高铁用电为什么要先铺地，高铁为什么上面有铁丝 _为什么

1 ，高铁为什么上面有铁丝高速铁路接触网，为高速列车提供可靠电源，供列车行驶以及车内用电

2 ，为什么电气化铁路要将一相接地作为回流线而不是用作负载搜因为电气化铁路的接触网是单相供电，一共只需要两根线，当然可以将其中一根接地，作为公共端了。而“要将一相接地”是错误的说法。单相不能接地吧再看看别人怎么说的。【高铁用电为什么要先铺地，高铁为什么上面有铁丝】

3 ，为什么高铁和动车不用内燃机车做动力而用电力电力动力输出稳定内燃机的确功率更大，但是有一点就是他的体积与他的功率比值要比电机大很多。其实许多机车使用的是油电混合动力。电力稳定的情况下用电永比用油来的方便。比如说国外的有些机器人做的真的很好，但是为什么没有大规模生产呢，就是用电机和内燃机的区别，一旦这些机器人用内燃机作为动力，它的优势当然无存。

4 ，高铁电池是一种新型可充电电池与普通高能电池相比该电池能长时解析：A．放电时正极附近有OH-生成，所以正极附近碱性增强，故A正确；　B．放电时正极转化为：FeO42-→Fe（OH）3 ， 1mol K2FeO4被还原要得到31mol电子，故B正确；C．充电时锌极与外电源负极相连，故C正确；D．充电时阳极反应为：Fe（OH）3-3e-+5OH-=FeO42-+4H2O ，该电池环境为碱性环境，电极方程中不能有H+ ，故D错误；故选D．5 ，地钱和高铁是用电的吗都是用电，节能环保啊！不是，烧柴火的，还好吧！高铁的技术：（1）空气阻力是影响高速列车运行的最主要因素，因此高速列车车头一般都采用流线型的车头形状（如TGV），外表面光滑并使玻璃窗与外部齐平，以达最优的空气动力型式。（2）在高速行驶时，要保证列车运行有足够的加速力。但高速运转时粘着系数降，为此需要提高轴重（动力集中）或增加轴数（动力分散）。前者虽成本低，但是轴重过大会增加对线路的破坏作用，因此各国都采用不同程度的动力分散方式。日本新干线全部为动力分散，动轴设置数量见表12-3 。采用功率较小的混流电机。0系列每轴功率185千瓦， 100系列每轴功率230千瓦。TGV ， ICE则是采用介于集中与分散之间的一种方式，各设2节动力车， TGV采用较大功率的交流同步电机，每轴功充1.1千瓦；ICE采用交流异步电机。（3）为实现较大的减速，各国的高速列车不仅对所有的动轴实施制动，而且对从轴也安装了制动装置。如新干线列车对所有的车轴都装有电力制动与盘形制动的双重制动系统；TGV列车对动轴采用电力制动与车轮踏面制动相结合，从轴仅采用盘形制动；ICE对轴采用电力制动与盘形制动相结合，从轴采用涡流钢轨制动加电力制动。是的是6 ，怎么使用铁路上的电铁路高架接触网的电是不能使用的，电压太高。连经过都尽量注意些，尤其是下雨天。铁路工作具有高度集中\半军事性\各个工作环节紧密联系和协同动作的特点,这个特点要求铁路工作人员有较强的纪律性和责任心,要求他们中的每一个人都要兢兢业业干好本职工作,并搞好联控\互控\他控工作,方能完成任务,,要克服困难做好工作并非易事,那么如何帮助他[她]化解压力\以何为依托呢?"家"!家对职工来说,是一个避风港,是他[她]养精蓄锐,恢复体力,调节心情的地方,,就是对铁路工作的最大支持.,由于交通不便[这对从事运输行业的铁路工作人员来说似乎不可想象,也比较有讽刺意味,但实际情况就是如此]等等原因,他们工作的辛苦程度,,他去上班要乘坐汽车,早上7点多钟从家动身,要到当天下午2点多钟才能到达他所上班的车站,而且不是一车坐到站的,大热的天,他坐在公路边上做生意人的太阳伞下,等候换乘车辆一两个小时是必修课,那汗哗哗地住下流,想想那是怎样的一幅画面?这并不算什么,到了车站,下汽车后就接班,先上一个24小时正班,第二天接着再上一个19个小时的副班[和正班不同的是这个班可以从晚上11点到第二天早上5点在班上休息6小时].你明白了吗,我说的是这两个班是连在一起的,也就是说48小时中他仅仅只休息了6小时,,,深知自身责任大,,会从晚上8\9点钟开始一觉睡到第二天下午的,呼呼大睡啊!那呼噜打的,多远就能听到!之所以从晚上8\9点才开时睡是因为他在外地上五天[五天中中间一天为休息外,两头为上述的两个班]班后,乘车回家到家时时间即是晚上8点多了.,其中一个重要原因是他有一个温暖的家,,第二天一大早起来为他做好饭菜,并预备好中午一顿[路上吃的]饭菜,,她会用电话问他的情况,尽管因是长途,很简短,,回来时她会摸黑去接,晚上8点多钟,坑坑洼洼三四里的黑路------这是怎样的一个避风港?试想该职工当时如若从家里带着情绪去上班会怎样?好好去建设你的避风港吧,.2005年8月22日23点草.