北京到呼和高铁对民航有什么影响，铁路六次提速对航空运输有哪些影响 _高铁

1，铁路六次提速对航空运输有哪些影响航空要降价，铁老大要涨价航空竞争不过铁路，现在表现在短途，比如郑西高铁的开通，致使郑州到西安的短途航线关闭，因为从时间来说两者相近，而从市里去机场却没去火车站方便，而且飞机票价比火车高，随着高铁网络的逐步完善，这种影响也越大【北京到呼和高铁对民航有什么影响，铁路六次提速对航空运输有哪些影响】

2，请说说高铁对航空的影响谢谢1、汽车维修学汽车维修技术是有前途赚钱快的一门技术,现代汽车维修服务于千家万户,面对的是机、电、液一体的高科技集成物,且种类繁多,技术更新快,对从业人员的要求越来越高。在越来越全球化的中国市场,汽车行业的竞争其实也是汽车技术的革新和竞争,是汽车技术人才的竞争。汽车检测与维修技术专业就业前景十分广阔,前途一片光明。2、汽车美容曾经成为汽车后效劳市场的快速生长的一块蛋糕，普通私家车美容一次少则几百，多则几千，市场利润十分大。3、传媒在互联网的发展下，它也有了创新，有了非常多的新技术新工作方式产生。比如，现今还在火爆的自媒体运营、网络直播等等，都是传媒技术创新的产物。虽然，这个专业看着很是高深，但是其实也是遵循一个规律发展的，也是有技术可言的。所以，人们只需要去掌握相关的技术，也能够混出一片名堂来的。4、高铁/航空服务这类也是近几年比较火的专业，但是对于学生的自身要求条件可能高一点，同时由于工作的特殊性，长期都是在车上或者飞机上的，如果对这方面有抵触情绪的，慎重选择。5、计算机现在随着互联网的发展，计算机行业一直是一个非常吃香的工作，但是不管怎么说，男生确实在这个岗位上占据一定的优势。同时，由于学历的限制，可上升的空间一般，但是作为一个对接新时代的事情，是值得学习的。

3，现在有北京到西安的高铁吗什么时候开通票价怎么样现在还没有，但是正在建大同到西安的高铁，建成后就有了，估计到2014年了。

4，去北京旅游的话老人是坐飞机好呢还是坐高铁好呢坐高铁上下站都方便不论去去机场还是从机场去市区肯定没有高铁下车就有地铁公交方便飞机地铁都差不多出来都有地铁坐飞机的话主要得看老人有没有那些不能坐飞机的常见病症如果要舒服就飞机，如果要经济就选择高铁如果老人其他方面都正常，比如心脏、血压等，那么可以坐飞机，如果平时就有心脏病、高血压或者耳鸣头晕等现象的话，还是坐高铁吧5，高铁的提速会对民航运输产生多大的影响民航人都知道，随着高铁的不断开通，高铁对民航产生深远影响，这是今天讨论的话题。在此之前，先回顾一下中国高铁的发展历程。一、中国铁路提速和高铁的故事铁路运输是交通运输重要组成部分，这点毋庸置疑。过去铁路运输以其价格便宜，航空运输以快捷服务，各有优势。然而随着中国铁路运输自1997年4月1日第一次大面积提速，开通了最高时速140千米，平均时速90千米的列车。之后在1998年10月1日第二次大面积提速，又在2000年10月21日、2001年11月21日、2004年4月18日、2007年4月先后四次提速，主要干线时速达到200千米以上。然而仍然不能满足人民群众日益增长的需求，于是高速铁路出现了。2008年8月1日，中国第一条具有完全自主知识产权、世界水平的时速350公里高速铁路京津城际铁路通车运营。2009年12月26日，时速350公里的武广高铁开通运营。2010年2月6日，郑西高速铁路开通运营。2011年6月30日，京沪高铁通车。2012年12月1日，哈大高铁正式通车运营。截至2012年底，中国高速铁路总里程达9356公里。2014年，高速铁路营业里程超过1.6万公里。2018年底，高铁里程达到2.9万公路，居世界第一。随着高铁在中国大地上攻城略地，不断开通新的线路，对中国民航的影响也逐渐扩大。二、民航的发展速度中国民航一直保持高速发展，这与中国经济强劲动力是分不开的。2007-2017年，中国民航运输总周转量增长了196.49% 。中国民航的发展速度，让世人瞩目，但是中国铁路的发展也不可小觑。根据交通部的统计数据显示，航空的发展速率一直在铁路、公路、水路四种交通方式中，排在第一。从上图可以看出，自2014年后，公路运输量一直下降，而水路在交通中占比非常小，可以忽略。铁路的增长，很大程度上是抢走了公路的客人，并没有给航空构成实质性威胁。三、部分主要航线的增长情况虽然从全局上，高铁没有威胁到航空运输的地位。但是一些中短程线路，还是对民航产生了一定的影响，尤其是郑州西安这样的航线，已经停航。那么高铁的影响到底多大呢？根据统计数据显示，2011-2017年，京广、京深两条航线增长非常迅速，而京沪航线一度下跌，最后虽然略有增长，但是增幅非常小，只有4.2%，而京广是55.91%，京深是45.72% 。可见，京沪高铁对京沪航线的影响很大，导致京沪航线7年几乎没有增长。远远低于经济发展和其他几条航线的增长情况。那么，高铁对其他航线的影响情况如何。由于工作量的关系，我们只统计了36条航线，其距离从760公里的北京—沈阳到3400公里的北京—三亚，增长率与航线距离存在一定关联性。从上图可以看出，航线距离短的，增长率较低，甚至出现负增长。而增长量高的，距离较长。从这个简单的图里，可以发现高铁只的1300公里以下距离产生明显影响。对于距离长的线路，民航体现了优势。四、结论从上面的分析可以发现，中国民航一直保持高速增长，虽然高铁的开通，在某些航线上对民航产生了影响，但这种影响是局部的，没有影响到全局。而且，这些影响，也与经济发展，交通便利程度有一定关系。航空公司应当正视高铁的发展，战略上藐视，战术上重视。在短航线上，适当回避，减少航班量。在1500公里以上的航线上，提升民航的优势。在高铁发展不便利的地区，增加航班量，巩固优势。同时要降低成本，提高正点率，提升服务水平，增加服务模式，积极应对高铁带来的竞争。6，全过高速铁路建设对国内航空业的影响大吗受最大冲击的应该是航空业点对点的短程航线，一般是低于4小时航时的航线。从这点上来看，全国范围内高速高铁的建设对航空业影响巨大。可航空业也有应对的措施，航空公司的优势在于远程航线，尤其是跨洲的国际航线。航空公司可以通过加强枢纽建设，发展国际航线，将其短程航线和远程航线结合，增加中转客流。举个例子，海南即将建设国际旅游岛，所以即使海南高速高铁再多，海南航空也也不至于没钱赚，国际航线会增加很多的。其实，应该看你问的到底是哪方面，才能给你确切的回答。大小在不同的方面也是相对的。7，高铁几年后会取代飞机吗楼上几位说的都太绝对了，我觉得高铁是可以代替部分民航的，比如南京到北京，坐高铁绝对要比飞机方便，不用提前候机，不用繁琐的安检，也不会有延误。但是民航绝对不会被高铁代替，比如我上海飞西藏，飞机绝对快，高铁的建设和地形有很大的关系，但飞机就不用考虑这些。空乘的工资也不会变低，他们要接受的训练比高铁复杂，要求高，相应的压力和责任也更大，工资更高。总的而说，民航和铁路的关系是相辅相成，取长补短不会，永远不会高铁永远不可能取代飞机，虽然速度时效差不多，但是在地上和天上的感觉是完全不一样的高铁和飞机各有优势不是的，只有人民法院可以解除限制。最高人民法院规定，失信被执行人不能乘坐飞机、轮船二等以上舱位；不能乘坐g字头高铁所有席别、d字头动车一等座及以上席别、普通列车软卧及以上席别，但乘坐其他席别的火车仍不会受到影响。长途还是飞机，中短途高铁就要取代民航了。8，高铁时代的到来对民航有哪些影响铁路提速了，面对铁路发展和国内运输市场格局所发生的重大变化，民航业当然应该及时调整自己的市场策略。民航业应与时俱进，对国内航空市场的变化进行细分、引导，以满足和适应不同层次、不同目标的市场需求，才能获得市场成功。“京沪空中快线”和春秋航空公司低成本市场发展路线就是民航细化市场、引导市场和满足市场的具体案例。2007年4月铁路第六次提速后，为了应对铁路持续提速竞争压力，民航在当年8月及时开通了“京沪空中快线” 。通过两地整合航空服务流程，实施航空运输“公交化”运营，从而成为与铁路竞争的新形式。“京沪空中快线”开通以后，铁路和民航的客流通过市场进行了重新分化，一部分对旅行时间和便利程度敏感度较弱的旅客分流至高速铁路和低成本航空市场；而对价格不敏感、讲究“身份”、对旅行便利要求较高的高消费和高端商务旅客，则继续成为京沪航线的常客。两年来，京沪之间不仅交通更便利了，旅客流量也扩大了，对于国民经济发展和满足民众旅行需求都起到了积极促进作用。因此，解决国内民航市场的竞争和发展问题，根本在于民航业需要依照市场具体情况，不断地调整对市场需求的认识、明确在市场服务中的定位，强化对市场需求的敏感度和渴求程度，以及加强自身主观上的努力。没有，各赚各的钱，如果很远坐飞机，路途适中做高铁再看看别人怎么说的。9，高铁飞机旅行方式票价时间班次攻略有哪些从利益和时间分配上来讲，京沪高铁和民航之间都存在着不同利弊，选择何种方式出行还需“各求所好” 。对比之一：票价公布的京沪高铁无锡东站至北京的票价来看，时速300公里动车组列车无锡东站至北京南票价，最低515元、最高1620元；时速250公里动车组列车无锡东站至北京南票价，最低375元、最高1075元。目前无锡至北京的飞机票价为1080元（不含税费），一般全价居多，南苑有时有7折机票，加上机场建设费和燃油附加费等之后，无锡至北京的票价为每张1270元。相比之下，天津的机票价要略低些，目前全价票价格为每张1030元（不含税费），目前打6折。打完折再加上机场建设费和燃油附加费后的单票价格为808元。从票价来看，如果不是选择商务座、特等座，乘坐京沪高铁去北京的费用要比乘飞机便宜不少。如果既要求速度又要求舒适，时速300公里动车组商务座的票价要比飞机高出350元。对比之二：时间京沪高铁开通后，动车组列车到北京南的最快旅行时间为4小时45分钟，行驶速度远不能与飞机相比。从无锡到北京的飞机飞行时间一般为2小时左右，无锡飞往天津的飞行时间一般在100分钟。但有过飞行经历旅客都知道，乘飞机还需付出一些“额外”时间。这些时间包括花费在路上、安检和等候、出站时间，其中不确定因素最大的是就是候机时间。相较之下，高铁基本不存在晚点的问题。对比之三：班次按照最新的无锡东站列车图，时速300公里动车组列车车次以“G”打头，列车上行方向为22列。从开通初期的状况来看，京沪高铁无锡东站在各个时段都给旅客提供了选择的余地。据了解，目前无锡机场每天有5个班次的飞机往返于无锡与北京之间，每周有3个班次往返于无锡与天津之间。自无锡至北京航班开通以来，该航班几乎每天都“爆棚”，一天5个班次的航班客座率基本都在95%以上，飞往天津的客座率也在80%以上。无锡机场相关负责人坦言，从机场目前的运行情况来看，无锡至北京、天津的客源还是比较充足的，京沪高铁开通后对机场的影响力到底有多少，还需待正式运营后才能有结果。该答案来自极限户外网官方网站10，北京的民航院校中哪所学校学飞行员最好别听扯淡，都不知道啥玩意就瞎说。北京就没有民航学校，北航那是和南方航空定的培训协议罢了。北航直属国防科工委。飞行员出厂价70-100万一个，学校也是为了赚钱，学校培养一个要花几十万，然后卖掉。飞行员跳槽违约金要500万以上，而且小飞就十几万，机长三四十万，飞行员现在市场也不是很大，毕竟中国现在大力发展高铁，对民航冲击太大了。当然是北京航空航天大学，首先学校是国家211和985工程学校，其次北航的飞行学院培养的飞行员都是和南航签订就业协议的，前两年在国内学理论，第3年开始出国培训，而且出国费用除了机票和自己带点零花钱都是南航公费培训的，前两年学理论在校期间南航也都有补助，国外培训完回国去珠海那边改装，然后就直接就公司上班了，不用担心就业问题算是包分配呵呵~进公司后待遇各方面都应该说是还不错，但是也比较累~总之也看个人喜欢吧~北京的就属北京航空航天大学了。基本上毕业的学生就可以到南航。就业很好的。这你放心，现在是供不应求！北京确实没有培养飞行员的民航院校。但是北京航空航天大学和南航合作培养飞行员是真的。在北航学理论,然后送出国学驾驶。毕业后进入南航。现在飞行员就业绝对没有问题。待遇也很好,证照齐全的飞行员,月收入少则1万,多则数万。你还不满意吗?有什么可跳槽的。中国现在无论民航还是高铁都是很落后,主要是国人还是很穷,能坐起飞机的人还是很少。随着人民生活水平的日益提高,民航业发展的空间依然很大。至少20年之内,飞行人才依然是供不应求。飞行人才依然是供不应求北京确实没有培养飞行员的民航院校，民航业发展的空间依然很大。现在飞行员就业绝对没有问题？有什么可跳槽的，月收入少则1万，主要是国人还是很穷。但是北京航空航天大学和南航合作培养飞行员是真的。毕业后进入南航，能坐起飞机的人还是很少，证照齐全的飞行员。中国现在无论民航还是高铁都是很落后，多则数万。你还不满意吗。待遇也很好，然后送出国学驾驶。在北航学理论。随着人民生活水平的日益提高。至少20年之内