高铁接触网是什么铜，火车上的电源接触点是什么材料做的 _接触网

1 ，火车上的电源接触点是什么材料做的电路开关上的接触点主要是用铜做的，称呼上叫银触点的是用40%银60%铜（我们不说不常见的军工产品）做成的；常见的没有标称银触点的，主要就是用铜做的。

2 ，高铁接触网是什么材质的【高铁接触网材质】高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。1、定位支撑装置材质是铝合金；2、附加导线材质是钢芯铝绞线；3、接触导线、承力索及线夹等材质是铜合金；4、支柱采用钢结构；基础采用钢筋混凝土。【高铁接触网】即高速铁路接触网，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。接触网一旦停电，或列车电弓与接触网接触不良，对列车的供电便产生影响。

3 ， 94铜可以红冲吗94铜可不可以加热段造可以的，只是看加热方法，不同的加热方法会有不同的要求。加热到临熔状态锻造没问题的。但要注意铜里面是否有某种不适宜加热的合金。在高铁接触网的导电滑块加工时，就是用的锻造工艺，因为它里面含镍和硅，加热时就需要在某个温度段迅速略过，不然材料会在这个温度段变性、晰出。【高铁接触网是什么铜，火车上的电源接触点是什么材料做的】

4 ，普通电力机车的受电弓滑板是什么材质的防止弓网挂嚓事故！尤其在上电气化的转盘时。如果时直的很容易挂住接触网！这样设计是考虑到很多因素的！甚至高速动车还要考虑到空气动力学！不过你说的往下弯的弧度主要是防止挂接处网用的！还有接触网y型分叉的地方！想象下应该不难理解！楼上的答非所问啊！我就是司机！在学习的时候老师问过这个问题！我就这样回答的！很准确！希望能帮上你！手打的啊！要采纳啊！还有什么关于电力机车！铁路方面的问题可以找我！主要是碳和一些其他添加物5 ，电气化铁路接触网绑在两根线之间的那条是什么垂直悬吊的线（就是你所说的绑在两根线之间的那条线）叫吊悬线，是铜或铜合金绞线。吊悬线的主要作用是用与调整接触线距离钢轨表面高低，以符合相对高度要求。吊悬线上面的那根线叫承力索，下面的那根线叫接触线（也称双沟线）。承力索起张紧和承载接触线的作用，保证接触线相对平直无弧垂，。接触线主要是与机车的受电弓滑触，给机车提供驱动电力。垂直悬吊的线（就是你所说的绑在两根线之间的那条线）叫吊悬线，是铜或铜合金绞线。吊悬线的主要作用是用与调整接触线距离钢轨表面高低，以符合相对高度要求。吊悬线上面的那根线叫承力索，下面的那根线叫接触线（也称双沟线）。承力索起张紧和承载接触线的作用，保证接触线相对平直无弧垂。接触线主要是与机车的受电弓滑触，给机车提供驱动电力。你说的是承力索和接触线之间的吗？那个叫吊弦。你好！垂直悬吊的线（就是你所说的绑在两根线之间的那条线）叫吊悬线，是铜或铜合金绞线。吊悬线的主要作用是用与调整接触线距离钢轨表面高低，以符合相对高度要求。吊悬线上面的那根线叫承力索，下面的那根线叫接触线（也称双沟线）。承力索起张紧和承载接触线的作用，保证接触线相对平直无弧垂，。接触线主要是与机车的受电弓滑触，给机车提供驱动电力。如有疑问，请追问。6 ，电力火车顶上的电线是什么材料做的什么规格电力火车顶上的电线是：接触线，其主要材质有：采用铜、铜银合金、高强度铜银合金、铜锡合金、铜镁合金、高强度铜镁合金等，其主要规格范围85mm2～150mm2 。一、关于接触线：接触线：俗称电车线，是接触网中重要的组成部分。接触线一般制成两侧代沟槽的圆柱状，其沟槽为便于安装接触线夹并按技术要求悬吊固定接触线位置而又不影响受电弓的滑行取流。接触线下面与受电弓接触的部位呈圆弧状，称为接触线的工作平面。二、关于接触网：接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网是铁路电气化工程的主构架，是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触网主要包含以下几项内容：1、基础构件，如水泥支柱、钢柱及支撑这些结构物的基础；2、基础安装结构件，这项内容的作用主要是连接接触网导线和基础构件3、接触网导线，这部分作用就是传输电流给电力机车；4、其他辅助构件，包括回流线、附加悬挂等。接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。电气化铁路使用电力机车牵引. 机车上方的22.5千伏(最高25千伏最低19.5千伏)的高压交流电是通过机车受电弓与机车车轮与钢轨的接触形成回路，输进机车.经整流器转为直流供机车内的直流电动机运作. 电气化铁路是只指用电作为机车动力.当然,"气"还是有的,但它和“电”正相反，是作为列车刹车的动力,用来刹车的. 电力机车具有动力大、速度快、过载能力强和运行可靠等优点，主要用于铁路干线和山区铁路是上方的电线实际也是有损耗的，不过机车牵引电弓与电线之间形成一定的电弧，所以，损耗会比较小。但是损耗会更换掉。7 ，高速铁路附属设施有哪些入学信息江西理工大学成功研制出国家高速铁路接触线 -------------------------------------------------------------------------------- http://www.sina.com.cn 2005年10月31日10:52 中国广播网中广网南昌10月31日(采访人员胡啸、通讯员晓明海飞）近日，由江西理工大学自主研制开发的新型铜合金（铜-铬-锆-镁合金）接触线通过评审，广泛应用于国家高速铁路。填补了国内高强、高导、经济实用的接触线紧缺的空白。据介绍，接触线是一种传输电的裸线线缆，是铁路接触网中最重要的组成部分，广泛应用于铁路、公交、煤矿、冶金等系统。江西理工大学依托其在矿业工程、机械工程等学科上的优势和丰富的教研资源，研制开发的新型接触线不仅生产工艺简单，加工成本不高，而且经过一定形定和热处理后具有十分良好的物理性能和力学性能，抗事故能力强，寿命长，延长了大修周期，节省了铁路大修投资，减少了大修对铁路运输的干扰，增加了持续载流量，有利于提高铁路运输的经济效益，成为中、高速电气化铁路的理想接触线产品。除了跟普通铁路一样之外主要是加强车站周边建设中广网南昌10月31日(采访人员胡啸、通讯员晓明海飞）近日，由江西理工大学自主研制开发的新型铜合金（铜-铬-锆-镁合金）接触线通过评审，广泛应用于国家高速铁路。填补了国内高强、高导、经济实用的接触线紧缺的空白。据介绍，接触线是一种传输电的裸线线缆，是铁路接触网中最重要的组成部分，广泛应用于铁路、公交、煤矿、冶金等系统。江西理工大学依托其在矿业工程、机械工程等学科上的优势和丰富的教研资源，研制开发的新型接触线不仅生产工艺简单，加工成本不高，而且经过一定形定和热处理后具有十分良好的物理性能和力学性能，抗事故能力强，寿命长，延长了大修周期，节省了铁路大修投资，减少了大修对铁路运输的干扰，增加了持续载流量，有利于提高铁路运输的经济效益，成为中、高速电气化铁路的理想接触线产品。8 ，高速铁路接触网一般采用何种分相为什么自动单分相，机车、接触网均要配合接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱。支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。接触网的电压等级接触网的电压等级：工频单相交流制：25kv 接触悬挂的类型接触网的分类大多以接触悬挂的类型来区分。我们所讲的接触悬挂的分类是对接触网的每个锚段而言的。接触悬挂的种类较多，一般根据其结构的不同分成简单接触悬挂和链形接触悬挂两大类。简单接触悬挂（以下简称简单悬挂）系由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。国内外对简单悬挂做了不少研究和改进。我国现采用的带补偿装置的弹性简单悬挂系在接触线下锚处装设了张力补偿装置，以调节张力和弛度的变化。在悬挂点上加装8～16m长的弹性吊索，通过弹性吊索悬挂接触线，这就减少了悬挂点处产生的硬点，改善了取流条件。另外跨距适当缩小，增大接触线的张力去改善弛度对取流的影响。链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。链形悬挂减小了接触线在跨距中间的弛度，改善了弹性，增加了悬挂重量，提高了稳定性，可以满足电力机车高速运行取流的要求。链形悬挂比简单悬挂得到了较好的性能，但也带来了结构复杂、造价高、施工和维修任务量大等许多问题。链形悬挂分类方法较多，按悬挂链数的多少可分为单链形，双链形和多链形（又称三链形）。目前我国采用单链形悬挂。链形悬挂根据线索的锚定方式（即线索两端下锚的方式），可分为下列几种方式未补偿链形悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂。接触网供电方式接触网供电方式有单边、双边供电和越区供电。单边和双边供电为正常的供电方式。单边供电：供电臂只从一端的变电所取得电流的供电方式。双边供电：供电臂从两端相邻的变电所取得电流的供电方式。越区供电是一种非正常供电方式（也称事故供电方式）。越区供电是当某一牵引变电所因故障不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经开关设备成分区亭同相邻的供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供电。复线区段的供电情况与上述类同，但牵引变电所馈出线有四条，分别向两侧上、下行接触网供电。牵引变电所同一侧上、下行实现并联供电，提高供电臂末端电压。越区供电时，通过分区亭内的开关设备去实现。接触网的特点及要求接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的，对接触网提出以下要求： 1、在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。2、接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量廷长设备的使用年限。3、要求接触网对地绝缘好，安全可靠。4、设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。5、尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。总的来说，要求接触网无论在任何条件下，都能保证良好地供给电力机车电能，保证电力机车在线路上安全，高速运行，并在符合上述要求的情况下，尽可能地节省投资、结构合理、维修简便、便于新技术的应用。支柱及基础支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两大类。预应力钢筋混凝土支柱，简称为钢筋混凝土支柱采用高强度的钢筋，在制造时预先使钢筋产生拉力，它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构，不需另制基础钢柱以角钢焊成架结构，具有支柱较轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点。根据安装使用地点不同，钢柱的型号规格及外形结构也不同。支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。接触网支柱的侧面限界接触网支柱的侧面限界是指支柱靠线路一侧至线路中心线的距离。它是为了确保行车的安全。支柱侧面限界任何时候不得小于2440mm；机车走行线可降为2000mm；曲线区段适当加宽；直线中间支柱一般取为2500mm；软横跨支柱一般取为3000mm；软横跨支柱位于站台时，为便于旅客行走，一般取为3000mm 。接触网支柱及定位装置支柱装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。支持装置包括腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备定位装置包括定位管和定位器。其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱，定位器有直管定位器、弯管定位器。提速后采用带减振阻尼装置的多功能定位器，改善了受电弓的取流特性。接触网承力索接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。钢承力索需采取防腐措施。接触网吊弦在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。按其使用位置是在跨距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型，吊弦是链形悬挂中的重要组成部件之一。在链形悬挂中安设吊弦，使每个跨距中在不增加支柱的情况下，增加了对接触线的悬挂点，这样使接触线的弛度和弹性均得到改善，提高了接触线工作质量。另外，通过调节吊弦的长度来调整，保证接触线对轨面的高度，使其符合技术要求。普通环节吊弦以直径4mm（一般称为8号铁线）的镀锌铁线制成。提速后采用不锈钢直吊弦，不锈钢直吊弦是一个整体吊弦，减小了检修工作量，提高了接触悬挂的工作特性。接触网导线 38