高铁为什么不经过太原，为什么重庆到太原的动车2018年1月15日以后停运了 _什么

1，为什么重庆到太原的动车2018年1月15日以后停运了由于1月16日重庆西站的开通，很多重庆始发的动车、高铁都会进行调整，过几天应该会公布新线路的。额

2，你好请问下太原动车和高铁是在同一个站吗我没做过高铁和动车截止2019年8月17日，介休到太原的动车停靠太原南站的，太原到石家庄的高铁也是太原南站的，停靠的同一个火车站，可以站内换乘的，还是很方便的

3，大连至西安的高铁路过太原吗大连到西安有一趟高铁，为G1293次，中途不经过太原。以下是该车列车时刻表（截止日期2016年12月）：每天只有一班高铁，不路过太原，途经站点及时刻见下图【高铁为什么不经过太原，为什么重庆到太原的动车2018年1月15日以后停运了】

4，怀仁到太原动车为什么停远了有可能是京张调试的影响吧太原南站是动车高铁站，山阴站是个是普通火车站，总共不到10辆客运火车通行，没有任何一辆动车高铁会在山阴站停留接送客运服务，动车顺道路过就不说了，高铁无法在普通铁轨上行驶。5，太原到北京的动车中途停吗在塘沽太原到北京的动车，就不走天津这边，必须下了车在北京西站，再从北京南坐到天津的动车才有去天津和塘沽的。晕太原-北京的动车组走的是京广-石太线，而塘沽在津山线上，两者没有任何关系。不经过太原---北京的动车组，不经过塘沽(天津)！不会现在都在除雪了暂时不影响6，武汉到太原南的高铁经山西高平吗不经过1武汉起点站09:48--2信阳东10:3110:332分43分钟3驻马店西10:5811:002分1小时10分钟4漯河西11:1811:202分1小时30分钟5郑州东12:0012:1515分2小时12分钟6新乡东12:3612:382分2小时48分钟7邯郸东13:1613:182分3小时28分钟8高邑西13:4713:492分3小时59分钟9石家庄14:0414:2521分4小时16分钟10阳泉北15:0515:083分5小时17分钟11太原南15:55终到站-6小时7分钟没有武汉到太原这段的有广州到太原的k字的直达车k237 23:41 23:41 太原 23:41 广州东 10:03 快速k238 06:51 06:51 广州东 20:05 太原 06:51 快速7，高铁为啥两头尖高铁的两头也就是它的头型。“头型”，这个词汇在动车组列车设计和制造人员的话语里频繁地出现，明确地传达着这个部分的重要性。头型即是高铁列车的车头造型。为什么它这么重要？是为了追求造型出色还是有其他更重要的原因？人的发型是为了好看。回想一下大风中行走的体验，会明白高铁列车的头型不是为了好看，而是为了列车运行得更好，这个好里包括了速度和舒适度。高速运行的物体在运动中最大的“敌人”不是他自己的重量而是空气。空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外，还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波。空气阻力是空气对高铁列车发力的主要方式。高速列车的运行阻力包括了两个部分：摩擦阻力和空气阻力。摩擦阻力与列车速度成正比，而空气阻力和列车速度成平方关系。当列车的速度提高3倍时大，空气阻力会是原来的9倍。再具体一点说，当高铁列车速度超过300公里/小时，80%的阻力来自气流阻力。事实上，在高速状态下，高速动车组的动力输出几乎都消耗于和空气的对抗上了。解决的方案是让列车尽可能成为流线型，车辆横断面越小越好，周身减少凹凸，全力追求有细又长。看看日本的新干线高铁头型的成长速度：第一代0系列车头部长度是4.4米，第二代100系成为5.5米，第三代300系是6.0米，到了700系，这个数字达到了9.2米。当你觉得高铁列车造型夸张时，其实这倒不是动车组为了追求潮流，而是现实使然。在四方股份设计中心的美工室，数十个CRH380A的头型模型一字排开，最后只有一个入选，就是我们今天看到的那个。在高速动车组列车的设计中，设计出技术性能优越又有美感的头型，被认为是第一环节。设计要素和不同线路条件是设计基础，工业美工这时要有立意，比如今天的CRH380A取意于中国火箭，也取意于江河、骏马，初期的方案绝不是一个，立意确定后，美工们画出草图，设计人员根据技术要求设计出几十种头型作为初步备选。在CRH380A头型的设计中，通过32个设计变量和200次模型优化，设计出了20种头型。设计人员对这20种头型综合分析，从技术优越性、制造实现难度和文化内涵等角度选出10中头型方案。对这10种头型，设计人员通过计算机仿真设计和进一步技术化，确定了5种头型。对这5种头型再次进行多达17项75次的仿真实验。之后，工业美工再次出手，用黄泥按1：8比例塑出车型，送四川绵阳做风洞试验。在进行19个角度8种风速的风洞空气动力学实验时，同步进行噪声试验。对测出的各种参数，设计人员根据实验数据进行再调整，再次进行计算机仿真实验，如粗反复，优选一种头型做出样车，一个新头型基本出现。银白配色的CRH380A头型，要比其他高速动车组的头型长出两三米，长的身形有白鲨的气质，柔顺却充满力量。CRH380B却有猎豹的味道，这个并不强调身形长度的“动物”，线形简洁内敛，不张扬的姿态在奔跑之中却显示出最善跑的矫健和凶猛。头型的设计并不是只集中于车前部，两侧的导流板设计、车下部的裙板、车辆连接处的风挡设计，也是重要的组成部分。CRH380B两侧有贯穿全车的凹槽，这个看似简单的设计，有力降低了列车的气动升力，也就阻击车向上飘升，让全车流线化，尾车更为稳定。看上去很好看是次要的，减少阻力才是实质。CRH380A车头很长很漂亮，技术人员的语言却是：这一头型较旧款车气动阻力降低5%，气动噪声降低7%，列车尾车升力降低52%，侧向力降低6% 。在头型车里，漂亮是算不得什么的，降低阻力才是硬道理。高铁两头都是车头高铁没有车尾就是说高铁是前后开的车由于高铁是高速列车车头是用流水线设计是为了见少风的主力