，预留350km/h 。