中国高铁为什么要铺轨，中国高铁铺轨机是那国造的 _高铁

1，我国首条跨海高铁全线铺轨贯通这具有哪些重大意义首先是对促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。高铁开通可能会增强区域中心城市向高铁沿线地级城市的经济集聚度，导致沿线地级城市经济增速下降。这种现象形象地称为高铁的“虹吸效应” 。本文从影响渠道和异质性的角度验证了这一理论解释。一是实证检验高铁“虹吸效应”的理论影响渠道：高铁开通加速经济要素从沿线地级城市向中心城市集聚。其次是高铁开通可显着促进区域经济增长有深远意义。例如，有高铁的城市年经济增长率比没有高铁的城市高2.7个百分点，高铁周边城市的年均经济增长率高出2个百分点。高于其他没有高铁的城市。高铁开通带动京津冀地区县级市GDP增速提高0.5个百分点，人均GDP增加3200元。再者是促进协同发展有很大意义。在城市建设和经济发展中，交通必须先行。基于新经济地理学的理论分析结果得到了实证检验结果的支持：高铁开通可能会加速固定资产投资这一重要经济因素向中心城市和大城市的流入。这就是高铁的开通。提升经济集聚影响力的主渠道。距离区域中心城市越近，高铁的“虹吸效应”越强，主要体现在东部地区和二、三产业。要知道的是由于海上水文环境复杂，一年中大部分时间处于6级以上风环境条件，物资调配困难，一年建设时间短，施工安全风险高。为此，中铁南昌局集团有限公司组织建设施工单位在铺轨过程中采用国内先进的铺轨设备进行两线铺轨作业，实现轨道同步铺设。左右线长钢轨，比传统铺轨机组提高60% 。%运营效率，日进度可铺设约6公里长的铁路。

2，中国高铁铺轨机是那国造的CPG500型高速铁路铺轨机组是中国制造。2006年 6月8日，由中国南车集团株洲车辆厂、中铁四局、中南大学共同研制的CPG500型无缝线路长轨条铺轨机组通过铁道部科技司的出厂验收评审。该机组的设计吸取了国外高速铁路铺轨机的成功经验和先进技术，是我国第一台自主研发的高速铁路无缝线路长轨条铺轨机组，为中国铁路无缝线路长轨条的铺设国产化开创了历史先河。该机组适用于铺设高速铁路钢轨和轨枕，采用单枕连续作业法，机型为钢轨铺设和轨枕布设一体机。主要由履带式钢轨拖拉机、主机（包括作业车、辅助动力车）、枕轨运输车组、车载龙门吊及其动力系统、液压系统、电气控制系统等部分组成。铺轨机组的作业牵引采用履带式牵引装置与6根轮轨式动力轴联合操控牵引的方式。机组的牵引、车载龙门吊走行以及主机和车载龙门吊的各作业机构均采用液压驱动。

3，为什么高铁要修专用轨道而不走火车轨道随着高铁的不断改进和普及，越来越多的地方都开通了高铁的线路，人们的出行效率也变得越来越高，据了解目前中国的高铁总里程已经达到了2.8万公里，国内大部分地区都开通了高铁，而高铁给人印象最深刻的就是快速，目前我们国家的高铁时速能够达到每小时350公里，大大超越了传统的火车，这么快的速度除了依赖高铁的设计之外，还和高铁行驶时的专用铁有关，对此有人可能会问，为什么高铁要修专用的轨道，而不走火车轨道？答案其实很简单，我们一起来了解下。在高铁还没有出现之前，中国的火车一直承担着主要运输任务，但是传统火车的缺点也很明显，那就是乘坐舒适度差，速度慢，直到后来高铁问世了以后才逐渐取代了火车，现在高铁成为了运输主力，于此同时专家们还为高铁设计了专用的轨道，这种轨道能够承受高铁快速行驶时带来的冲击力，现在的高铁时速都能够达到每小时300公里以上，这么快的速度必须在专用轨道上行驶，如果还是用传统轨道，就会很容易发生事故，速度也快不起来，为了安全的考虑，大多数情况高铁只走专用轨道。其次高铁走专用轨道是因为专用铁轨的耐磨性能好，因为现在高铁的线路很多，平时运行的列车也很繁忙，如果不修建专用轨道，所有列车都走传统火车道，不仅速度提升不上来，轨道的磨损会更大，后期维护保养很麻烦，所以设计专用轨道也是综合了各方面的考量。另外细心的朋友会发现，传统火车的铁轨和高铁专用铁轨是不一样的，传统的铁轨下面铺满了石子，而高铁轨道下面却非常平整，那么它们之间的区别在哪里呢？主要是轨道设计不同：高铁的轨道采用了世界上最先进的技术，也就是无砟轨道技术，无砟轨道是混凝土、沥青等混合材料用来取代碎石子铺设的轨道结构，这种轨道相比传统轨道平顺性好、噪音小、使用寿命长，并且只有在专用轨道上，列车才能以每小时350公里的时速平稳行驶。传统铁路使用的一般都是有砟轨道技术，这种轨道下方结构就是由碎石子铺设而成，它的缺点正好都被无砟轨道弥补，但无砟轨道相比起有砟轨道，可改造性比较差，毕竟都是用混凝土铺设的，改造起来难度比传统铁轨难得多。最后校长认为，高铁之所以要修专用轨道，而不走火车轨道是时代发展的结果，因为高铁轨道有传统轨道无法比拟的优势，列车虽然可以在传统轨道上行驶，但是却只能在专用轨道上开到极速，现代社会这么讲究出行效率，高铁当然要修专用轨道了。