江门二手柴油版宝来，大众宝来宝来有柴油车有手动多少钱 _柴油

1，大众宝来宝来有柴油车有手动多少钱目前没有啊，现款手动的8W多可以到手

2，6万元买个二手的宝来还是买新的桑塔纳六万块钱可以买个二手的自动挡的国五排放的宝来汽车，基本上都是15年以后的六万块钱，可以买一辆21款新桑塔纳手动挡，最低配置的如果对二手车不是很反感的话，还是建议买个二手的宝来公里数不要超过3万到4万公里就可以了，配置加成感受都是一比新桑塔纳要舒适的

3，买小车是买汽油车好还是买柴油车好这题问的好，柴油轿车？在鄙人印象中柴油轿车在咱们国内是很少见的，甚至连柴油版本的SUV都是稀罕物，尤其是最近十来年，柴油乘用车越发的稀少；在2010年前后一汽推出过柴油版A6，不过由于销量不佳，不久后也就不再生产了，总的来说消费者并不认可柴油车、政策上也缺乏主动的倾斜，所以仅靠个别喜欢柴油车的朋友是没有能力支撑柴油乘用车链条的，所以现如今除了个别的高端SUV还有柴油版本，其余的无论轿车、SUV都已经不再多见。。。柴油车一定比汽油车更省油，但却不一定能真正省钱。。。柴油车的优势在于比汽油车更省油，因为柴油机是压燃点火，早在上世纪70年代，乘用车压缩比已经做到了20左右，而当时的汽油机压缩比还在为达到10而努力，更高的压缩比换来的直接效果就是更省油，这也是现在为什么拼命提高汽油机压缩比的原因；其次就是柴油属于重质油，它的特性就是燃烧缓慢、但燃烧特别充分（细嚼慢咽），而汽油属于轻质油燃烧剧烈、但燃烧不够彻底（囫囵吞枣），所以相比较之下肯定是柴油燃烧的更充分（慢火），所以即便是同性能的汽油机，油耗也会比柴油机高出20%-30% 。。。而柴油车的最大劣势在于价格贵（不要说什么加油困难、战略保护柴油资源、油品不好之类的，影响柴油车在国内发展的主要原因就是价格贵），就拿某自主品牌皮卡来说，同配置等级的汽油、柴油版差价接近三万元，这还仅仅是商用车，而乘用车领域差价更大；鄙人记得好多年前那款柴油版捷达，早期用的德国机器价格达到了5.7万（发动机价）；所以柴油车看着很完美、很省油，但关键的是买汽油机版本所省下的钱可以烧好几年的汽油，甚至对于一些高端车型，买汽油版本省下的钱加油，可以加到换车，所以柴油机很难真正的省钱；现实就是这样，越是少见就越被更多朋友所期盼得到，但这只是一种心态罢了，如果柴油车真那么省钱早就火了，那可不是政策能够控制住的，大家都认可柴油车、都疯抢柴油车，商家还能不卖？谁和钱过不去？况且柴油机的养护要比汽油机更繁琐，比如需要用添加剂来进行清洁、抗磨损、酸处理，所以全都算到一起的综合成本并不低！柴油车的固定成本高、使用成本低，能不能省钱在于年平均里程数的多与少，大货肯定省钱，因为人家里程高，年跑十几万公里很轻松。。。同排量的汽油机、柴油机性能对比同排量、同进气方式的柴油机在动力响应上远不如汽油机灵敏，而动力最高也只能达到汽油机的80%左右，别看柴油机的扭矩特大，但标定扭矩大无法决定轮上扭矩大，而轮上扭矩的大小由功率来决定，加速的强弱其实不必去看扭矩，只需根据功率大小计算出轮缘牵引力即可，牵引力够大、加速就快。。。1.F=MA；F为轮缘牵引力、M为车重、A为加速度2.P=FV；F同上、V为时速、P为功率将1、2合并为P=M·A·V得出加速度A=P/（MV），所以只通过这个公式即可越过扭矩（搅屎棍）证明出功率决定加速度而要想计算轮上扭矩也简单，只需通过轮缘牵引力乘力臂（轮胎半径）即可。。。轮上扭矩=轮缘牵引力??轮胎半径。。。所以鄙人希望各位抛掉扭矩决定加速能力这个神逻辑；而道理也简单，如上图所示，高扭矩而低功率的柴油机加速能力比低扭矩、高功率的汽油机差很多；想考证也容易，各位只需对比下同为3.0T的汽油、柴油版路虎的加速能力即可；其实用最笨的方法就能想出结果，决定加速度靠的是燃料的燃烧速度，柴油燃烧的太慢、而汽油的火焰传播剧烈，爆炸产生的动力是相当强大的，柴油恐怕爆不了吧？决定加速度的重点在于燃烧的快慢，而决定里持久力拼的是热值，这两点不要混淆！燃料燃烧时的火焰传播速度越快，那么体现在发动机上的动力就越强，这就是为什么汽油机在急加速的时候会采取加浓喷射，将过量空气系数降至0.88左右的原因，因为此时空燃比降至13左右，火焰传播速度最快，而柴油重质油本性决定了它燃烧速度慢（别和鄙人抬杠什么柴油版V10的奥迪R8，鄙人只能说同排量、汽油版的V10奥迪R8加速更快），注定它在同排量状态下加速能力远比不上汽油机，别看它扭矩奇大无比，只有用于牵引车头才能发挥出实际意义！所以由上述可知柴油机更适合那些越野车、牵引用车，因为同排量下的柴油机能在起步时拽动更大的重量，但车子在完成起步之后（跑起来时），标定的峰值扭矩也就失去了意义，而跑起来后的加速能力由轮上扭矩（功率）来决定，所以柴油机用于轿车注定没有汽油版开的那么爽，不过一些小排量柴油机轿车很适合跑上路，或者配合手动挡来使用，因为很不容易熄火，这也就是欧洲小排量柴油机轿车多的原因，小排量柴油轿车爬坡很给力，不像一些汽油车那么疲软，比如一些小排量汽油车爬坡还得关空调、切低速挡，柴油小车直接往坡上硬冲！总而言之柴油车已经逐渐远去，至少这十几年在咱们国内是越来越少；而几个汽车大国如中国、美国、日本都是以汽油车为主（美国柴油机产的多，但很少给乘用车配备）；即便是欧洲在最近几年，柴油机也陷入了冰点，都是被排放闹的，大众的那次造假波及到了整个欧系车企，所以现如今的欧洲对柴油车的态度也逐渐转变，不像过去那般热衷！所以说现在的柴油乘用车已经度过了发展黄金期，而渐渐开始走向凋零；所以若结合咱们国内的实际环境来看，柴油轿车几乎没有任何优点，这里并不具备适合柴油车的环境。。。这题问的好，柴油轿车？在鄙人印象中柴油轿车在咱们国内是很少见的，甚至连柴油版本的SUV都是稀罕物，尤其是最近十来年，柴油乘用车越发的稀少；在2010年前后一汽推出过柴油版A6，不过由于销量不佳，不久后也就不再生产了，总的来说消费者并不认可柴油车、政策上也缺乏主动的倾斜，所以仅靠个别喜欢柴油车的朋友是没有能力支撑柴油乘用车链条的，所以现如今除了个别的高端SUV还有柴油版本，其余的无论轿车、SUV都已经不再多见。。。柴油车一定比汽油车更省油，但却不一定能真正省钱。。。柴油车的优势在于比汽油车更省油，因为柴油机是压燃点火，早在上世纪70年代，乘用车压缩比已经做到了20左右，而当时的汽油机压缩比还在为达到10而努力，更高的压缩比换来的直接效果就是更省油，这也是现在为什么拼命提高汽油机压缩比的原因；其次就是柴油属于重质油，它的特性就是燃烧缓慢、但燃烧特别充分（细嚼慢咽），而汽油属于轻质油燃烧剧烈、但燃烧不够彻底（囫囵吞枣），所以相比较之下肯定是柴油燃烧的更充分（慢火），所以即便是同性能的汽油机，油耗也会比柴油机高出20%-30% 。。。而柴油车的最大劣势在于价格贵（不要说什么加油困难、战略保护柴油资源、油品不好之类的，影响柴油车在国内发展的主要原因就是价格贵），就拿某自主品牌皮卡来说，同配置等级的汽油、柴油版差价接近三万元，这还仅仅是商用车，而乘用车领域差价更大；鄙人记得好多年前那款柴油版捷达，早期用的德国机器价格达到了5.7万（发动机价）；所以柴油车看着很完美、很省油，但关键的是买汽油机版本所省下的钱可以烧好几年的汽油，甚至对于一些高端车型，买汽油版本省下的钱加油，可以加到换车，所以柴油机很难真正的省钱；现实就是这样，越是少见就越被更多朋友所期盼得到，但这只是一种心态罢了，如果柴油车真那么省钱早就火了，那可不是政策能够控制住的，大家都认可柴油车、都疯抢柴油车，商家还能不卖？谁和钱过不去？况且柴油机的养护要比汽油机更繁琐，比如需要用添加剂来进行清洁、抗磨损、酸处理，所以全都算到一起的综合成本并不低！柴油车的固定成本高、使用成本低，能不能省钱在于年平均里程数的多与少，大货肯定省钱，因为人家里程高，年跑十几万公里很轻松。。。同排量的汽油机、柴油机性能对比同排量、同进气方式的柴油机在动力响应上远不如汽油机灵敏，而动力最高也只能达到汽油机的80%左右，别看柴油机的扭矩特大，但标定扭矩大无法决定轮上扭矩大，而轮上扭矩的大小由功率来决定，加速的强弱其实不必去看扭矩，只需根据功率大小计算出轮缘牵引力即可，牵引力够大、加速就快。。。1.F=MA；F为轮缘牵引力、M为车重、A为加速度2.P=FV；F同上、V为时速、P为功率将1、2合并为P=M·A·V得出加速度A=P/（MV），所以只通过这个公式即可越过扭矩（搅屎棍）证明出功率决定加速度而要想计算轮上扭矩也简单，只需通过轮缘牵引力乘力臂（轮胎半径）即可。。。轮上扭矩=轮缘牵引力??轮胎半径。。。所以鄙人希望各位抛掉扭矩决定加速能力这个神逻辑；而道理也简单，如上图所示，高扭矩而低功率的柴油机加速能力比低扭矩、高功率的汽油机差很多；想考证也容易，各位只需对比下同为3.0T的汽油、柴油版路虎的加速能力即可；其实用最笨的方法就能想出结果，决定加速度靠的是燃料的燃烧速度，柴油燃烧的太慢、而汽油的火焰传播剧烈，爆炸产生的动力是相当强大的，柴油恐怕爆不了吧？决定加速度的重点在于燃烧的快慢，而决定里持久力拼的是热值，这两点不要混淆！燃料燃烧时的火焰传播速度越快，那么体现在发动机上的动力就越强，这就是为什么汽油机在急加速的时候会采取加浓喷射，将过量空气系数降至0.88左右的原因，因为此时空燃比降至13左右，火焰传播速度最快，而柴油重质油本性决定了它燃烧速度慢（别和鄙人抬杠什么柴油版V10的奥迪R8，鄙人只能说同排量、汽油版的V10奥迪R8加速更快），注定它在同排量状态下加速能力远比不上汽油机，别看它扭矩奇大无比，只有用于牵引车头才能发挥出实际意义！所以由上述可知柴油机更适合那些越野车、牵引用车，因为同排量下的柴油机能在起步时拽动更大的重量，但车子在完成起步之后（跑起来时），标定的峰值扭矩也就失去了意义，而跑起来后的加速能力由轮上扭矩（功率）来决定，所以柴油机用于轿车注定没有汽油版开的那么爽，不过一些小排量柴油机轿车很适合跑上路，或者配合手动挡来使用，因为很不容易熄火，这也就是欧洲小排量柴油机轿车多的原因，小排量柴油轿车爬坡很给力，不像一些汽油车那么疲软，比如一些小排量汽油车爬坡还得关空调、切低速挡，柴油小车直接往坡上硬冲！总而言之柴油车已经逐渐远去，至少这十几年在咱们国内是越来越少；而几个汽车大国如中国、美国、日本都是以汽油车为主（美国柴油机产的多，但很少给乘用车配备）；即便是欧洲在最近几年，柴油机也陷入了冰点，都是被排放闹的，大众的那次造假波及到了整个欧系车企，所以现如今的欧洲对柴油车的态度也逐渐转变，不像过去那般热衷！所以说现在的柴油乘用车已经度过了发展黄金期，而渐渐开始走向凋零；所以若结合咱们国内的实际环境来看，柴油轿车几乎没有任何优点，这里并不具备适合柴油车的环境。。。中国有过柴油轿车，以前大众的捷达、宝来，奥迪A6都出过柴油版的。捷达是1.9排量的柴油机，不带增压。宝来是1.9TDI柴油涡轮增压，A6是2.7TDI柴油涡轮增压。只是当年这些车销量并不怎么好，而且使用中柴油机的一些特性使得喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人避之唯恐不及，几乎是两极分化。所以后来也就逐渐消失了。要说大众当年也算是一种尝试了，而且其引进的柴油机水平在当时还是非常先进的。可惜没能保留下来，家里以前有辆柴油宝来，就以我自己的使用经验跟大家分享一些观点吧。1、档次那些年网络并不发达，很多人的观念还停留在柴油机就是干粗活的状态。在他们看来柴油机工作粗暴、噪音大、冒黑烟，都是货车拖拉机才用的。轿车装个柴油机简直是瞎搞，掉价透了。2、价格柴油机本身造价就要比同规格汽油机高，而且当年装配柴油机的车很少，价格都不便宜。A6是2.7排量的V6柴油机，价格自然不菲。就连A级的宝来柴油版当年价格也小20万了。虽说捷达柴油版价格相对便宜，9.88万，但比汽油版贵了1-2万，本来人们就对柴油机不感兴趣，价格还高，买的人自然就少了。3、发动机想出柴油车的前提是你要有柴油机，而当时国产车很多都还在外购汽油机，人家只提供汽油机，你只能买汽油机。虽说国产车也有成熟的柴油机，但也只是个别厂家，还都是给皮卡用的。合资品牌里有轿车柴油机的也没打算给中国市场用毕竟汽油机就很好卖了。只有大众当年大量推广过，所以从这点来看当年的大众还是挺够意思的，把自家很成熟、先进的柴油机给引入进来了，只可惜市场并不买账。4、噪音这绝对是一个仁者见仁智者见智的问题，很多人不喜欢柴油机的声音。说实话柴油车噪音那是真的大，不管在车外还是车内，总能听得到。有时候低速行驶你都不用按喇叭。但是真正喜欢柴油机的人那是太喜欢听这个声音了，满满的机械感，停着那哒哒哒的声音感觉浑身自在。特别是加速的时候，柴油机低沉而有力的声音，加上增压器隐隐约约的嘶嘶声，那简直就是机械的协奏曲。5、驾驶感受手动挡柴油车起步时油离配合不到位的话很容易熄火，而汽油车起步动力不足时起码先抖几下，司机感觉不对了赶紧踩离合再补点油。而柴油机不行，根本不给你机会，离合一抬，要么强硬地起步，要么直接熄火。而自动挡的柴油车就更别提了，由于柴油机扭矩大，升挡时总有种手动挡弹离合的感觉，像是被人从后面猛踹一下。而踩刹车降挡时每一下降挡都伴随着满满的发动机制动力。你踩着刹车缓缓驶入路口准备等红灯，在你减速的过程中每一次降挡车身都要顿一下，我觉得很少有司机能忍受得了。6、加油很多城市市区加油站都没有柴油，我当时加一次油要跑到三环外找加油站，市区根本没柴油可加。一入冬更麻烦，天天得看天气预报，一降温就得找-10号柴油，有时候气温很低了但加油站就是没-10号柴油，非常麻烦。7、排放这是柴油机的硬伤，因为柴油机是先进气，压缩冲程才喷油，留给喷油、蒸发、燃烧的时间很短。所以在猛踩油门的时候由于喷油量太大，很容易冒黑烟。再加上柴油燃烧颗粒物多，进气道、EGR阀很容易堆积碳粒，从而加剧冒黑烟。所以柴油机的排放是绕不开的硬伤。家里13年的柴油车，6年免检，今年上线检测时直接找的黄牛，因为正常开的时候就算油门踩得不那么重也很容易冒黑烟了。正是由于这诸多的因素，导致人们对柴油机并不感兴趣，而厂家自然也不会去下力气推广了。这题问的好，柴油轿车？在鄙人印象中柴油轿车在咱们国内是很少见的，甚至连柴油版本的SUV都是稀罕物，尤其是最近十来年，柴油乘用车越发的稀少；在2010年前后一汽推出过柴油版A6，不过由于销量不佳，不久后也就不再生产了，总的来说消费者并不认可柴油车、政策上也缺乏主动的倾斜，所以仅靠个别喜欢柴油车的朋友是没有能力支撑柴油乘用车链条的，所以现如今除了个别的高端SUV还有柴油版本，其余的无论轿车、SUV都已经不再多见。。。柴油车一定比汽油车更省油，但却不一定能真正省钱。。。柴油车的优势在于比汽油车更省油，因为柴油机是压燃点火，早在上世纪70年代，乘用车压缩比已经做到了20左右，而当时的汽油机压缩比还在为达到10而努力，更高的压缩比换来的直接效果就是更省油，这也是现在为什么拼命提高汽油机压缩比的原因；其次就是柴油属于重质油，它的特性就是燃烧缓慢、但燃烧特别充分（细嚼慢咽），而汽油属于轻质油燃烧剧烈、但燃烧不够彻底（囫囵吞枣），所以相比较之下肯定是柴油燃烧的更充分（慢火），所以即便是同性能的汽油机，油耗也会比柴油机高出20%-30% 。。。而柴油车的最大劣势在于价格贵（不要说什么加油困难、战略保护柴油资源、油品不好之类的，影响柴油车在国内发展的主要原因就是价格贵），就拿某自主品牌皮卡来说，同配置等级的汽油、柴油版差价接近三万元，这还仅仅是商用车，而乘用车领域差价更大；鄙人记得好多年前那款柴油版捷达，早期用的德国机器价格达到了5.7万（发动机价）；所以柴油车看着很完美、很省油，但关键的是买汽油机版本所省下的钱可以烧好几年的汽油，甚至对于一些高端车型，买汽油版本省下的钱加油，可以加到换车，所以柴油机很难真正的省钱；现实就是这样，越是少见就越被更多朋友所期盼得到，但这只是一种心态罢了，如果柴油车真那么省钱早就火了，那可不是政策能够控制住的，大家都认可柴油车、都疯抢柴油车，商家还能不卖？谁和钱过不去？况且柴油机的养护要比汽油机更繁琐，比如需要用添加剂来进行清洁、抗磨损、酸处理，所以全都算到一起的综合成本并不低！柴油车的固定成本高、使用成本低，能不能省钱在于年平均里程数的多与少，大货肯定省钱，因为人家里程高，年跑十几万公里很轻松。。。同排量的汽油机、柴油机性能对比同排量、同进气方式的柴油机在动力响应上远不如汽油机灵敏，而动力最高也只能达到汽油机的80%左右，别看柴油机的扭矩特大，但标定扭矩大无法决定轮上扭矩大，而轮上扭矩的大小由功率来决定，加速的强弱其实不必去看扭矩，只需根据功率大小计算出轮缘牵引力即可，牵引力够大、加速就快。。。1.F=MA；F为轮缘牵引力、M为车重、A为加速度2.P=FV；F同上、V为时速、P为功率将1、2合并为P=M·A·V得出加速度A=P/（MV），所以只通过这个公式即可越过扭矩（搅屎棍）证明出功率决定加速度而要想计算轮上扭矩也简单，只需通过轮缘牵引力乘力臂（轮胎半径）即可。。。轮上扭矩=轮缘牵引力??轮胎半径。。。所以鄙人希望各位抛掉扭矩决定加速能力这个神逻辑；而道理也简单，如上图所示，高扭矩而低功率的柴油机加速能力比低扭矩、高功率的汽油机差很多；想考证也容易，各位只需对比下同为3.0T的汽油、柴油版路虎的加速能力即可；其实用最笨的方法就能想出结果，决定加速度靠的是燃料的燃烧速度，柴油燃烧的太慢、而汽油的火焰传播剧烈，爆炸产生的动力是相当强大的，柴油恐怕爆不了吧？决定加速度的重点在于燃烧的快慢，而决定里持久力拼的是热值，这两点不要混淆！燃料燃烧时的火焰传播速度越快，那么体现在发动机上的动力就越强，这就是为什么汽油机在急加速的时候会采取加浓喷射，将过量空气系数降至0.88左右的原因，因为此时空燃比降至13左右，火焰传播速度最快，而柴油重质油本性决定了它燃烧速度慢（别和鄙人抬杠什么柴油版V10的奥迪R8，鄙人只能说同排量、汽油版的V10奥迪R8加速更快），注定它在同排量状态下加速能力远比不上汽油机，别看它扭矩奇大无比，只有用于牵引车头才能发挥出实际意义！所以由上述可知柴油机更适合那些越野车、牵引用车，因为同排量下的柴油机能在起步时拽动更大的重量，但车子在完成起步之后（跑起来时），标定的峰值扭矩也就失去了意义，而跑起来后的加速能力由轮上扭矩（功率）来决定，所以柴油机用于轿车注定没有汽油版开的那么爽，不过一些小排量柴油机轿车很适合跑上路，或者配合手动挡来使用，因为很不容易熄火，这也就是欧洲小排量柴油机轿车多的原因，小排量柴油轿车爬坡很给力，不像一些汽油车那么疲软，比如一些小排量汽油车爬坡还得关空调、切低速挡，柴油小车直接往坡上硬冲！总而言之柴油车已经逐渐远去，至少这十几年在咱们国内是越来越少；而几个汽车大国如中国、美国、日本都是以汽油车为主（美国柴油机产的多，但很少给乘用车配备）；即便是欧洲在最近几年，柴油机也陷入了冰点，都是被排放闹的，大众的那次造假波及到了整个欧系车企，所以现如今的欧洲对柴油车的态度也逐渐转变，不像过去那般热衷！所以说现在的柴油乘用车已经度过了发展黄金期，而渐渐开始走向凋零；所以若结合咱们国内的实际环境来看，柴油轿车几乎没有任何优点，这里并不具备适合柴油车的环境。。。这题问的好，柴油轿车？在鄙人印象中柴油轿车在咱们国内是很少见的，甚至连柴油版本的SUV都是稀罕物，尤其是最近十来年，柴油乘用车越发的稀少；在2010年前后一汽推出过柴油版A6，不过由于销量不佳，不久后也就不再生产了，总的来说消费者并不认可柴油车、政策上也缺乏主动的倾斜，所以仅靠个别喜欢柴油车的朋友是没有能力支撑柴油乘用车链条的，所以现如今除了个别的高端SUV还有柴油版本，其余的无论轿车、SUV都已经不再多见。。。柴油车一定比汽油车更省油，但却不一定能真正省钱。。。柴油车的优势在于比汽油车更省油，因为柴油机是压燃点火，早在上世纪70年代，乘用车压缩比已经做到了20左右，而当时的汽油机压缩比还在为达到10而努力，更高的压缩比换来的直接效果就是更省油，这也是现在为什么拼命提高汽油机压缩比的原因；其次就是柴油属于重质油，它的特性就是燃烧缓慢、但燃烧特别充分（细嚼慢咽），而汽油属于轻质油燃烧剧烈、但燃烧不够彻底（囫囵吞枣），所以相比较之下肯定是柴油燃烧的更充分（慢火），所以即便是同性能的汽油机，油耗也会比柴油机高出20%-30% 。。。而柴油车的最大劣势在于价格贵（不要说什么加油困难、战略保护柴油资源、油品不好之类的，影响柴油车在国内发展的主要原因就是价格贵），就拿某自主品牌皮卡来说，同配置等级的汽油、柴油版差价接近三万元，这还仅仅是商用车，而乘用车领域差价更大；鄙人记得好多年前那款柴油版捷达，早期用的德国机器价格达到了5.7万（发动机价）；所以柴油车看着很完美、很省油，但关键的是买汽油机版本所省下的钱可以烧好几年的汽油，甚至对于一些高端车型，买汽油版本省下的钱加油，可以加到换车，所以柴油机很难真正的省钱；现实就是这样，越是少见就越被更多朋友所期盼得到，但这只是一种心态罢了，如果柴油车真那么省钱早就火了，那可不是政策能够控制住的，大家都认可柴油车、都疯抢柴油车，商家还能不卖？谁和钱过不去？况且柴油机的养护要比汽油机更繁琐，比如需要用添加剂来进行清洁、抗磨损、酸处理，所以全都算到一起的综合成本并不低！柴油车的固定成本高、使用成本低，能不能省钱在于年平均里程数的多与少，大货肯定省钱，因为人家里程高，年跑十几万公里很轻松。。。同排量的汽油机、柴油机性能对比同排量、同进气方式的柴油机在动力响应上远不如汽油机灵敏，而动力最高也只能达到汽油机的80%左右，别看柴油机的扭矩特大，但标定扭矩大无法决定轮上扭矩大，而轮上扭矩的大小由功率来决定，加速的强弱其实不必去看扭矩，只需根据功率大小计算出轮缘牵引力即可，牵引力够大、加速就快。。。1.F=MA；F为轮缘牵引力、M为车重、A为加速度2.P=FV；F同上、V为时速、P为功率将1、2合并为P=M·A·V得出加速度A=P/（MV），所以只通过这个公式即可越过扭矩（搅屎棍）证明出功率决定加速度而要想计算轮上扭矩也简单，只需通过轮缘牵引力乘力臂（轮胎半径）即可。。。轮上扭矩=轮缘牵引力??轮胎半径。。。所以鄙人希望各位抛掉扭矩决定加速能力这个神逻辑；而道理也简单，如上图所示，高扭矩而低功率的柴油机加速能力比低扭矩、高功率的汽油机差很多；想考证也容易，各位只需对比下同为3.0T的汽油、柴油版路虎的加速能力即可；其实用最笨的方法就能想出结果，决定加速度靠的是燃料的燃烧速度，柴油燃烧的太慢、而汽油的火焰传播剧烈，爆炸产生的动力是相当强大的，柴油恐怕爆不了吧？决定加速度的重点在于燃烧的快慢，而决定里持久力拼的是热值，这两点不要混淆！燃料燃烧时的火焰传播速度越快，那么体现在发动机上的动力就越强，这就是为什么汽油机在急加速的时候会采取加浓喷射，将过量空气系数降至0.88左右的原因，因为此时空燃比降至13左右，火焰传播速度最快，而柴油重质油本性决定了它燃烧速度慢（别和鄙人抬杠什么柴油版V10的奥迪R8，鄙人只能说同排量、汽油版的V10奥迪R8加速更快），注定它在同排量状态下加速能力远比不上汽油机，别看它扭矩奇大无比，只有用于牵引车头才能发挥出实际意义！所以由上述可知柴油机更适合那些越野车、牵引用车，因为同排量下的柴油机能在起步时拽动更大的重量，但车子在完成起步之后（跑起来时），标定的峰值扭矩也就失去了意义，而跑起来后的加速能力由轮上扭矩（功率）来决定，所以柴油机用于轿车注定没有汽油版开的那么爽，不过一些小排量柴油机轿车很适合跑上路，或者配合手动挡来使用，因为很不容易熄火，这也就是欧洲小排量柴油机轿车多的原因，小排量柴油轿车爬坡很给力，不像一些汽油车那么疲软，比如一些小排量汽油车爬坡还得关空调、切低速挡，柴油小车直接往坡上硬冲！总而言之柴油车已经逐渐远去，至少这十几年在咱们国内是越来越少；而几个汽车大国如中国、美国、日本都是以汽油车为主（美国柴油机产的多，但很少给乘用车配备）；即便是欧洲在最近几年，柴油机也陷入了冰点，都是被排放闹的，大众的那次造假波及到了整个欧系车企，所以现如今的欧洲对柴油车的态度也逐渐转变，不像过去那般热衷！所以说现在的柴油乘用车已经度过了发展黄金期，而渐渐开始走向凋零；所以若结合咱们国内的实际环境来看，柴油轿车几乎没有任何优点，这里并不具备适合柴油车的环境。。。中国有过柴油轿车，以前大众的捷达、宝来，奥迪A6都出过柴油版的。捷达是1.9排量的柴油机，不带增压。宝来是1.9TDI柴油涡轮增压，A6是2.7TDI柴油涡轮增压。只是当年这些车销量并不怎么好，而且使用中柴油机的一些特性使得喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人避之唯恐不及，几乎是两极分化。所以后来也就逐渐消失了。要说大众当年也算是一种尝试了，而且其引进的柴油机水平在当时还是非常先进的。可惜没能保留下来，家里以前有辆柴油宝来，就以我自己的使用经验跟大家分享一些观点吧。1、档次那些年网络并不发达，很多人的观念还停留在柴油机就是干粗活的状态。在他们看来柴油机工作粗暴、噪音大、冒黑烟，都是货车拖拉机才用的。轿车装个柴油机简直是瞎搞，掉价透了。2、价格柴油机本身造价就要比同规格汽油机高，而且当年装配柴油机的车很少，价格都不便宜。A6是2.7排量的V6柴油机，价格自然不菲。就连A级的宝来柴油版当年价格也小20万了。虽说捷达柴油版价格相对便宜，9.88万，但比汽油版贵了1-2万，本来人们就对柴油机不感兴趣，价格还高，买的人自然就少了。3、发动机想出柴油车的前提是你要有柴油机，而当时国产车很多都还在外购汽油机，人家只提供汽油机，你只能买汽油机。虽说国产车也有成熟的柴油机，但也只是个别厂家，还都是给皮卡用的。合资品牌里有轿车柴油机的也没打算给中国市场用毕竟汽油机就很好卖了。只有大众当年大量推广过，所以从这点来看当年的大众还是挺够意思的，把自家很成熟、先进的柴油机给引入进来了，只可惜市场并不买账。4、噪音这绝对是一个仁者见仁智者见智的问题，很多人不喜欢柴油机的声音。说实话柴油车噪音那是真的大，不管在车外还是车内，总能听得到。有时候低速行驶你都不用按喇叭。但是真正喜欢柴油机的人那是太喜欢听这个声音了，满满的机械感，停着那哒哒哒的声音感觉浑身自在。特别是加速的时候，柴油机低沉而有力的声音，加上增压器隐隐约约的嘶嘶声，那简直就是机械的协奏曲。5、驾驶感受手动挡柴油车起步时油离配合不到位的话很容易熄火，而汽油车起步动力不足时起码先抖几下，司机感觉不对了赶紧踩离合再补点油。而柴油机不行，根本不给你机会，离合一抬，要么强硬地起步，要么直接熄火。而自动挡的柴油车就更别提了，由于柴油机扭矩大，升挡时总有种手动挡弹离合的感觉，像是被人从后面猛踹一下。而踩刹车降挡时每一下降挡都伴随着满满的发动机制动力。你踩着刹车缓缓驶入路口准备等红灯，在你减速的过程中每一次降挡车身都要顿一下，我觉得很少有司机能忍受得了。6、加油很多城市市区加油站都没有柴油，我当时加一次油要跑到三环外找加油站，市区根本没柴油可加。一入冬更麻烦，天天得看天气预报，一降温就得找-10号柴油，有时候气温很低了但加油站就是没-10号柴油，非常麻烦。7、排放这是柴油机的硬伤，因为柴油机是先进气，压缩冲程才喷油，留给喷油、蒸发、燃烧的时间很短。所以在猛踩油门的时候由于喷油量太大，很容易冒黑烟。再加上柴油燃烧颗粒物多，进气道、EGR阀很容易堆积碳粒，从而加剧冒黑烟。所以柴油机的排放是绕不开的硬伤。家里13年的柴油车，6年免检，今年上线检测时直接找的黄牛，因为正常开的时候就算油门踩得不那么重也很容易冒黑烟了。正是由于这诸多的因素，导致人们对柴油机并不感兴趣，而厂家自然也不会去下力气推广了。这题问的好，柴油轿车？在鄙人印象中柴油轿车在咱们国内是很少见的，甚至连柴油版本的SUV都是稀罕物，尤其是最近十来年，柴油乘用车越发的稀少；在2010年前后一汽推出过柴油版A6，不过由于销量不佳，不久后也就不再生产了，总的来说消费者并不认可柴油车、政策上也缺乏主动的倾斜，所以仅靠个别喜欢柴油车的朋友是没有能力支撑柴油乘用车链条的，所以现如今除了个别的高端SUV还有柴油版本，其余的无论轿车、SUV都已经不再多见。。。柴油车一定比汽油车更省油，但却不一定能真正省钱。。。柴油车的优势在于比汽油车更省油，因为柴油机是压燃点火，早在上世纪70年代，乘用车压缩比已经做到了20左右，而当时的汽油机压缩比还在为达到10而努力，更高的压缩比换来的直接效果就是更省油，这也是现在为什么拼命提高汽油机压缩比的原因；其次就是柴油属于重质油，它的特性就是燃烧缓慢、但燃烧特别充分（细嚼慢咽），而汽油属于轻质油燃烧剧烈、但燃烧不够彻底（囫囵吞枣），所以相比较之下肯定是柴油燃烧的更充分（慢火），所以即便是同性能的汽油机，油耗也会比柴油机高出20%-30% 。。。而柴油车的最大劣势在于价格贵（不要说什么加油困难、战略保护柴油资源、油品不好之类的，影响柴油车在国内发展的主要原因就是价格贵），就拿某自主品牌皮卡来说，同配置等级的汽油、柴油版差价接近三万元，这还仅仅是商用车，而乘用车领域差价更大；鄙人记得好多年前那款柴油版捷达，早期用的德国机器价格达到了5.7万（发动机价）；所以柴油车看着很完美、很省油，但关键的是买汽油机版本所省下的钱可以烧好几年的汽油，甚至对于一些高端车型，买汽油版本省下的钱加油，可以加到换车，所以柴油机很难真正的省钱；现实就是这样，越是少见就越被更多朋友所期盼得到，但这只是一种心态罢了，如果柴油车真那么省钱早就火了，那可不是政策能够控制住的，大家都认可柴油车、都疯抢柴油车，商家还能不卖？谁和钱过不去？况且柴油机的养护要比汽油机更繁琐，比如需要用添加剂来进行清洁、抗磨损、酸处理，所以全都算到一起的综合成本并不低！柴油车的固定成本高、使用成本低，能不能省钱在于年平均里程数的多与少，大货肯定省钱，因为人家里程高，年跑十几万公里很轻松。。。同排量的汽油机、柴油机性能对比同排量、同进气方式的柴油机在动力响应上远不如汽油机灵敏，而动力最高也只能达到汽油机的80%左右，别看柴油机的扭矩特大，但标定扭矩大无法决定轮上扭矩大，而轮上扭矩的大小由功率来决定，加速的强弱其实不必去看扭矩，只需根据功率大小计算出轮缘牵引力即可，牵引力够大、加速就快。。。1.F=MA；F为轮缘牵引力、M为车重、A为加速度2.P=FV；F同上、V为时速、P为功率将1、2合并为P=M·A·V得出加速度A=P/（MV），所以只通过这个公式即可越过扭矩（搅屎棍）证明出功率决定加速度而要想计算轮上扭矩也简单，只需通过轮缘牵引力乘力臂（轮胎半径）即可。。。轮上扭矩=轮缘牵引力??轮胎半径。。。所以鄙人希望各位抛掉扭矩决定加速能力这个神逻辑；而道理也简单，如上图所示，高扭矩而低功率的柴油机加速能力比低扭矩、高功率的汽油机差很多；想考证也容易，各位只需对比下同为3.0T的汽油、柴油版路虎的加速能力即可；其实用最笨的方法就能想出结果，决定加速度靠的是燃料的燃烧速度，柴油燃烧的太慢、而汽油的火焰传播剧烈，爆炸产生的动力是相当强大的，柴油恐怕爆不了吧？决定加速度的重点在于燃烧的快慢，而决定里持久力拼的是热值，这两点不要混淆！燃料燃烧时的火焰传播速度越快，那么体现在发动机上的动力就越强，这就是为什么汽油机在急加速的时候会采取加浓喷射，将过量空气系数降至0.88左右的原因，因为此时空燃比降至13左右，火焰传播速度最快，而柴油重质油本性决定了它燃烧速度慢（别和鄙人抬杠什么柴油版V10的奥迪R8，鄙人只能说同排量、汽油版的V10奥迪R8加速更快），注定它在同排量状态下加速能力远比不上汽油机，别看它扭矩奇大无比，只有用于牵引车头才能发挥出实际意义！所以由上述可知柴油机更适合那些越野车、牵引用车，因为同排量下的柴油机能在起步时拽动更大的重量，但车子在完成起步之后（跑起来时），标定的峰值扭矩也就失去了意义，而跑起来后的加速能力由轮上扭矩（功率）来决定，所以柴油机用于轿车注定没有汽油版开的那么爽，不过一些小排量柴油机轿车很适合跑上路，或者配合手动挡来使用，因为很不容易熄火，这也就是欧洲小排量柴油机轿车多的原因，小排量柴油轿车爬坡很给力，不像一些汽油车那么疲软，比如一些小排量汽油车爬坡还得关空调、切低速挡，柴油小车直接往坡上硬冲！总而言之柴油车已经逐渐远去，至少这十几年在咱们国内是越来越少；而几个汽车大国如中国、美国、日本都是以汽油车为主（美国柴油机产的多，但很少给乘用车配备）；即便是欧洲在最近几年，柴油机也陷入了冰点，都是被排放闹的，大众的那次造假波及到了整个欧系车企，所以现如今的欧洲对柴油车的态度也逐渐转变，不像过去那般热衷！所以说现在的柴油乘用车已经度过了发展黄金期，而渐渐开始走向凋零；所以若结合咱们国内的实际环境来看，柴油轿车几乎没有任何优点，这里并不具备适合柴油车的环境。。。这题问的好，柴油轿车？在鄙人印象中柴油轿车在咱们国内是很少见的，甚至连柴油版本的SUV都是稀罕物，尤其是最近十来年，柴油乘用车越发的稀少；在2010年前后一汽推出过柴油版A6，不过由于销量不佳，不久后也就不再生产了，总的来说消费者并不认可柴油车、政策上也缺乏主动的倾斜，所以仅靠个别喜欢柴油车的朋友是没有能力支撑柴油乘用车链条的，所以现如今除了个别的高端SUV还有柴油版本，其余的无论轿车、SUV都已经不再多见。。。柴油车一定比汽油车更省油，但却不一定能真正省钱。。。柴油车的优势在于比汽油车更省油，因为柴油机是压燃点火，早在上世纪70年代，乘用车压缩比已经做到了20左右，而当时的汽油机压缩比还在为达到10而努力，更高的压缩比换来的直接效果就是更省油，这也是现在为什么拼命提高汽油机压缩比的原因；其次就是柴油属于重质油，它的特性就是燃烧缓慢、但燃烧特别充分（细嚼慢咽），而汽油属于轻质油燃烧剧烈、但燃烧不够彻底（囫囵吞枣），所以相比较之下肯定是柴油燃烧的更充分（慢火），所以即便是同性能的汽油机，油耗也会比柴油机高出20%-30% 。。。而柴油车的最大劣势在于价格贵（不要说什么加油困难、战略保护柴油资源、油品不好之类的，影响柴油车在国内发展的主要原因就是价格贵），就拿某自主品牌皮卡来说，同配置等级的汽油、柴油版差价接近三万元，这还仅仅是商用车，而乘用车领域差价更大；鄙人记得好多年前那款柴油版捷达，早期用的德国机器价格达到了5.7万（发动机价）；所以柴油车看着很完美、很省油，但关键的是买汽油机版本所省下的钱可以烧好几年的汽油，甚至对于一些高端车型，买汽油版本省下的钱加油，可以加到换车，所以柴油机很难真正的省钱；现实就是这样，越是少见就越被更多朋友所期盼得到，但这只是一种心态罢了，如果柴油车真那么省钱早就火了，那可不是政策能够控制住的，大家都认可柴油车、都疯抢柴油车，商家还能不卖？谁和钱过不去？况且柴油机的养护要比汽油机更繁琐，比如需要用添加剂来进行清洁、抗磨损、酸处理，所以全都算到一起的综合成本并不低！柴油车的固定成本高、使用成本低，能不能省钱在于年平均里程数的多与少，大货肯定省钱，因为人家里程高，年跑十几万公里很轻松。。。同排量的汽油机、柴油机性能对比同排量、同进气方式的柴油机在动力响应上远不如汽油机灵敏，而动力最高也只能达到汽油机的80%左右，别看柴油机的扭矩特大，但标定扭矩大无法决定轮上扭矩大，而轮上扭矩的大小由功率来决定，加速的强弱其实不必去看扭矩，只需根据功率大小计算出轮缘牵引力即可，牵引力够大、加速就快。。。1.F=MA；F为轮缘牵引力、M为车重、A为加速度2.P=FV；F同上、V为时速、P为功率将1、2合并为P=M·A·V得出加速度A=P/（MV），所以只通过这个公式即可越过扭矩（搅屎棍）证明出功率决定加速度而要想计算轮上扭矩也简单，只需通过轮缘牵引力乘力臂（轮胎半径）即可。。。轮上扭矩=轮缘牵引力??轮胎半径。。。所以鄙人希望各位抛掉扭矩决定加速能力这个神逻辑；而道理也简单，如上图所示，高扭矩而低功率的柴油机加速能力比低扭矩、高功率的汽油机差很多；想考证也容易，各位只需对比下同为3.0T的汽油、柴油版路虎的加速能力即可；其实用最笨的方法就能想出结果，决定加速度靠的是燃料的燃烧速度，柴油燃烧的太慢、而汽油的火焰传播剧烈，爆炸产生的动力是相当强大的，柴油恐怕爆不了吧？决定加速度的重点在于燃烧的快慢，而决定里持久力拼的是热值，这两点不要混淆！燃料燃烧时的火焰传播速度越快，那么体现在发动机上的动力就越强，这就是为什么汽油机在急加速的时候会采取加浓喷射，将过量空气系数降至0.88左右的原因，因为此时空燃比降至13左右，火焰传播速度最快，而柴油重质油本性决定了它燃烧速度慢（别和鄙人抬杠什么柴油版V10的奥迪R8，鄙人只能说同排量、汽油版的V10奥迪R8加速更快），注定它在同排量状态下加速能力远比不上汽油机，别看它扭矩奇大无比，只有用于牵引车头才能发挥出实际意义！所以由上述可知柴油机更适合那些越野车、牵引用车，因为同排量下的柴油机能在起步时拽动更大的重量，但车子在完成起步之后（跑起来时），标定的峰值扭矩也就失去了意义，而跑起来后的加速能力由轮上扭矩（功率）来决定，所以柴油机用于轿车注定没有汽油版开的那么爽，不过一些小排量柴油机轿车很适合跑上路，或者配合手动挡来使用，因为很不容易熄火，这也就是欧洲小排量柴油机轿车多的原因，小排量柴油轿车爬坡很给力，不像一些汽油车那么疲软，比如一些小排量汽油车爬坡还得关空调、切低速挡，柴油小车直接往坡上硬冲！总而言之柴油车已经逐渐远去，至少这十几年在咱们国内是越来越少；而几个汽车大国如中国、美国、日本都是以汽油车为主（美国柴油机产的多，但很少给乘用车配备）；即便是欧洲在最近几年，柴油机也陷入了冰点，都是被排放闹的，大众的那次造假波及到了整个欧系车企，所以现如今的欧洲对柴油车的态度也逐渐转变，不像过去那般热衷！所以说现在的柴油乘用车已经度过了发展黄金期，而渐渐开始走向凋零；所以若结合咱们国内的实际环境来看，柴油轿车几乎没有任何优点，这里并不具备适合柴油车的环境。。。中国有过柴油轿车，以前大众的捷达、宝来，奥迪A6都出过柴油版的。捷达是1.9排量的柴油机，不带增压。宝来是1.9TDI柴油涡轮增压，A6是2.7TDI柴油涡轮增压。只是当年这些车销量并不怎么好，而且使用中柴油机的一些特性使得喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人避之唯恐不及，几乎是两极分化。所以后来也就逐渐消失了。要说大众当年也算是一种尝试了，而且其引进的柴油机水平在当时还是非常先进的。可惜没能保留下来，家里以前有辆柴油宝来，就以我自己的使用经验跟大家分享一些观点吧。1、档次那些年网络并不发达，很多人的观念还停留在柴油机就是干粗活的状态。在他们看来柴油机工作粗暴、噪音大、冒黑烟，都是货车拖拉机才用的。轿车装个柴油机简直是瞎搞，掉价透了。2、价格柴油机本身造价就要比同规格汽油机高，而且当年装配柴油机的车很少，价格都不便宜。A6是2.7排量的V6柴油机，价格自然不菲。就连A级的宝来柴油版当年价格也小20万了。虽说捷达柴油版价格相对便宜，9.88万，但比汽油版贵了1-2万，本来人们就对柴油机不感兴趣，价格还高，买的人自然就少了。3、发动机想出柴油车的前提是你要有柴油机，而当时国产车很多都还在外购汽油机，人家只提供汽油机，你只能买汽油机。虽说国产车也有成熟的柴油机，但也只是个别厂家，还都是给皮卡用的。合资品牌里有轿车柴油机的也没打算给中国市场用毕竟汽油机就很好卖了。只有大众当年大量推广过，所以从这点来看当年的大众还是挺够意思的，把自家很成熟、先进的柴油机给引入进来了，只可惜市场并不买账。4、噪音这绝对是一个仁者见仁智者见智的问题，很多人不喜欢柴油机的声音。说实话柴油车噪音那是真的大，不管在车外还是车内，总能听得到。有时候低速行驶你都不用按喇叭。但是真正喜欢柴油机的人那是太喜欢听这个声音了，满满的机械感，停着那哒哒哒的声音感觉浑身自在。特别是加速的时候，柴油机低沉而有力的声音，加上增压器隐隐约约的嘶嘶声，那简直就是机械的协奏曲。5、驾驶感受手动挡柴油车起步时油离配合不到位的话很容易熄火，而汽油车起步动力不足时起码先抖几下，司机感觉不对了赶紧踩离合再补点油。而柴油机不行，根本不给你机会，离合一抬，要么强硬地起步，要么直接熄火。而自动挡的柴油车就更别提了，由于柴油机扭矩大，升挡时总有种手动挡弹离合的感觉，像是被人从后面猛踹一下。而踩刹车降挡时每一下降挡都伴随着满满的发动机制动力。你踩着刹车缓缓驶入路口准备等红灯，在你减速的过程中每一次降挡车身都要顿一下，我觉得很少有司机能忍受得了。6、加油很多城市市区加油站都没有柴油，我当时加一次油要跑到三环外找加油站，市区根本没柴油可加。一入冬更麻烦，天天得看天气预报，一降温就得找-10号柴油，有时候气温很低了但加油站就是没-10号柴油，非常麻烦。7、排放这是柴油机的硬伤，因为柴油机是先进气，压缩冲程才喷油，留给喷油、蒸发、燃烧的时间很短。所以在猛踩油门的时候由于喷油量太大，很容易冒黑烟。再加上柴油燃烧颗粒物多，进气道、EGR阀很容易堆积碳粒，从而加剧冒黑烟。所以柴油机的排放是绕不开的硬伤。家里13年的柴油车，6年免检，今年上线检测时直接找的黄牛，因为正常开的时候就算油门踩得不那么重也很容易冒黑烟了。正是由于这诸多的因素，导致人们对柴油机并不感兴趣，而厂家自然也不会去下力气推广了。这题问的好，柴油轿车？在鄙人印象中柴油轿车在咱们国内是很少见的，甚至连柴油版本的SUV都是稀罕物，尤其是最近十来年，柴油乘用车越发的稀少；在2010年前后一汽推出过柴油版A6，不过由于销量不佳，不久后也就不再生产了，总的来说消费者并不认可柴油车、政策上也缺乏主动的倾斜，所以仅靠个别喜欢柴油车的朋友是没有能力支撑柴油乘用车链条的，所以现如今除了个别的高端SUV还有柴油版本，其余的无论轿车、SUV都已经不再多见。。。柴油车一定比汽油车更省油，但却不一定能真正省钱。。。柴油车的优势在于比汽油车更省油，因为柴油机是压燃点火，早在上世纪70年代，乘用车压缩比已经做到了20左右，而当时的汽油机压缩比还在为达到10而努力，更高的压缩比换来的直接效果就是更省油，这也是现在为什么拼命提高汽油机压缩比的原因；其次就是柴油属于重质油，它的特性就是燃烧缓慢、但燃烧特别充分（细嚼慢咽），而汽油属于轻质油燃烧剧烈、但燃烧不够彻底（囫囵吞枣），所以相比较之下肯定是柴油燃烧的更充分（慢火），所以即便是同性能的汽油机，油耗也会比柴油机高出20%-30% 。。。而柴油车的最大劣势在于价格贵（不要说什么加油困难、战略保护柴油资源、油品不好之类的，影响柴油车在国内发展的主要原因就是价格贵），就拿某自主品牌皮卡来说，同配置等级的汽油、柴油版差价接近三万元，这还仅仅是商用车，而乘用车领域差价更大；鄙人记得好多年前那款柴油版捷达，早期用的德国机器价格达到了5.7万（发动机价）；所以柴油车看着很完美、很省油，但关键的是买汽油机版本所省下的钱可以烧好几年的汽油，甚至对于一些高端车型，买汽油版本省下的钱加油，可以加到换车，所以柴油机很难真正的省钱；现实就是这样，越是少见就越被更多朋友所期盼得到，但这只是一种心态罢了，如果柴油车真那么省钱早就火了，那可不是政策能够控制住的，大家都认可柴油车、都疯抢柴油车，商家还能不卖？谁和钱过不去？况且柴油机的养护要比汽油机更繁琐，比如需要用添加剂来进行清洁、抗磨损、酸处理，所以全都算到一起的综合成本并不低！柴油车的固定成本高、使用成本低，能不能省钱在于年平均里程数的多与少，大货肯定省钱，因为人家里程高，年跑十几万公里很轻松。。。同排量的汽油机、柴油机性能对比同排量、同进气方式的柴油机在动力响应上远不如汽油机灵敏，而动力最高也只能达到汽油机的80%左右，别看柴油机的扭矩特大，但标定扭矩大无法决定轮上扭矩大，而轮上扭矩的大小由功率来决定，加速的强弱其实不必去看扭矩，只需根据功率大小计算出轮缘牵引力即可，牵引力够大、加速就快。。。1.F=MA；F为轮缘牵引力、M为车重、A为加速度2.P=FV；F同上、V为时速、P为功率将1、2合并为P=M·A·V得出加速度A=P/（MV），所以只通过这个公式即可越过扭矩（搅屎棍）证明出功率决定加速度而要想计算轮上扭矩也简单，只需通过轮缘牵引力乘力臂（轮胎半径）即可。。。轮上扭矩=轮缘牵引力??轮胎半径。。。所以鄙人希望各位抛掉扭矩决定加速能力这个神逻辑；而道理也简单，如上图所示，高扭矩而低功率的柴油机加速能力比低扭矩、高功率的汽油机差很多；想考证也容易，各位只需对比下同为3.0T的汽油、柴油版路虎的加速能力即可；其实用最笨的方法就能想出结果，决定加速度靠的是燃料的燃烧速度，柴油燃烧的太慢、而汽油的火焰传播剧烈，爆炸产生的动力是相当强大的，柴油恐怕爆不了吧？决定加速度的重点在于燃烧的快慢，而决定里持久力拼的是热值，这两点不要混淆！燃料燃烧时的火焰传播速度越快，那么体现在发动机上的动力就越强，这就是为什么汽油机在急加速的时候会采取加浓喷射，将过量空气系数降至0.88左右的原因，因为此时空燃比降至13左右，火焰传播速度最快，而柴油重质油本性决定了它燃烧速度慢（别和鄙人抬杠什么柴油版V10的奥迪R8，鄙人只能说同排量、汽油版的V10奥迪R8加速更快），注定它在同排量状态下加速能力远比不上汽油机，别看它扭矩奇大无比，只有用于牵引车头才能发挥出实际意义！所以由上述可知柴油机更适合那些越野车、牵引用车，因为同排量下的柴油机能在起步时拽动更大的重量，但车子在完成起步之后（跑起来时），标定的峰值扭矩也就失去了意义，而跑起来后的加速能力由轮上扭矩（功率）来决定，所以柴油机用于轿车注定没有汽油版开的那么爽，不过一些小排量柴油机轿车很适合跑上路，或者配合手动挡来使用，因为很不容易熄火，这也就是欧洲小排量柴油机轿车多的原因，小排量柴油轿车爬坡很给力，不像一些汽油车那么疲软，比如一些小排量汽油车爬坡还得关空调、切低速挡，柴油小车直接往坡上硬冲！总而言之柴油车已经逐渐远去，至少这十几年在咱们国内是越来越少；而几个汽车大国如中国、美国、日本都是以汽油车为主（美国柴油机产的多，但很少给乘用车配备）；即便是欧洲在最近几年，柴油机也陷入了冰点，都是被排放闹的，大众的那次造假波及到了整个欧系车企，所以现如今的欧洲对柴油车的态度也逐渐转变，不像过去那般热衷！所以说现在的柴油乘用车已经度过了发展黄金期，而渐渐开始走向凋零；所以若结合咱们国内的实际环境来看，柴油轿车几乎没有任何优点，这里并不具备适合柴油车的环境。。。中国有过柴油轿车，以前大众的捷达、宝来，奥迪A6都出过柴油版的。捷达是1.9排量的柴油机，不带增压。宝来是1.9TDI柴油涡轮增压，A6是2.7TDI柴油涡轮增压。只是当年这些车销量并不怎么好，而且使用中柴油机的一些特性使得喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人避之唯恐不及，几乎是两极分化。所以后来也就逐渐消失了。要说大众当年也算是一种尝试了，而且其引进的柴油机水平在当时还是非常先进的。可惜没能保留下来，家里以前有辆柴油宝来，就以我自己的使用经验跟大家分享一些观点吧。1、档次那些年网络并不发达，很多人的观念还停留在柴油机就是干粗活的状态。在他们看来柴油机工作粗暴、噪音大、冒黑烟，都是货车拖拉机才用的。轿车装个柴油机简直是瞎搞，掉价透了。2、价格柴油机本身造价就要比同规格汽油机高，而且当年装配柴油机的车很少，价格都不便宜。A6是2.7排量的V6柴油机，价格自然不菲。就连A级的宝来柴油版当年价格也小20万了。虽说捷达柴油版价格相对便宜，9.88万，但比汽油版贵了1-2万，本来人们就对柴油机不感兴趣，价格还高，买的人自然就少了。3、发动机想出柴油车的前提是你要有柴油机，而当时国产车很多都还在外购汽油机，人家只提供汽油机，你只能买汽油机。虽说国产车也有成熟的柴油机，但也只是个别厂家，还都是给皮卡用的。合资品牌里有轿车柴油机的也没打算给中国市场用毕竟汽油机就很好卖了。只有大众当年大量推广过，所以从这点来看当年的大众还是挺够意思的，把自家很成熟、先进的柴油机给引入进来了，只可惜市场并不买账。4、噪音这绝对是一个仁者见仁智者见智的问题，很多人不喜欢柴油机的声音。说实话柴油车噪音那是真的大，不管在车外还是车内，总能听得到。有时候低速行驶你都不用按喇叭。但是真正喜欢柴油机的人那是太喜欢听这个声音了，满满的机械感，停着那哒哒哒的声音感觉浑身自在。特别是加速的时候，柴油机低沉而有力的声音，加上增压器隐隐约约的嘶嘶声，那简直就是机械的协奏曲。5、驾驶感受手动挡柴油车起步时油离配合不到位的话很容易熄火，而汽油车起步动力不足时起码先抖几下，司机感觉不对了赶紧踩离合再补点油。而柴油机不行，根本不给你机会，离合一抬，要么强硬地起步，要么直接熄火。而自动挡的柴油车就更别提了，由于柴油机扭矩大，升挡时总有种手动挡弹离合的感觉，像是被人从后面猛踹一下。而踩刹车降挡时每一下降挡都伴随着满满的发动机制动力。你踩着刹车缓缓驶入路口准备等红灯，在你减速的过程中每一次降挡车身都要顿一下，我觉得很少有司机能忍受得了。6、加油很多城市市区加油站都没有柴油，我当时加一次油要跑到三环外找加油站，市区根本没柴油可加。一入冬更麻烦，天天得看天气预报，一降温就得找-10号柴油，有时候气温很低了但加油站就是没-10号柴油，非常麻烦。7、排放这是柴油机的硬伤，因为柴油机是先进气，压缩冲程才喷油，留给喷油、蒸发、燃烧的时间很短。所以在猛踩油门的时候由于喷油量太大，很容易冒黑烟。再加上柴油燃烧颗粒物多，进气道、EGR阀很容易堆积碳粒，从而加剧冒黑烟。所以柴油机的排放是绕不开的硬伤。家里13年的柴油车，6年免检，今年上线检测时直接找的黄牛，因为正常开的时候就算油门踩得不那么重也很容易冒黑烟了。正是由于这诸多的因素，导致人们对柴油机并不感兴趣，而厂家自然也不会去下力气推广了。汽油和柴油做动力的汽车那种好？如何选择？在现实中，大部分都选择了汽油车，而选柴油车的相对少，为什么呢？这要从它们各自的优缺点和用途说起。汽油车的优缺点优点:噪音小，车身抖动小，有个相对乘坐的舒适的环境。缺点:靠点火燃烧做功，动力爆发力不如柴油车，输出功率不入柴油车，有相对复杂的点火系，故障率高于柴油车，维修成本高。汽油价格高，同排量时油耗一般相对柴油高。因此使用成本高。用途:汽油车比较适合长途不多跑或是路况好的城市家庭代步用车。柴油车的优缺点优点:靠压燃做功，输出功率大，动力爆发强，排放优于汽油车，结构简单故障率相对低，易维修，且维修成本低，一般柴油车的使用寿命高于汽油车，柴油价格低于汽油，同排量时油耗普遍低于汽油车，所以使用成本低。缺点:车身震动大，发动机胶垫易损，噪音大，乘坐环境差。用途:柴油车比较适合皮卡、SUV和偏向野外活动多或是爱好越野人士用。欢迎关注:“这天那地车驰骋”谢谢！