为什么很多发达国家建高铁，中国为什么发展高铁 _很多

1 ，中国为什么发展高铁因为它跑的快。

2 ，很多发达国家并不热衷于修建高铁这是为什么很多发达国家，并不热衷于修建高铁，这是因为：1）因为许多国家的土地是私人的，征收土地代价特高。2）许多地段受国家文物历史保护，不能用于开发。3）本国的高铁技术不行，资金也不足。

3 ，旧中国为什么那么多外国人要在中国修建铁路为了控制中国铁路和整个中国。【为什么很多发达国家建高铁，中国为什么发展高铁】

4 ，作为世界强国的美国高铁好处这么多为什么美国不修高铁呢与美国的地理位置有一定关系首先人口集中，这就与美国的地理位置有着一定的关系了，美国与中国的情况并不相同，他们虽然有着很广阔的领土，可他们的人口的确没那么多，我们看美国的地图就能看出来了，像洛杉矶这些大的城市，往往都是集中在海岸周边的，美国这些大都市集中了全国大部分的人口，它们之间的距离也是比较近的，因此这么近的距离就用不到高铁，那样不但消耗成本，对于出行也没有什么协助。其次挑选坐飞机，像从东海岸到西海岸的话，也是需要有很长的路径，对于这段路径的处理，大部分的美国人都喜欢去坐飞机，美国在空运行业发展较快，他们国内拥有着十分发达的航行网络，因此出行依靠飞机就相当方便了。来回穿梭，也并不会费太多的时间，当然，美国城区遍布比较独特，公路四通八达，加上美国人有不少都是拥有自己的车辆，他们还是更喜欢开车出行，实在不行就做飞机，剩下的别说高铁了，便是列车他们都很少会做。成本原因现代化工业在形成体系后，要把它推倒重建，要付出惨重代价，重新规划现有的交通运输系统，需要征地、拆迁，再次构建完整的高铁研发、生产、运营、保障体系，涉及到的权益很复杂，需要大量的人力和资金投入。因此，美国国会对于建造高铁的问题一直争论不休，到现在都没有定论。资本主义私有制基本上所有的土地都为个人拥有，土地征用难题难于登天。此外，美国的公司企业也都是私企，做为私人资本自然要考虑到投入产出和迅速盈利。国家的铁路交通建设投资大、见效久、回报率低，自然没有人愿意投资建设，更不要说把高铁修到经济欠发达的边远地区的赔本买卖了。目前公路、航空交通系统的制约美国高速公路和航空货运十分发达。美国相对人烟稀少（仅有城市人口相对集中），生活离不开私人车辆，而美国燃油价格低廉（近期通胀难题例外）和大多数高速公路也是免费的。航空机票价格也是相对便宜。因此美国人近程靠驾车，远途坐飞机，对高铁要求不大。5 ，为什么很多公司总部都在深圳深圳为了发展总部经济，对设在深圳的总部有奖励，而且给与很多优惠。6 ，为何中国选择发展高铁由于中国人口众多，资源分布不均衡，造成铁路的运输压力非常大，为了用最少的成本（修路土地占用和费用）完成最大的货物运输量，只有发展高铁，提高铁路的运输能力和效率，才是我国将来减缓铁路交通压力的唯一途径科技在不断的进步，现在时间就是金钱，高铁比起汽车，火车大大节省了时间！7 ，为什么高铁要建设的那么高呢30米啊因为高速铁路要保证铁轨的水平，坡度小，这样火车才能开高速。在南方很多地方都是丘陵地段，山很多，只能通过高架才保证铁路的相对水平。因为高速铁路要保证铁轨的水平，坡度小，这样火车才能开高速。在南方很多地方都是丘陵地段，山很多，只能通过高架才保证铁路的相对水平。为了运营的安全，向天空要地方。地价太高....................只是恰巧事故发生地是在高架桥上没有啊，一般高铁的铁路都是比较平坦的，坡度小，而一些地区是崎岖，为了使铁路平坦，只能设立高度不一的高架桥了解决。我晕平稳是一方面；哪有10层？运营的好；不会有任何问题；还是看人吧。8 ，美国为什么不大规模发展高速铁路因为美国已有世界上最发达的公路和民航系统。美国人对发展高铁根本不感兴趣是有着根深蒂固的历史、文化、地理、民意、实用价值和经济考量等因素的。从历史因素上看，上个世纪中叶，随着美国州际高速公路网的普及以及喷气式客机在国内航线的推广，多数美国人不再坐火车长途旅行了，在很多美国人心目中，火车是属于历史博物馆、儿童乐园和黑白老电影的东西，现在已经没有理由再去回归上个世纪的运输系统了。从文化因素看，美国俗称“车轮子上的民族” ，汽车的普及程度非常高， 3亿人有2亿多辆车，每个家庭3个人有2辆车，也就是说能开车的基本上都在开，加上围绕汽车的基础设施和服务系统非常完善，让把自由看得比什么都重要的美国人放弃自己开车简直是太难了。从地理因素来看，美国除东西海岸几个人口比较密集的大城市外，多数地区地广人稀，火车客运量严重不足。不管从上述的任何一个角度上看，再发展高铁根本不是雪中送炭，甚至可能连锦上添花都算不上。归根结底，还是有钱人少，而且国内飞机票也便宜。和美国的地位不同，美国的铁路发展可不是世界上最先进的。美国铁路发展经历过几次挫折、反复，近些年来稍有点起色，但还属于恢复期。美国的铁路以地方铁路为主，私营公司占有较大的支配权。高速铁路属于资金、技术密集范围，没有政府的主导投入是天方夜谭的。高速铁路最主要的还是满足客运需要，我国敷设高速铁路也主要是计划在京沪、沪杭、沈大等少数客流量巨大的城市间进行，美国有全世界最发达的高速公路网和航空布局，对高速铁路的要求不强烈。9 ，发展高铁有什么意义高铁技术是磁悬浮和磁力推进问题，这是从技术领域讲，从民生角度讲快速安全低能耗的交通带来的是巨大的经济效益，从战略角度讲，快速反应是决战的制胜法宝。中国和平崛起，需要务实外交、互利外交、实力外交， “高铁外交”作为国家新名片，它是技术集成、产业配套、重大装备、国际融资、国际贸易、国际关系协调等的综合能力的表现，标志中国外交开始走上与世界第二大经济体国际地位相匹配的发展道路。高铁涉及五大系统的技术，中国掌握了集设计施工、装备制造、车辆控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路成套技术，形成了具有世界先进水平和自主知识产权的高速铁路技术体系，核心技术优势非常明显，技术输出正是建立高铁国际优势的开始。中国高铁“走出去”对中国高科技产业输出起到引领作用，必将带动一大批高科技产业腾飞，意义重大影响深远。中国高铁“走出去”有助于“中国制造”向“中国创造”的历史性转变。中国标准将引领世界。国家安全的基本保障是拥有制空权、制海权、制陆权和制天权。中国是一个陆权大国，铁路修到那里，国家的意志就通达到那里，国家的安全体系就建构在那里。以高铁为支柱的欧亚大陆经济整合，将为中国带来一个陆权时代。当“海权”与“陆权”并存时，中国就可以在其全球战略态势上建立起一个对冲的局面。谁制定了未来世界范围内高铁的技术标准和管理体制，谁就掌握了保障国家安全的 “陆地法” 。中国高铁“走出去”维系着中国在欧亚地缘政治和全球格局中的地位，维系着边疆民族团结、社会稳定、国防安全的重大使命。作为传统陆上贸易强国，中国与西部邻国的贸易主要通过古丝绸之路来实现。然而过去三十多年，中国并不是通过陆地，而是依靠海洋加入到世界经济贸易体系中。高速铁路“走出去” ，为中国在未来发展提供了全新广阔的地缘空间，高铁就是升级版的现代丝绸之路。高铁将把中国的商品、产业、装备、文化和思想传播出去，中国高铁将与中国航天、中国海洋深潜等战略高技术一道，助推中华民族的伟大复兴!