高铁进站为什么手机没信号，为什么我的高铁软件在手机显示网进不去可是网我已经打开 _为什么

1，为什么我的高铁软件在手机显示网进不去可是网我已经打开有可能是你的网络信号太差，或者你的手机安装了安全类软件限制了你的权限

2，为什么高铁进站没有信号因为高铁进站、出站都是要用无线调度系统，而且每列高铁的行驶速度都不一样，如果系统定位不到不到这列车，很可能这一趟列车会相撞前面的列车。

3，顶高铁票手机收不到验证码是怎么回事急这种情况一般来说都是系统比较繁忙，然后导致了一些延迟的现象发生，也可以过一会再尝试重新操作一次你是说订单号忘记了吧，没事的，只要订票成功吗高铁直接可以通过刷身份证上车，也可以在自动售票机刷身份证取票【高铁进站为什么手机没信号，为什么我的高铁软件在手机显示网进不去可是网我已经打开】

4，高铁站为什么信号不好并不是全部的高铁站进站的时候信号都不好，一些高铁站进站台信号不好的原因是没有覆盖站台的室内分布系统。高铁是三大运营商最重视的覆盖工程，在高铁沿线三大运营商建设了大量的基站。手机需要和基站之间交互数据才能正常使用，为了保障高铁上的信号顺畅，三大运营商都建设了大量的覆盖高铁的基站。为什么坐在高铁上，在进高铁站附近信号总是很不好？三大运营商在高铁沿线的投资都是比较大的，而且还针对高铁进行了大量的优化工作，高铁、高速一直都是运营商关注的重点。这里也就是因为三大运营商都是国企，高铁覆盖相当于是一个政治任务，是非常重视的，其实就高铁这块，三大运营商的投入和回报并不成比例，高铁基站并没有很大的话务量，而且建设维护成本都是非常高的。高铁站台封闭，尤其是金属顶，使得高铁站台内部距离边缘比较深的地区无法依靠室外基站进行覆盖。三大运营商的高铁站台，无法通过室外宏基站完成全部覆盖。高铁站台的金属顶对于基站信号屏蔽作用还是非常明显的。为什么坐在高铁上，在进高铁站附近信号总是很不好？室外信号无法覆盖了，手机还需要正常工作，就必须由一部分室内分布系统来完成区域的信号覆盖。运营商是很愿意在车站的站台、大厅建设室内分布系统的，尽管投资也比较大。但是由于涉及到和铁路的协调工作，并不是每个站台，三大运营商都可以完成室内分布系统的建设。如果某个高铁站台没有建设室内分布系统，那么当高铁进入站台之后，手机信号就会衰弱的非常厉害，部分区域还可能完全脱网。总而言之，部分高铁站进站手机信号不好的原因，是由于该站台没有建设覆盖型的室内分布系统的原因。车站的室内分布系统需要运营商和铁路方面进行协调，也不是运营商想要建设就可以建设的。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！5，为什么我做高铁的时候手机不能上网别人都可以移动的可能是网络基站转换过于频繁，或者3G转2G频繁，你可以吧3G关掉，只用2G试试。可能是网络信号的问题手机不同，由于soc以及基带有差别，还有手机卡网络制式也有差别6，有人知道高铁停车等信号怎么回事么铁路一直是这样，区间闭锁其他车是开不进去的。温州事故是调度傻逼，非要手动控制。等呗，要么前面有故障或者事故或者临时调度。这比机场等雾散雨停雪退好多了*/-42说白了，前方的某个区间有车，并且，前方车站线满了，车站没法接车了，这能不开放进路信号，后面的车就没法往前开了啊我也遇到过，是因为前面那个路段没有给出放行信号，所以就不开了，应该是温州的那个事故后的新规定7，坐高铁时手机会没信号有时候会有，有时候没有的不可能，如果没信号，列车怎么和控制台联系信号都是辐射状发散，在信号站与信号站之间可能会有空白区，在空白区信号会弱，或者没有信号有的，现在手机信号已经全面覆盖了有信号只不过会慢一些，在隧道里没有信号！你好，现在做的高铁的话手机性信号不影响的，你一直都是比较好的，现在8，为什么火车上手机网络很差4G也很差因为速度太快4g手机信号那么差检查如下：①.先检查sim卡，请更换其他的sim卡试一下。如果只是一张卡存在该问题，可能是使用的sim卡办理时间过早.②在拨号界面输入：*#*#4636#*#*进入工程模式，点击“手机信息”，在“手机信息”里找到“设置首选网络类型”.移动、联通2g卡请选择【gsm only（仅使用2g网络）】联通3g卡可以选择【wcdma preferred（wcdma网络优先）】或【gsm only（仅使用2g网络）】或【wcdma only（仅使用wcdma网络）】。电信卡请选择【cdma only】或【cdma auto(prl)】。如手机无法正常上网，可根据以下情况进行排障：【情况一】SIM卡与手机的金属触点接触不充分，可重新插入SIM卡尝试。【情况二】SIM卡损坏或手机出现问题，可换机测试，看是否是SIM卡或手机出现故障。【情况三】当前所处位置是信号盲区或突然没信号，可换个地方测试并留意身边其他用户手机信号是否正常。【情况四】手机卡欠费、停机，可缴清欠费、开机即可。【情况五】号码使用异常被暂停服务，例如号码用于违法、违规活动等。【情况六】在台港澳地区或国外漫游，需开通台港澳漫游、国际漫游功能后才可以使用。【情况七】当月上网产生总流量达到套餐流量封顶值，系统自动关闭上网功能，或对网络进行限速，次月自动恢复开通，具体按照您套餐的流量封顶规则为准。4G网络并不是全覆盖的，火车走的某些地方属于比较偏僻的地方（不偏僻的都用来盖楼，政府卖地了），所以在较为偏僻的地方，运营商是不会将放大器等设备布防到使用率低的地方，这样收不回成本，而且施工难度也会增大（山沟沟类的地方，设备、混凝土之类的背上去，有点贵），所以信号差是正常的回答买一赠一：铁路本身有铁路通讯网络，所以铁路的通讯是跟着铁轨走，不会断滴！！！9，在高铁上手机有信号吗当然有，不过不稳定电信信号不错联通一跑就断信号一般在2个一下信号差的要死【转自网络】高速铁路的移动通信覆盖是个世界性难题。要保持信号畅通，手机需要在不同基站服务区域间进行切换“接力” 。而京津高速铁路是我国迄今速度最快的铁路，平均时速高达300公里，峰值时速达到350公里，同时新型全封闭车厢对手机信号的衰耗会超过24db以上，即意味着信号强度减少为原强度的1／256，或者覆盖半径缩小为原来的大约1／5 。据中国移动技术人员介绍，如果在这么快的速度下依靠现有网络覆盖京津高铁，乘客可能就会发现网络信号虽好，但手机基本无法完成切换“接力”，即很难打通，或是接通后又掉话，语音质量也是差强人意。据测试经验数据，如果用现有网络去覆盖高速铁路，接通率一般只能达到70－80％，而掉话率高达20－30％。凭借多年移动通信建设和优化经验，中国移动在上海磁悬浮列车移动通信覆盖项目中首次采用专网覆盖解决高速铁路移动通信难题，并取得了良好的效果。通过深入总结磁悬浮覆盖经验，同时创新使用“射频信号光纤拉远”和“载波池”技术，牵头研发了《高速轨道交通整体解决方案》。按照这一解决方案，沿铁路线建设专网，在最短发车间隔（3分钟）状态下可满足600余名旅客同时通话。网络接通率达到95％，覆盖率为99．5％，掉话率仅为5．3％，而中国移动原先设定的京津高铁接通率目标为85％，覆盖率目标为95％，掉话率目标为8％。中国移动表示，随着下一步网络优化的展开，掉话率还会进一步降低。此外，针对京津高铁自身特点，中国移动还进行了一系列创新。首先，如果照搬磁悬浮的移动通信覆盖方案，由于存在移动通信信号衰耗，需要建站60个。如此庞大的基站建设量既投资巨大，又使得施工作业量大增。为此，中国移动采用了光纤射频拉远技术，通过1个基站带6个光纤直放站的方式，平均每小区覆盖长度达到6公里，京津高铁全线覆盖只用了15余个基站。在北京市五环内，仅用4个基站就覆盖了几十公里的区域。采用光纤直放站还使得高铁覆盖范围内的小区数量大大减少，减少了用户切换与位置更新的次数，从而提高了用户感知。其次，与上海磁悬浮不同，京津高铁还存在用户在北京、天津之间高速跨省漫游的问题。为此，中国移动通过在京津高铁京津交界处设立大容量重叠覆盖基站，使得列车通过时顺利完成切换，用户则得以感受到本地通话体验。在建设过程中，中国移动积极与铁道部配合，在塔基建设、基础网络资源租用及合建等多方面展开合作，为移动专网建设提供了多项便利，有效保障了用户的通信畅通。从长沙坐到南昌信号好差